下半年要发布了X20与X20 Plus，是今年的重点机型。
其中各个供应链的配件供应商也早锁定得差不多了，有一大部分都进入了备货流程。
除非发生变故，不然不会临时更改供应商方案。
不过在前段时间，他对接到一条信息。
星辰汽车官宣内部实验室研发的手机电芯落地了，号称能达到行业最高的能量密度。
听到这消息。
甄志强心里浮现两个字陌生。
不是。
这年头，汽车厂商都来造手机电池了？
众所周知。
都知道比亚迪既是新能源车企，也是手机电池供应大厂。
但人家其实本来就是造电池发家的，造车是后来才转型决定的。
当然。
他们团队还是与之对接了一下。
看完对方发来的参数与检验报告，甄志强依然存疑。
他们vivo的全年电芯供应商分别是ATL、比亚迪、和LG化学。
ATL主要负责高端旗舰电芯的供应，比亚迪主供中低端。
他认为新能源车企的造电芯思路，更像是利用现有资源和技术专利优势顺带赚一笔代工费，而非是搞高端研发。
“甄总，我们内部对极星电池的检验报告出来了。”
执行总监宋沙走进来。
“怎么样？”
“结果出乎意料，检验结果与对方提交的参数几乎分毫不差，不少样品的表现甚至还要更好！”
“安全性呢？”
“我正要跟您说，安全性简直爆表了，你敢相信在满电的情况下，针刺都不爆炸也不起火燃烧，仅仅冒烟而已……这可不是凝胶电池，能量密度这么高已经超过了LG化学了。”
……
宋沙的语气神态很震惊！
vivo旗下有部分超薄机型，为了追求超高的能量密度就是从lg化学定制采购的。
供应商那边的方案，也是根据厂商的需求来的。
要高能量密度的电芯不是不能造，但相应的稳定性就不一定表现那么强了。
就像快充功率高了会发热一个道理。
甄志强接过检样报告，仔细看了起来。
目光不断扫视着，这是他们内部自有的“6 Sigma“测试标准，比行业内的电池测试还要严格一些。
“除了循环寿命没时间做长足测试之外，更极端的测试我们都试了个遍，总体表现都非常优异。
而且循环寿命这一块，根据初步评估应该也是做不了假的。
不过对方透露出的定价，我觉得研发溢价挺高的，现在好像和其他家也在接触。”
宋沙继续补充。
听到这话甄志强已经坐不住了。
“你不早说。”
“呃，我……”
甄志强拿着这份报告冲到老总办公室。
董事长沈伟看完这份报告。
目光盯着4100mAh和能兼容自家方案的30w闪充报告说明。
陷入了思考。
能卷到今天的手机厂商，都是成本控制怪。
你要说把电芯这种没太多技术瓶颈的东西，翻一倍多的成本。
换到任何一家厂商都要考虑良久。
何况容量提升也没到那么夸张的幅度。
但是话又说回来了。
vivo毫无疑问是最舍得搞产品技术创新的那一列。
内部准备发售的X20Plus，已经提前搭载上了屏下指纹技术，一经发布就是全球首款屏下指纹手机。
这款手机的电池容量和很有诚意，足足有3900mAh。
算是把能堆的空间都堆满了。
现在摆在面前一块体积相似，容量更大，充电更快的电池方案。
几乎准确命中了他们的需求。
“都检验过了？”沈伟不禁问。
甄志强说：“是，除了技术溢价高，好像没别的毛病了，甚至比lg化学的高倍率定制软包电芯还强！”
“那还等什么，这种事你不早说！”
“啊，我……”
“立刻联系星辰那边，这块电池的首发我们vivo要了！”
沈伟直说道。
说完这话他又想了想。
“算了，我亲自去！”
……
第207章 无人泊车，一键召唤 全域AEB，这么叼的功能我们研发了三种
和小米不同。
vivo很乐意为这块电池买单。
双方第一次会面，仅聊了二十分钟就定下了合作。
“许总，对于价格方面我们没什么异议，但要求库存方面至少预留有一个半月以上量，且量产后的质量和良品率，电芯批次间一致性最好少于±1%。”
对接过技术细节后，沈伟对此非常满意。
出于首次合作，最担心的还是供货库存和良品率的问题。
毕竟是要用到旗舰机上。
目前星辰拿出来的这批样品是品质很高的，但也要有后续保障。
还是那句话，初次合作都需要一点点的信任，单一供应也需要双方多承担一些风险。
虽然那现在这块电池的性能和寿命，在整个业界都是领先的，但却没别的补充供应商可替代。
一旦星辰产能出现问题，很可能卡住的是整个旗舰机，为了避免这种情况只有多备货了。
“沈总，造电池我们星辰是专业的。”许易没过多言语，而是展现出一种非常自信的态度。
质量和品控一直是星辰的强项，产能方面现在确认下来，那么早有铺垫的手机电芯产线，也能直接开工了，按照双方的协定，首发备货起码在150万块的规模。
……
6月中旬。
许易比之前轻松了不少，星辰L7优化后的几版试制车纷纷落地，硬件技术在经过了详细的测试和完善后，相继完成了落地验证的任务。
比较令人可喜的是，星辰自研的智驾系统与全新系统软件，也正式步入了成熟周期。
研发中心的测试场。
几台搭载校准好全套智驾硬件的工程样车，正在场地内部进行着调试。
除了其中一台样车顶的上架设了激光雷达收集多模态数据外。
其他几台车，都采用了量产的摄像头与毫米波雷达感应。
整车的配置和量产几乎没什么差距了，欠缺的只是调教和细节上的调整。
“许总，目前我们自研的超感ACC巡航系统已经测试完毕，基于英伟达DRIVE PX 2平台，将外部传感器获取的图像数据加工处理后制成高精度点云，系统将所有DRIVE PX 2平台的点云数据上传至云端服务器，再经DGX-1处理后，就能融合为一副完整的模拟地图，可以完成全部高速路况和路标的识别……”
吴新宙说道。
内部智驾会议已经开过多次了，进度也在飞快推进。
团队和智驾中心搭建起来后，就将acc、lcc方案全部落地了，现在内部自研的算法模型也有了进展。
“高速路标与地图数据的采样，有三个团队在用测试车跑了，现在我们开通了两条的高速干道，覆盖了山栋区域支线高速，预计在十月前，能开通10条以上的核心国家级主干道高速。”
内部将目前的智驾项目称为Navigate on Autopilot，即L2+级别的领航辅助驾驶。
前期要主攻下来的路线，分别是以长三角/珠三角/京津冀为核心的高速干道，把连接一线以及新一线城市的区域路段都跑遍，像京沪、京港澳、沪蓉这些国家级主干，车流量大也就意味着“用户需求高”，都是主攻目标。
经过内部讨论，和许易的激烈“提议”下。
星辰汽车算法摈弃了高精地图方案，直接开始了训练无图高速noa。
当然，前期的无图noa，也并不意味着不需要联网和高精地图。
需要开通的路段，依然是需要详细数据采集后，配合导航的高精定位数据才能实现。
等他们内部的智驾模型彻底完善了，模型训练与数据标注、车端实时决策全部搞定后，也就能实现真正的“无图全国高速noa”。
“以我们目前的积累来说，主要还是堆数据、磨时间，实现全高速开通问题不大。”
吴新宙说道。
高速的路况对于他们这个团队来说挺简单的，几乎遇不到什么瓶颈。
需要训练的仅仅是不同匝道场景，以及一些不好收集的突发场景数据。
譬如路面障碍识别，路面塌方断层、前方车辆急停等这些意外场景。
在高速上比较少见，但你不能说没有吧。
万一发生了，需要车端正确的判断与识别。
甚至连车主在高速跟车时，误将刹车当成油门踩下去的情况，他们也得考虑。