而秦淼的防守密不透风，追到了秦淼身后的维斯塔潘也没有办法找到秦淼的破绽。
就像是赛前预料的那样，在赛车没有绝对的速度差距的情况下，秦淼可以直接锁死维斯塔潘。
当然了，维斯塔潘也是有信心的，只要自己追进秦淼身后的DRS区，他就可以靠着DRS以及已经充到了90%的ERS电量完成对秦淼的超越。
第10圈，维斯塔潘已经追到了秦淼身后0.5秒处，前方的汉密尔顿已经拉开了后面两人超过2秒的距离，所以导播也没关注汉密尔顿，将镜头定在了秦淼与维斯塔潘这里。
出T15之后，维斯塔潘被稍微拉开了一点点，秦淼发现维斯塔咬在自己身后0.6秒左右的地方，这个距离刚好够维斯塔潘在接下来的直道之中利用DRS和ERS以及尾流向自己争取到足够的相对速度。
两人一前一后地来到发车大直道，过了DRS限制区之后，维斯塔潘打开DRS。
前方的秦淼也是全油，加上ERS全力放电。
可尽管如此身后的维斯塔潘也依旧以一个极其恐怖的接近速率在追击秦淼。
秦淼发现这一点的瞬间就开始左右画龙，可尽管如此，红牛的DRS优势实在是太大了，而且就算秦淼画龙维斯塔潘也能够很轻松地跟上秦淼画龙的节奏。
所以刚刚过终点线维斯塔潘就来到了秦淼身后0.1秒的地方外线抽头。
而看着无计可施，只能死守内线想要和自己拼晚刹车的秦淼，维斯塔潘被吸汗头套蒙住的嘴角也不由得翘起了一个得意的弧度。
任你秦淼防守能力再怎么强，在我绝对的实力面前，也得老老实实地迎接被我超车的命运。
只不过，随着与秦淼的并排，维斯塔潘发现自己的车速有了一个比较明显的下降，直到这个时候他才反应过来，今天的发车大直道是迎风面，怪不得今天自己DRS的效果这么好。
可尽管DRS的效果有了一个明显的减弱，但是维斯塔潘的速度还是比秦淼快。
到了距离发车大直道跑了三分之二后，维斯塔潘就在外线完成了对秦淼的并排，随后等进入刹车点的时候他的RB16B就有四分之三的车身在秦淼的前面，这下基本上就是彻底完成了超越。
而就在这时候，维斯塔潘突然就感觉自己身后的那辆梅奔赛车特别地扎眼，总能够在不经意间吸引自己的注意力，下意识地就想把自己的注意力更多地放在身后的赛车上。
没错，维斯塔潘超过自己的瞬间，秦淼就对维斯塔潘用了技能。
只不过当前维斯塔潘的压力水平还是1%，对他的效果不是很明显。
但是这1%并不是没有任何影响。
这个弯道上秦淼晚刹车维斯塔潘就会走交叉线，秦淼正常入弯维斯塔潘就会提早入弯封锁住秦淼的入弯线路。
而在维斯塔潘看来秦淼就好像是被超车之前的垂死挣扎一样，选择了晚刹车，并且刹车的时候将刹车重心向后调，在刹车的过程之中左转贴着维斯塔潘的赛车。
两台车就这么轮对轮入弯。
秦淼这么做没别的想法，就是想要靠着自己的前轮在维斯塔潘的后轮前面，拿到了一条比较宽的入弯线路之后就硬挤弯心。
T1出弯的时候其实弯心是吃不满的，而维斯塔潘的正常走线情况下也不会走弯心，所以秦淼这次卡在维斯塔潘身后入弯只能算是双方轮对轮入弯，并没有人违规。
而出弯之后秦淼很明显地挤压了维斯塔潘的出弯空间，但是偏偏他还给外线的维斯塔潘留了一定的赛道宽度，不会让维斯塔潘冲出赛道。
如果红牛去投诉的话，赛会看录像也是挑不出秦淼这次对维斯塔潘挤压的任何毛病。
但是维斯塔潘却出乎意料地选择了刹车，避让秦淼的这次挤压，因为他出弯的时候速度比秦淼快，如果依旧保持自己的速度出弯，后轮有可能丢掉抓地力。
所以维斯塔潘的这次进攻算是失败了。
至于维斯塔潘这个选择里面有多少是因为秦淼的技能作用那就不得而知了。
总之秦淼防守住了维斯塔潘的这次进攻之后，对维斯塔潘的技能锁定也就解除了，因为技能限制只能锁定自己前方的车手，而技能脱锁之后也就进入了长达20分钟的冷却时间。
第187章 意外（6000字，加更5/20）
不过秦淼并不在意这20分钟的冷却时间，因为他知道维斯塔潘的软胎肯定没有自己的中性胎耐磨，估计自己再防守维斯塔潘两次，他的软胎就没抓地力了。
说实话，秦淼这次防守主要还是抓维斯塔潘求胜心切，但是又不想和自己一换一的心态。
刚刚如果维斯塔潘强行入弯的话，维斯塔潘是有很大的概率直接甩开秦淼的。
当然，维斯塔潘也有被秦淼左前轮顶飞的风险。
尽管这个可能性并不大。
但是维斯塔潘不敢去赌秦淼能不能控制住自己的车，所以选择了放弃这次冒险。
毕竟这会儿的比赛才刚开始，大家的体力储备也相对充足，所以脑子也相对清醒，能够控制住自己内心的情绪。
比赛还有55圈，这55圈里维斯塔潘超越秦淼的机会多得是，而且汉密尔顿也没有拉开太远，甚至维斯塔潘还能看到汉密尔顿的车尾灯，没必要急于这一时。
维斯塔潘看着远处汉密尔顿的赛车，眼中满是信心。
……
七圈过后，维斯塔潘看着自己前方0.4秒处秦淼赛车闪烁着的后尾灯，忍不住在自己车队的TR之中问道：“我看到秦淼用的是中性胎，我的软胎已经没有抓地力了，我觉得我们现在可以尝试under cut秦淼。”
从维斯塔潘的声音之中不难听出他有些烦躁。
“收到，MAX，第十八圈进站。”维斯塔潘的赛道工程师很快就给了回复，从他们的响应速度这么快来看，应该是早就有了让维斯塔潘先进站under cut秦淼的想法。
而红牛车队TR之中的话语审核过后也被FIA的导播放了出去。
“哈哈哈哈。”听懂了维斯塔潘这番话语之中隐藏意思的飞哥直接笑出了声：“维斯塔潘应该是被秦淼守烦了，知道自己没办法翻过秦淼，轮胎也有些不行了，所以就开始想要靠着进站来under cut秦淼了。”
兵哥也是笑道：“被锁死了的感觉肯定不好受，特别是自己的速度比对方还要快的情况下。”
【卧槽，秦淼这么强的？】
【防守大师和你开玩笑呢？】
【对，维斯塔潘认证的防守大师】
【秦大师？这名号也不好听啊】
【我也觉得不好听，你们觉得秦老二这个外号怎么样？朗朗上口】
【秦老二可还行】
【彳亍】
赛场上，秦淼自然也是通过弗兰奇知道了自己身后维斯塔潘即将进站。
毕竟所有车队的TR都是相通的。
不过就像是红牛为了冠军不可能跟着梅奔的战术一起进站一样，本身就有优势的秦淼也不可能去跟着红牛的战术走。
而且秦淼与维斯塔潘用的，本来就不是同一种战术，现在秦淼的中性胎抓地力依旧足够，进站换胎有些太过浪费了。
所以赛道上的秦淼依旧保持自己的节奏前行，而此时的汉密尔顿与秦淼之间的差距已经来到了三秒。
汉密尔顿索性就进入了巡航状态，将自己与秦淼之间的差距一直保持在三秒以外。
排在第4位的赛恩斯本身速度就要比秦淼与维斯塔潘慢，就算两人这几圈一直都在斗车走防守线，塞恩斯也就只能勉强靠着DRS吊在他们俩身后开着DRS小火车。
而随着维斯塔潘的进站，没有了前方维斯塔潘的DRS维持，赛恩斯就开始以每圈0.4秒的速度被秦淼拉开差距，看着逐渐远去的秦淼，赛恩斯是满眼的无力。
说实话，赛恩斯当初知道自己可以去法拉利的时候真的十分激动。
尽管知道了想要获得2号车手的位置，需要在法拉利的内部测试之中击败秦淼他也不是很在意，甚至对于秦淼有些蔑视。
一个中国人？中国人里能出现什么有天赋的车手？
F1可不是过家家似的F2，任何一台F1赛车可都是猛兽，可不是秦淼这种只是在模拟器上碰过几次F1赛车的萌新可以驾御的。
所以尽管知道自己需要与秦淼进行一场内部比试，但是已经有了多年F1经验的塞恩斯对此丝毫不慌，并且准备给这个中国小子好好地上一课。
只不过后面发生了那件让法拉利颜面扫地的事情：秦淼出走，梅奔直接光明正大地撬走了法拉利的墙角。
本来在围场内这种背叛老东家的行为是被所有人所不耻的，就更何况秦淼叛出的还是法拉利这么一支历史悠久底蕴深厚，粉丝基数庞大的车队。
可出奇的是，当时的围场舆论对秦淼却并没有多加苛责，反而不少法拉利粉丝都在怒批法拉利高层，其中最倒霉的当属比诺托。
毕竟他是法拉利的领队，所以他就成了不了解内情的粉丝们集火对象，可他偏偏又是希望秦淼留在法拉利的那个人。
只能说时也命也。
当时赛恩斯还挺开心地，认为秦淼很有自知之明，非常地识时务。
只不过随着2021赛季的开始，赛恩斯就发现了不对劲。
甚至是整个法拉利的人都发现了不对劲。
塞恩斯加入法拉利之后的第一场大奖赛，最终成绩只拿到了第八，虽然他的这个位置与他的排位赛成绩一样，但是不怕自己表现不好，就怕有人表现比你好。
法拉利叛忍秦淼在他的生涯第一场F1大奖赛排位阶段就获得了P2的好成绩。
虽然正赛阶段也就只拿到了第3名的成绩，对比起他的排位赛成绩还下降了一位，但是谁都无法否认这位年轻的中国车手在赛车这项运动上展现出来的恐怖天赋以及匪夷所思的防守能力。
然后梅奔车手与法拉利车手这么一对比……
法拉利被骂得更猛了。
而现在的赛恩斯看向秦淼的时候内心已经没有了哪怕那么一点点的轻视，特么没事谁敢轻视一个积分总数是你两倍的车手？
不过也因为自己的表现既没有队友勒克莱尔好，也没有秦淼这个新人好，所以赛恩斯在舆论上的压力也不小。
不过这些就与这场比赛无关了。
回归正题。
秦淼确定自己追不上汉密尔顿，身后的赛恩斯也对自己构不成威胁之后，也开始了长距离的巡航模式。
维斯塔潘出站之后落在了第六的位置，就在诺里斯的后面，换上的中性胎的他后续肯定还会再进一次站的，就是不知道维斯塔潘进站之后会用什么轮胎。
第二十二圈，进站窗口打开，赛恩斯率先进站换胎。
法拉利没整活，总用时2.2秒，通过维修区时间25秒。
看到排名的变化，一直保持在汉密尔顿身后五秒以内的秦淼好奇地在TR之中问道：“我轮胎的磨损情况怎么样？”
弗兰奇回答：“轮胎状态比预期好，不过我们建议你还是尽可能多的保护你的轮胎，我们正在研究Plan C的可行性。”
其实根本就没有所谓的Plan C，这只是另外的一种代号罢了，在秦淼这个梅奔车队的内部人员听起来，弗兰奇这番话的意思差不多就是：“你先保守着跑，不用去管维斯塔潘是否会under cut你，我们研究一下黄红一停是否可行。”
秦淼有些意外，自己今天的轮胎状态这么好吗？
“收到。”
比赛继续，进站窗口打开了之后车手们也都相继进站。
不过前方集团的车手们都没有选择进站，值得一提的是，随着轮胎的衰竭，汉密尔顿与秦淼之间本来已经被逐渐拉到了5秒的时间差距正在缓慢地缩短。
等比赛来到第34圈的时候，秦淼与前面汉密尔顿之间的时间差距来到了3.6秒，并且这个数字还在不断地减少。
而秦淼的驾驶风格依旧没变，ERS电量储备依旧保持在50%上下浮动，随时准备应对突发状况。
而身后的佩雷兹已经被两人拉开了16秒的时间，对两位梅奔的车手构不成什么威胁。
第37圈，汉密尔顿终究是因为轮胎磨损问题选择了进站换胎。
秦淼顺理成章地开始领跑。
在赛道上秦淼又找到了自己在F2时那种久违的纯粹的驾驶乐趣。
并且在很短的时间之内秦淼就又一次地进入了那种人车合一的空灵状态之中。
他在赛道上的驾驶全都按照他最舒服的驾驶方式来进行。
自然而然地，进入了这种状态之后的秦淼速度有了一个十分明显的增加，甚至秦淼用一套跑了38圈的中性胎刷了一个最快单圈出来。
就在梅奔的所有人都认为秦淼这场比赛没准又能够指染一下冠军宝座的时候，第四十圈，秦淼感觉自己的赛车在刚刚进入第三计时段的时候出现了一个很明显的顿挫。
这一个顿挫之后整台赛车就失去了动力，速度开始明显地减缓。
尽管此时的发动机依旧能够运行，秦淼踩油门也有反应，发动机的转速也没有出现不正常的显示，但发动机的动力却无法传输到轮胎上了。