杨柳回答完，会场陷入了短暂的寂静中。
紧接着，倒抽冷气的声音、低低的惊呼、椅子挪动的声响此起彼伏。
一栋大楼的造价，35亿美元！
按当下8.27的汇率计算，超过290亿元人民币，这甚至超过了许多城市全年的GDP总量！
记者们从惊愕中清醒后，开始疯狂地记录、按动快门。
这个数字的分量足以占据头条版面。
第326章亿美元，与日本赌国运！
《华尔街日报》记者已迫不及待地高举手臂，在得到田甜示意后提问。
“杨总！在亚洲金融危机阴影未散、全球资本紧缩的当下，辉远汽车又刚完成了一系列耗资巨大的跨国并购。
您如何确保这笔高达35亿美元的巨额投资，不会像由日本森大厦株式会社主导的‘环球金融中心’项目一样，因为资金链断裂而烂尾？
那个项目规划高度超过450米，预算10亿美元，但从去年底停工至今，已成了陆家嘴一块刺眼的‘伤疤’。
辉远如何避免成为下一个‘伤疤’？”
这个问题直指资金链和项目风险，让现场所有人的目光都看向了杨柳。
而杨柳脸上的笑容却依旧未减。
“首先，这35亿美元是未来八年的建设总投资，分到每年金额并不大。
其次，辉远汽车在国内的所有投资，四大基地、研发中心，包括建造这栋大楼。
在公司产生利润之前，所需的资金已由母公司全额规划好了。
我在此说明：并不需要从日产、现代……海外联盟企业中抽调利润。
所以，不存在‘烂尾’风险！
倒是您提到的浦东那个日资‘伤疤’，我们集团却有些想法。
大家知道，辉远集团不只有辉远汽车，还有辉远传媒，今年十月将将挂牌的辉远电子集团。
此外，辉远建筑也已在京城开发城市综合体项目。
浦东是上海乃至长三角的龙头，我们在这里有长期的发展规划。
关于那个烂尾项目，我们与日方业主森大厦株式会社正进行接洽。
如果价格合适，我们将会接手把这个‘碍眼的补钉’给盘活。并让它成为陆家嘴的骄傲，而不是伤疤。”
杨柳讲完，台下顿时响起议论声。
辉远不仅要打造全球第一高楼，竟还要接手另一座近500米的日资烂尾摩天大楼？
而就在这些议论声中，《产经新闻》记者小野次郎的脸色却已变得铁青。
“接手盘活日资烂尾工程”，这话像一根烧红的针扎进其心里了。
坐他身旁的《纽约时报》记者则挑了挑眉，嘴角带着看热闹的笑意。
其它几家美国主流媒体的记者也低声交换着眼色，显然都将这视作了绝佳的素材……
发布会继续，下一个问题，田甜点到了《经济学人》的记者来提问。
对方边翻动手中的资料，边开口道：“杨总，我想问一个关于未来格局的问题。
根据1997年的数据，全球各大汽车公司的销量为：通用830万辆，福特690万辆，丰田593万辆，大众510万辆……
而辉远汽车所整合的‘亚欧汽车联盟’销量为：日产260万辆，现代120万辆，起亚90万辆，雷诺190万辆，沃尔沃40万辆，保时捷约5万辆。
以上品牌总销量已达705万辆！
这个销量数据让在场许多未仔细算过的记者们心头一震。
《经济学人》记者继续说道：“这意味着辉远汽车在诞生的第一天，就凭借这个联盟坐上了全球汽车的第二，仅次于通用汽车。
我的问题是：站在如此惊人的起点上，辉远汽车未来的规模目标是什么？
您打算如何定义这个联盟在未来十年、甚至二十年全球版图中的角色？”
这问题格局宏大，让现场所有人都屏息凝神，等待着杨柳的回答。
杨柳此时的神情也变得郑重了起来。
“感谢您的问题。705万辆这的确是一个让我们有资格参与定义未来的数字。
基于此，辉远汽车的‘双十年’蓝图规划：第一个十年，到2010年。
我们在国内京津冀、长三角、珠三角及吉州布局的四大生产基地，总设计产能400万辆，将分三期建设陆续建成。
与此同时，海外的‘亚欧汽车联盟’，将通过技术共享、供应链整合与市场协同，实现有机健康的增长。
我们预计，联盟销量将从目前的705万辆基础，以年均约3.5%的复合增长率提升，到2010年，达到约1000万辆。
因此到2010年，辉远汽车联盟的全球总规模，将为1400万辆。”
1400万辆！现场再次响起了惊呼。
杨柳稍作停顿，等现场的惊呼淡去。
“第二个十年，展望2020年：国内基地于400万基础上提升50%，达到600万辆。
而海外联盟在1000万辆的基数上年均增长率目标设定在2%至3%之间，预估年销量在1，200万辆到1，400万辆左右。
因此，在2020年，辉远汽车联盟的总规模将为1800万至2000万辆之间。”
2000万辆！
发布会现场仿佛被投入了一颗重磅炸弹，惊呼声、抽气声、椅子挪动声响彻一片！
这个数字已完全超出了当下大多数人的想象。
1997年全球汽车总销量也不过5000多万辆，2000万辆几乎要占到全球市场的40%！
就在这鼎沸的声浪里，杨柳的声音再次响起
“我知道2000万辆听起来非常惊人，但我想做个简单市场份额的对比。
在97年，通用汽车就占了全球14.4%的市场份额，而福特汽车也占了12%。
如果通用和福特组成联盟，那么它将占全球26%以上的份额。
我们展望的2020年，预估将是一个8000万辆的庞大全球市场。
即使辉远达到了2000万辆的规模，在全球所占的份额，也仅是25%。
那么在未来，达到当下两大美系巨头相加的行业地位，并非是不可能想象。
这是一个立志定义未来、引领产业变革的企业，理应具备的抱负与格局∽”
杨柳还没讲完，台下就爆发出热烈的掌声！
国内的记者们难掩激动，眼中满是振奋与自豪。
而美日欧等传统汽车强国的记者们，脸上则都露出了复杂的神色。
这其中，尤以小野次郎反应最为激烈。
其脸色已从先前的铁青涨成了猪肝色，胸口剧烈起伏着。
他的怒火并非凭空而起！
早在辉远收购日产之时，作为《产经新闻》驻中国首席记者，他连发十篇檄文式报道，将辉远斥为“野蛮的资本入侵者”。
《产经新闻》也是全社动员，成了舆论场上反对收购的旗手。
可最终，辉远凭着雄厚的资本和中国市场的巨大体量将这场收购敲定。
日产易主，他的所有努力都成白费，那份挫败感一直萦绕在心头。
而杨柳说要接手浦东的日资烂尾楼，将其称作“伤疤”，他只觉得脸上火辣辣的。
日本企业在上海的颜面，竟要靠一家中国公司来拾掇，这简直是公开的羞辱！
现在杨柳畅谈2000万辆的宏伟蓝图，拿通用和福特做对标，却对日本引以为傲的丰田、本田等巨头提都不提。
这极致的战略无视和地位羞辱，产业骄傲被碾得粉碎……
所有情绪攒到了顶点，小野次郎再也顾不上记者的体面，操着浓重口音的普通话嘶吼出声：
“杨总！杨总！我是《产经新闻》的记者，有问题要提问！”
小野次郎站起身，用力挥舞着手臂。
“哈哈……”旁边的记者们忍不住笑出声，《纽约时报》那位记者更是摇头。
这让小野次郎更加羞怒了！
这时，台上的田甜看向杨柳，得到明示后就把提问的机会交给了他。
小野次郎迎上前抓过工作人员递过来话筒，急切地问道：
“杨总！贵公司的‘雄心’让我回忆起80年代末，我们日本企业席卷美国的那些‘壮举’！
索尼收购哥伦比亚影业，三菱地产收购洛克菲勒中心……
石原慎太郎和盛田昭夫先生还合著了《日本可以说不》，认为日本足以挑战美国！
但结果呢？！
89年，日本GDP为2.95万亿美元，美国是5.65万亿美元，我们当时是美国的52.2%，差额是2.7万亿美元。
而现在呢？
97年，美国GDP是8.58万亿美元，我国是4.42万亿美元！
八年过去了，我们与美国的差额扩大到了4.16万亿美元！
比八年前拉大了超过1.4万亿美元！
再看你们97年， GDP只有0.96万亿美元，贵国经济总量只有我国的21.7%！
比我们当年与美国的差距还要悬殊得多！！”
让我们看看更现实的数据！
去年我们日本国内的汽车销量超过500万辆，而你们中国的销量才不过157.9万辆！”
小野次郎说道这里，停顿了下，脸上露出了极致的讥讽。
“杨总，您刚才说辉远汽车要在2010年达到400万辆的产能？
哈哈……
这意味着，仅贵公司一家在中国规划的产能，就是去年总销量的2.5倍以上！
而我们日本，拥有成熟的经济和汽车文化，丰田、本田等巨头在本土的销量，也没有一家敢说能达400万辆！
您却为一个现在年销量仅157万辆的市场，规划400万辆的产能？”
说到这，他用尽全身力气吼道：
“我最后一个问题就是：您是否认为到2010年，贵国的经济规模和汽车市场，能够超越今天的日本？