说明大家在深入体验后，还是认可了！！
“当然了，优秀的命名和设计只是其次，关键的核心还是技术力，我们不能做那种浮于表象的车企……”
王川福摆摆手，很随意的说。
接着他又问出一个关键性问题。
“刀片电池的开发进度怎么样了？”
“王总，目前已经到验证阶段了，经过几轮的优化和结构改进，预计再有十个月就能下线，届时能量密度可以达到130Wh/kg，超越行业一流水平。
如果继续拉长时间打磨优化，估计达到140-150Wh/kg是问题不大。”
工程师立即道。
王川福点点头，心里已然充满了自信。
“那很好了，先不用太着急，咱们目前的电池技术已经站稳磷酸铁锂技术的前列。
刀片电池这个大杀器，只要一拿出来，必然是颠覆性的，完全可以多打磨个一年半载，甚至说等到量产的时候再放出来。
到时候搭载到所有走量车型上，销量前景会变得无比广阔。”
…
“王总，这个季度我们对于自研三电架构，和充电技术也有了新的突破，三电工程部最近提出了一个很有创意的思路，说或许可以把咱们用在纯电大巴上的双枪充电架构，给移植过来。
这个原先是做不到，但现在随着咱们刀片电芯和三电集成化的进一步提高，我想完全是可以实现的。”
工程师又道。
双枪并联充电这个技术，本来是早期用在他们量产的新能源大巴上的。
因为大巴客运车的电池容量太大，充电速度又太慢，每次充电几乎要花费五六个小时，严重耽误了营运效率，于是，便有了这个技术。
目前市面上还有其他营运大巴，也搭载了这个技术。
随着市场的推移，都快发展成纯电大巴的必备“标准配置”了。
但移植到新能源乘用车上面，这就很有技术难度和创意了。
王川福听完，眼神也跟着亮起。
“好！这个想法，搭载到家用车型上，倒是非常不错，可以极大弥补当下补能的痛点。”
很好！
这个技术路线，一般人根本想不到啊！
就算想到了，三电自研高度和电池包技术，都不一定能达到啊！
妥妥的技术护城河。
现在看来，他们在新能源领域还是太过于领先了。
按这种“生产一代、研发一代”的节奏，友商的技术深度，在三电相关领域短期是不可能追赶得上的。
通过选择赛道所获得的爆款销量。
小道尔！
即使其他电池厂商的能量密度，通过努力追赶，是接近他们的高度了。
可等刀片电池发布，友商又会是什么表情？
有领先行业的核心技术在，届时随便搞几款车卖卖，都能在新能源赛道屹立不倒！
无所谓！
我们才是最强的！！
……
第122章 星辰mini迎来首黑！
次月。
随着车机部门的招募与扩张，最后一块技术拼图也总算完整。
星辰汽车庞大的研发部门，已经初见端倪。
总研发团队规模正式宣告突破一千人，其中包括整车研发部门400人+，电池研发团队500人+，再加上新成立的智能化车机部门，整个研发团队规模已经朝着1300人的大关逼近。
这个数字，已经超出了近两年融资组建的新势力车企600-800人规模团队。
当然了，主要也是合并了威能电池研发团队，导致星辰科技研发团队规模看起来比一般新势力要大得多，但对比传统车企动辄五千人以上，甚至上万人的分布式研发中心，还是刚刚入门的级别。
高新区。
原有的国金大厦已正式更名为星辰科技大厦，总计二十层的空间全部整租，平均1000/层，包含了公司各个部门工位、会议室、休闲区。
落座于工厂附近的整车研发中心，包含有“试制车间+实验室+测试场地”，电池研发中心实验室包含“材料研发、PACK设计、BMS测试”。
智能化车机部门经过一轮扩招，总人数达到22人。
同一时间，此前还在联系的族公司也终于给出答复，在优厚的条件下，派出其智能设备研发团队的负责人来到星辰科技大厦，与许易交涉联合开发车机系统的合作问题。
当前手机行业的研发业务优先级，还是以手机为核心。
但手机业务的增长，基本到了一个瓶颈期。
为了寻求业务突破，周边智能设备与多设备联动的开发项目，就成了第二增长曲线的优选。
其实。
联合开发车机系统的项目，在当下的业界也不算新鲜。
譬如在年初，吉利这边就率先启动了“智能生态战略”，邀请族团队合作开发过GKUI智能生态系统。
而星辰汽车这边，只能算是紧跟其后。
对于这种业务，族自然是乐得见到。
因为开发车机系统对于手机公司来说，合作成本低，短期收益却很高，算得上高性价比项目。
……
“许总，按照贵方提出的要求，我方负责协助开发定制化Linux内核，优化+驱动车机ui界面、适配车机硬件，但不植入任何Flyme生态组件、不保留品牌标识……
而贵方支付一次性定制费用，接收技术包后，享有二次开发权、自主添加生态功能或优化交互。
签订《技术支持协议》一年内享有后续维护权，覆盖车机内核基础Bug修复，但不包括二次开发内容……”
这名中年研发经理，确认着双方的合作细节。
说实话。
当了解完这次的合作内容后，他显得有些诧异。
因为这家汽车公司，邀请他们过来，居然不要生态开发？也不要品牌植入？
只是单纯的定制一版linux车机内核。
这种联合开发的模式，有点罕见。
拿目前来说，汽车公司找手机公司定制系统，都是“系统ip赋能”的方式。
什么叫“赋能”，说白了就是借用手机公司的名头。
举个栗子：
某些国产车配置高，但车机智能化不行，相当于一个四肢粗大头脑简单的肌肉男。
把手机厂商的软件团队，弄过来联合开发一款车机系统，给这具四肢发达的躯体，安上了一个“超级大脑”。
然后就可以向市场宣布了，从今天起我不光有高配置，还有手机公司团队移植过来的“超级智慧”！
同时，再把手机系统的生态和语音系统都移植过来。
这么一来，又能一部分的手机用户产生了生态重叠，那么使用族手机Flyme系统的用户，天然就能和这一类的车机无缝对接。
给这部分群体，打了一个宣传广告。
当然。
如果要移植系统生态，那么手机公司后续的长期利润分成，也是少不了的。
这在族看来是很合情合理的事情。
业界的其他公司，照样是这么做的。
包括千度公司与奇瑞的合作，某些新势力与阿里的合作。
毕竟开发完第一版车机系统，并不意味着结束。
后续的大量更新，大多都交给手机团队来负责，说白了还是一种外包的形式，汽车厂商本身在这方面并不擅长。
……
而星辰汽车这边，表现得很干脆。
只要定制化纯净Linux内核，加上优化+驱动车机ui界面的独立系统，既不要生态，也不要后续的更新和开发。
合着请咱来当力工的？？
但是。
看着合同上一次性支付的450万报价，他又张不开嘴了。
短短两三个月的开发周期，他们仅需要出动十人的核心开发团队。
嗯……这个溢价一次性支付完。
当力工也没什么不好。
起码总公司那边，是答应得很爽快。
在品牌生态植入这一块，甚至没过多争取一下。
如果是大车企，或许还能给后续生态收入带来一些增幅，但这种初创车企还是新能源赛道，后续开发的新车能不能走得上量还两说。
万一出现什么大范围的暴雷，岂不是还给他们品牌抹黑？
所以一次性合作，既不挂名也不植入ip生态，反倒是个不错的选择。
“是的，我们星辰汽车内部是更倾向全域自研路线，但初入智能化赛道，难免底蕴还是太差了，研发人员和经验不够短期完成车机系统落地的目标，在这方面只能寄希望于双方合作了。”
许易面带微笑的回复。
他请族团队过来，主要是为了打个坚实的基础，进一步缩短开发周期。
虽然有吃满系统buff加成，可在人员和经验双不足的情况下，短期内完成也是有很大压力的，短短几个月的周期，不一定能完成。
但请个强力外援，这就比较稳了，合作期间，也能让他们的团队快速成长，并不与自主研发冲突。
“当然，针对车规级内核的开发，我们有成熟的经验，也可以在研发过程提供技术指导与共享方案，这都是合作的一部分。”中年研发经理点点头，旋即笑道。
话是这么说。
他内心其实不看好这家汽车公司嘴里所谓的“后续自研”，和自主负责研发“二次生态”。
普通汽车公司要是真有这个系统研发能力，那还要他们手机厂商干嘛？