其实技术落地没那么艰难。
只是超大型压铸机的采购与维护成本远超传统焊接线，大多车企缺乏投入动力，也没意识到这项技术对新能源车的不可取代性。
“是，一起尝试新方向！”刘卓明信心也满满充盈了，不管是出于新业务的探索，还是对新技术的积累。
力劲集团都很愿意全力配合星辰高效完成建造作业。
因为星辰F2的一期工厂定制了两套超大型压铸机，等到二期工厂建造还要定制两套，这样的高端客户值得放在首要位置维护。
……
许易在工厂约见了力劲集团，视察完进度后。
便开始了新一轮的“尝试”。
庐州新站区。
京东方B9厂的设备产线建设已经到了安装与试生产阶段，副总裁张羽郑重接见了来自星辰汽车的团队。
双方并不是第一次会面了，此之前就有过合作，星辰S7与星辰mini上面的lcd大屏以及触屏方案，都是找京东方定制的。
以星辰汽车目前的销量，在京东方车载业务客户中也能排进前五。
而许易这次来谈的就是车载OLED的研发与合作。
“许总，很高兴你能信任京东方，增进双方深入合作的机会。”
张羽热情与许易握了握手。
他知道星辰汽车高端车型是采购的三星进口的车载oled。
这部分市场份额或许不大，却是京东方近两年高度重视、并打算渗透进去的。
毕竟lcd的市场基本一眼望到头了，都已经做到了国内份额最大，要追求更高的利润和扩张规模，车规级oled明显是高端市场，蛋糕总不能被三星全占了吧！
这是战略问题。
他们也急需一款车规级oled屏幕来打入市场。
“张总，我们初期打算拿出五到十个亿，通过联合研发定制来解决现有的技术供应问题，只要京东方能满足需求，我们也是可以随时切换国产供应链的。”
许易一上来表决了态度。
星辰可以完全更换国产屏。
一方面是三星屏幕太贵，另一方面进口屏幕供应链的稳定性实在堪忧，国产只要能追上来，那进口其实就没优势了。
况且星辰打算提前在车规级标准的oled屏幕上，积累专利与技术，搞一套独属于自己的解决方案，也算是积累生态了。
只是目前的产业链，还存在一些问题。
譬如星辰找三星定制的车载oled屏幕，亮度都在1000nit亮度以上，工作温度能承受极端区间很高，能通过IATF 16949、AEC-Q100等车规级组件、芯片认证。
而京东方目前的OLED产线，还仅仅停留在消费电子认证，没有建立未建立IATF 16949车规级质量管理体系。
在这个层面上，双方倒有一拍即合的契机，因为星辰汽车缺一块好屏幕，也需要深入调教出一款好屏幕，研发定制自己的屏幕标准和调光算法，而京东方急需打入市场。
第272章 这未免也太落后了
“许总，车规级的认证标准和生产问题，我们是可以搞定的，只是需要一点时间。”
张羽微微一怔，身子坐直了！
在他看来，星辰汽车只要愿意采购订单，那对京东方的车载oled业务就是莫大的支持了。
这是一款打入豪华市场的新能源车，不管是销量还是品牌都具备代表性。
关键是。
这台车上的屏幕又大又多。
如果星辰汽车愿意采购京东方的车载oled，那将起到巨大的带动效应。
“张总，你可能误会了，我们要的不单是对标三星屏的各项标准，而是想做深入的优化定制……共研驱动、车规级封装、触控精度优化、以及将来的柔性oled屏功能探索。”
许易沉吟一番，更开门见山的说道。
既然要做，那当然是奔着超越的目标！
对标算什么发力？
只是星辰暂时不会花精力去建厂。
这玩意的生产成本，根本不是一两家公司能啃得下的。
规模化量产oled的起步门槛动辄是几百亿，现在京东方第6代线的单条产线设备，投资能达到300-400亿元，还需要蒸镀机等大规模精密设备，是能让大集团看了都踌躇的地步。
但不自己建厂，未必就不能做出属于自己的好屏幕了，发光材料、像素排列、驱动功耗算法优化、屏幕封装、乃至更高级的柔性屏弯折、铰链技术，这些都是可以积累独家专利的地方。
哪怕是双方共研专利也有协议约束，星辰只会将屏幕专利独家用于自己的终端产品，京东方只能将该专利用于为星辰供应的面板，这样即使其他企业找京东方代工，也无法得到和星辰相同的定制屏幕。
除非得到星辰这边的书面授权。
这也算扶持国产供应链的好处，京东方在庐州有大量产线，双方工厂和研发团队可以随时深入交流。
如果找三星定制屏幕，提不了这么多要求，不涨价都算不错了。
“TFE怎么沉积你们比较懂，但车载湿热冲击、振动耦合的失效机理我们这边积累了完整的数据，手上也有一套车规封装边缘设计规则，只要把面板做到我们的车规封装窗口，可以把良率爬坡和认证在最短时间拉起来……”
许易让助理小周拿出一份文件。
他们内部有一套自己的可靠性规范，对三星供应链的屏幕进行了抽样检测，其中包括1000小时老化测试、-40到85℃热循环、振动测试，通过拆解摸清了车规化封装规范。
这份数据对还没过车规认证的国产oled厂商帮助比较大。
一抛出来，张羽的背脊更直了。
“许总，没想到你们作为造车企业，对屏幕供应的重视程度居然这么高。”他接过文件，仔细确认了星辰汽车是真正愿意组建团队进行深入共研的意图。
待看完之后，心里逐渐把星辰汽车的地位摆正，从刚开始的采购方，真正变成了技术共研的主导方。
但还是挺吃惊的。
这个投入力度，相比于其他车企来说实在是太过“异类”了。
现在的车端市场是什么情况？
97%以上的车子用的还是lcd屏，即使高端车会采用oled屏幕、曲面柔性屏等，那规模也是不高的。
许易一笑：“我们对未来的车规级屏幕市场比较看好，我认为以后的车子普遍都会搭载oled大屏。”
开玩笑。
现在车载oled应用的确不广泛，后排电视也就是星辰在用。
但再过两年就不一样了。
以后的新能源车，甚至价格稍微高点的燃油车，不上块大屏幕车机，出门都不好意思说自己是新时代的智能车！
人们对oled大屏也就是刚开始议论了几句。
到后面完全就沉浸在“大就是好，好就是大”的氛围中，浑然不知天地为何物了。
张羽对这话深表认同。
车规级的lcd屏幕他们也是一步步供应过来的，从最开始的8寸十寸，再到现在的十三寸十五寸，也没看到哪些消费者嫌自己屏幕太大了，反倒是有些车企、手机企业为了控制成本，搞出阉割屏幕这种令人眼前一黑的操作后，被消费市场痛骂。
人们一旦用过好的屏幕，就真的回不去了。
双方很快就此事达成共识。
“京东方很高兴能同星辰汽车携手进步。”
……
vivoX20系列在市场持续的热销受到了几家友商的关注，其采购的极星电池一直在被相关厂商深入研究。
国产安卓厂商今年在冲击中高端上是不遗余力的。
特别是旗舰机型，又称水桶机。
不光长板要够长，还不能有太弱于友商的短板，这就考验到各家对供应链的把控，既是一种默契也是一种刀法。
本来电池这个零部件在各大厂商占据的注意力并不高，可如果一家开始卷容量与快充后，其他家也不得不被迫加入了。
况且vivo玩了这一手，也引得大伙儿咂舌。
针刺实验？什么意思？？
故意蹭三星爆炸的热度是吧？
真是个好点子。
我们营销部门怎么就想不到？！
随着vivo小米两家厂商，已经相继确认锁定了上半年的电芯供应来自星辰的消息。
花为这边便在考虑起今年的旗舰机电芯，并与ATL（宁德新能源）的电池事业部持续沟通着。
从12年开始，ATL就一跃成为了全世界最大的聚合物锂电池电芯的供应商，曾毓群将内部的动力电池事业部独立出去创立了宁德时代，双方就此分家，在业务上各行其道。
且在极星电池出现之前，ATL的技术优越性几乎没在业内遭遇过什么挑战。
“极星电池主要是采用了新型硅碳负极的技术，增加了硅含量，除此之外他们对电解液配方的确有独到之处，才能有不俗的电池容量水平……”
裴睿林作为ATL电磁事业部当前的负责人，针对花为的单方面疑问出具了一份研究报告。
但又或许觉得这样实在太捧对方，他补了一句：“其实这没什么大不了的，虽然极星电池的硅碳负极技术有差异化，但为了满足旗舰机的需求，我们今年也通过配方和工艺改进，把电芯能量密度提起来了，相较去年提升了15%的幅度。”
ATL在技术储备这一块是有的，应对跨界而来的星辰，不得不提前多挤了两管牙膏。
余呈东与采购总监听着对方的话语，他问：“照这么说，星辰那个硅碳负极技术也没那么领先是吧？只是路线有些差异化？”
花为目前对电芯的研发积累还处在快充协议策略、保护板、BMS控制等方面，余承东面对业界这个突然出现的带有硅碳负极技术的电芯，其实是带有困惑。
“是这样，硅碳负极也可以叫硅基负极材料，我们内部也在研究，这个材料对未来的消费级电芯发展还挺重要，尤其对能量密度的提升非常显著，我们打算明年再跟进。”
“为什么是明年？！”余呈东又是一愣。
“我们暂时还没搞定……呃，暂时还在完善这种材料的配方和工艺，现在工艺如果不解决体积膨胀问题，循环寿命怕是会显著降低，三百次充放就出现鼓包。”
“……”
这种极为反差的言论，更让余呈东感到无语了。
一边说着极星电池没什么大不了。
另一边人家都已经应用到市场上的技术，居然要等到明年才能跟进。
这未免也太落后了？！
第273章 消费级电芯市场
裴睿林也很无奈。
硅基负极他们实验室有制备。
但还有不少问题没解决，一直卡在量产前的阶段。