包括“前超远距摄像头”与“车身环视摄像头”所覆盖的角度、范围，以及“毫米波、超声波雷达”的感知范围，都用动画演示模拟了出来。
形成了一套独特的车辆感知区域。
“大家应该都知道，传统L2功能是很贵的，我们调查过以BBA为首的高端车型，他们除了空调远程控制要收八千之外，像这样高阶的辅助驾驶功能，软件开通方案往往要达到三万块！”
许易笑着接了一句，“友商的流量费往往很贵。”
发布会现场再次掀起议论声，以及一些哄笑声。
合资车企干这事儿也不是第一次了。
空调远程控制收费只是最广为人知，大部分车主接触得到的。
像ACC这套辅助系统卖得更贵。
还有更高阶的，譬如奔驰S级那套后轮转向，想使用还得花钱开通授权呢！
“而在今天，整套L2级辅助驾驶系统，我们星辰依然标配！！”
“不光如此，我们在L2的基础上，也开发了更多的智能化驾驶功能，根据我们内部规划与我们内部的研究，我愿称之为L2+级智能化驾驶功能。”
听到这话。
何小朋天塌了。
…
许易用手搭着车身，乐此不疲的向公众介绍着星辰独家的研发成果：“刚刚开场的时候，我似乎听到有朋友在台下说这像是一台遥控车，很高兴能得到大家的认可。
但如果只支持直进直出，那未免也太简单了。
接下来请欣赏我们的遥控自动泊车功能！”
灯光一变。
一连串专用的射灯打下来，用光线视角差模拟出一个车位。
许易掏出手机，在app页面上长按“遥控泊车功能”。
紧接着，
星辰L7竟然自行动了起来！
全场惊呼！
驾驶位明明空无一人，却自动挂挡，开始了泊车入库，全场犹如一个一丝不苟的司机，沿着这个“临时模拟车位”调整车身，慢慢停了进去。
说实话泊车入库这个功能不算难。
无论是供应商，还是车企都拿得出完整方案。
可无人泊车入库，却是第一次在公众面前亮相，给所有人带来了难言的冲击！
“相信很多朋友和我有一样的烦恼，大车无论是寻找停车位，还是泊车入库，都要耗费精力，小心翼翼的……哪怕是自动泊车，也常常因为准确性，或者车位的限制变得不那么好用，车子停进去了，人卡住了。
现在我们开发了遥控自动泊车，不光可以在将人车分离，并做到了很高的准确性。”
大屏上出现了很多视频场景。
有些是许易开着车，在地面车库、地下车库停车的场景，还有一些是车子自动泊入异型车位，各种限制性的狭窄车位中。
“1980年通用与博世研发“自动泊车辅助系统”，04年后丰田向全球推出首款量产自动泊车系统，到了10年后借助合资品牌的引入，我们自主车企也开始搭载上了这个功能……”
“从半自动，到全自动，再到如今通过机器学习算法可识别斜向车位、非标准车位，就是我们星辰在智驾领域的探索成果！”
“我可以保证地说，现在的星辰L7可以识别到98%以上的复杂车位，并且人能倒得进去的位置，它都不会出错，对于一些困难狭窄车位，它做到了惊人的准确率！
甚至还能针对固定停车位进行记忆泊车。
这套自动泊车系统将超越过往的泊车系统，做到真正准确、放心、舒心使用。
做到遥遥领先！！”
许易掷地有声。
为了今天，自动驾驶团队对“泊车功能”做足了优化，毕竟收集异型车位数据可比训练城市辅助驾驶要来得快多了，且算力也完全支持他们这么做。
视频中呈现的复杂场景泊车，都是一比一的实拍，没有弄虚作假的空间。
“离车遥控？斜着都能停进去？还能记忆？！”
李舒福仔细盯着画面细节。
行家看门道，光这几个表现，就已经超出了目前所有供应商方案的范围！
这显然是一套星辰独家自研的功能。
“花里胡哨。”魏建兵忍不住评价了一句。
长城的技术重心聚焦在传统动力和底盘，对智能化传感器功能没有那么热衷。
刚才看到“冰箱彩电”这些配置的时候，他就有点想吐槽了。
一旁。
王川福没说话。
因为他感觉，单单一个“无人泊车”恐怕还不足以让星辰单开一页。
……
许易还在笑：“自动泊车只是用车生活的一种，为了跑测试车辆，以及外出与经销商进行沟通，我们经历了很漫长的高速驾驶……
大家都知道，高速驾驶的旅程是很累的，驱车五百公里，八百公里相当的疲劳。
哪怕拥有ACC巡航功能，也只能缓解一部分，难以应对进出匝道和高速超车的路况。
为此，我们重磅推出了国内首家NOA高速领航辅助功能！！”
更多的视频场景，在大荧幕上出现了。
“自动打灯变道！高速自动超车！自动进出匝道！0-130km/h全速域控制！
我们正式打通了12条国家级主干道，京津冀与东北，覆盖华北、连接珠三角，让大家在高速通行时，能用上舒适舒心的高速领航功能。
普通L2级别的ACC辅助驾驶，跑一千公里的国家级主干道，根据正常车流量上下匝道，超车、避让，往往需要接管五十次以上。
而使用我们NOA高速领航辅助功能，在70%车况可以做到0接管，在剩余30%车况下，接管次数也低于十次以下。
极大程度降低了长途驾驶疲劳，在遭遇突发状况时，车辆还会自主提醒，这也是普通ACC所不具备的。”
许易指向其中一个视频。
里面是他驾驶在高速公路上的一个场景：面对前方修路、桩桶占道的情况，车辆显示屏与车内语音及时发出紧急提醒，并紧急变道的画面。
“根据行业统计，每年因疲劳驾驶而出现高速事故的车主超过五千起，而搭载了ACC辅助驾驶功能的车辆，在这方面得到了明显的减少，往往能降低30%左右的意外状况……”
许易并未无脑吹捧自动驾驶，反而拿出官方统计与行业分析的推导数据。
从数据上严肃的给出了一项依据。
“而我们所研发的智能化驾驶功能，可以显著降低疲劳，可以利用算法与高精摄像头感知，给大家带来更好的安全边界！
同时也具备全域AEB功能，在紧急状况下，规避一定概率的事故发生。
当然。
错误使用辅助驾驶而产生意外的案例仍有发生。
任何高阶智能化功能，都是以人为核心。
汽车是上世纪伟大的发明。
而人最伟大的地方，是能够驾驭汽车。”
一番灵魂总结。
将L2+级的高速领航辅助驾驶各个功能讲透彻，仍不忘提醒公众安全边界的存在。
在场不少人已经动容了。
其中包括媒体记者和车评人。
ACC功能只有用过的，以及长期跑高速长途驾驶的才知道有多么重要。
可以说。
在没有车道保持功能和跟车功能的情况下。
能开一口气开一千公里的，那都是铁人中的钢铁侠！
有了ACC，他们完全可以让辅助驾驶支配大部分简单路况，降低一半的疲劳一点也不为过。
而现在，星辰这个高速领航辅助驾驶，在这方面显得更加全面与震撼！
甚至有人在看到功能介绍时，已经张大嘴巴，忍不住惊呼出声了。
这不就是自动驾驶？！
许易听见了细微的惊呼，含笑着没说话。
往自动驾驶的概念上宣传，的确有噱头。
人家百度、特斯拉，谷歌等大公司，早一两年每场发布会都开始拿这个理念炒作宣传了。
恨不得把这几个字刻在脸上。
引发了公众无限的遐想。
但星辰不这么做。
从头到尾强调都是“智能驾驶、人车共驾”理念。
还是那句话：
过什么河脱什么鞋，有多大屁股就穿多大裤衩。
可以遥遥领先。
但不能盲目领先！！
……
许易伫立台上，荧幕当前、聚光灯下。
一束束光打在瓷器镜面般的车身漆面，亦伴随万千目光凝聚在他带有棱角的脸上。
他看了眼时间，环顾了众人。
终于开口说道：
“我们倾注了上千个日日夜夜，坚定深耕造车这条路，从台下走到台前仅仅过去了两个小时，凝聚的是几千上万人研发、劳动和心血……
我们将诚意带到了这里，大家一定很好奇，星辰L7的售价会是多少？”
身后大荧幕出现了两个车型的配置单。
“请容我介绍这次星辰L7的两个配置不同之处：
【尊享版将搭载高阶领航辅助功能、空气悬挂、香氛系统、电动拖车钩、四门电吸功能、21寸大轮毂、上下车电动踏板】
【高配版则是搭载CDC减震、ACC智能辅助功能、以及其他已经介绍过的标配全套功能】”
许易顿了一下：