一旦功耗大了，那可怜的电池容量就撑不住了。
但电池容量大了，为了跑分和性能表现，厂商又会忍不住继续释放芯片功耗。
明明几年下来手机电池容量都翻倍了！
结果还是只能“大约用一天”！
这就是所谓的“续航悖论”。
余呈东盘算着新增20%的电池容量，能在兼顾续航的情况下带来多大的性能提升。
心头逐渐热切起来。
今年麒麟芯片必须再次证明自己！！
……
另一边vivo小米的反应同样震惊！
小米MIX 2S的发布日期已经定档在3月，并搭载极星电池将容量提升至4000mAh。
即使还没发布，销量预期也是很高的。
毕竟还首发搭载了骁龙845。
但总的来说，下半年才是手机厂商销量配置竞争的主战场，各家都会拿出最顶的配置打擂台，机型上能堆的东西都得堆上。
“雷总，星辰今年的这两款电池，您看咱们该怎么选？”
采购部门的人拿到样品检测完，第一时间上报给了副总林斌，而林斌在盯着样品报告看完之后，不免把这个最终定夺权上报给了雷来抉择。
他感觉自己拿不了这个主意。
星辰居然给他们搞了两份套餐！！
第一份套餐很贵，依然是一分容量一分货。
第二份套餐就更贵了，直接翻了两倍多的定价，但那个装机容量突破5000mAh的参数，又狠狠地诱惑着他们。
如果没有星辰，他们今年的旗舰机容量都不一定突破4000mAh。
脑子里不断在嗡嗡作响。
旗舰机这就要进入5000mAh时代了？？
“他们这个能量密度突破太夸张了，我还以为今年ATL能追赶……”林斌在对比完两边给出的电芯样品，实际的参数、性能检测摆在脸上，心里终于慢慢服气了，星辰在造电池这一块的实力没的说。
这块样品拿出去是足以全行业为之震惊的程度！
雷只看了一眼，跟着头就大了。
“这个采购报价，怎么比去年还贵……”
这个星辰…心太黑！！
小米今年旗舰机才三千多出头的定价，高配顶多了四千，电池采购的预算注定不会太高，极星电池对他们这个定价更像奢侈品，所以才会又联系ATL那边。
看看今年能不能找出一个性价比高的方案。
现在看来期望是全落空了。
5000mAh的容量不光手机厂抵不住诱惑，追求良好体验的旗舰机用户也绝对抵不住这种诱惑！
一边是3500-3800的容量，另一边是4500-5000的容量，这个差距已经拉大到不得不做出选择的地步。
如果按同样的功耗调度来算，用户的使用续航可能会差出两个小时以上。
这就夸张了。
到时候再怎么找水军和评测吹，也不好抹平这个差距。
况且极星电池的快充效率还高。
这一代的电芯可以容纳50w的快充，二者相加几乎重新塑造了手机续航体验的格局。
“雷总，如果其他家也采购星辰供应的电池，那把电池成本同步转移到售价，也是理所应当了，再说咱们不是还有典藏版……”林斌建议道。
“我觉得也是，但按照星辰那边的说法，二代极星A的产能受限于工艺和良率，今年供应极为有限？”
王腾忍不住插嘴道，“他们这什么意思，让我们去谈独家首发吗？”
这话一出。
会议室众人脸色不禁古怪起来，心里涌现很诡异的感觉。
雷却对此很熟悉，点点头。
“如果是多家采购的格局，总要定一个独家首发的。”
至于怎么定？
当然是看钞能力！
话音刚落。
众人眼前一黑！
倒反天罡！
每年抢骁龙芯片首发也就算了。
现在还要去谈电池供应的独家首发？？
第275章 三分钟，三句话，三十八万
1月23日。
星辰集团小范围发给主机厂发完工程样品、第三方报告，并对有意采购的厂商发出了一次闭门会邀请。
中午1点，花为手机业务负责人余呈东、手机供应链采购负责人刘泽城等人提前到了，这一次他们主要为了考察二代极星电池而来。
“许总，我很喜欢星辰旗下的L7，车子我们内部有不少人都试过了，给出了很高的评价，国产车能做到这一步是自主品牌的荣耀，是我们学习的对象！”
双方在接待厅会面。
余呈东热情握完手，没聊电池却先聊起车子，满脸笑容，无论语气和态度上的表现都很真切。
没有客套和作伪。
刚到公司停车场，看到停着的一排星辰L7，余呈东眼神几乎要放出光来。
“那余总下单了吗？要是没下单你跟我说，我私人送你们一台。”许易这边更“热情”。
“我们内部采购了几台，平时我开公司的车……”余呈东下意识说，眼见许易如此表态，连忙开口拿出手机，“哪能让许总送，我自己来，正好差一台家用车。”
“诶这多不好！”
“不不，这台车我中意很久了！”
…
一番推让后，余呈东以亲身行动支持了星辰汽车，打开手机激情锁了一单，而许易期间的阻止的动作恰到好处地收了回去。
“余总你这人啊，就是手太快……”许易眯着眼笑，对远道而来的朋友观感更好了。
余呈东见面不到三分钟，因为一个男人三句话，花了三十八万。
但他并未过多在意。
只是手机界面上显示的提车日期，还是引得他内心掀起波澜，“星辰L7销量太好了，许总…你们现在怕是手握了好几万订单吧？”
这个订单量，真的太惊人！
许易笑道：“都是大家支持，消费市场认可。”
除了消费市场这边爆单了，供应链的合作对象也支持了不少。
这些行为都是自发的，有的是和星辰合作实实在在挣到了钱，有的也的确看好这台车，购入一批车作为公司出行用途。
刘泽城开口说道：“许总，极星二代电池我们都试过了，贵方有这么优秀的电池产品，实在是推动了整个手机行业在进步，我们冲击高端也很需要这样优秀的电池供应。”
去年极星一代的消费级电芯被vivo搭载上车时，花为就注意到了。
那个时候极星电池整体能量密度没有超出行业上限太多，期间星辰也对外释放了产能达到上限的讯号。
但今年不同。
同体积下的5000mAh和4000mAh，差距实在太大了。
即使只多出500mAh对现在的手机行业来说，都是一个阶梯性的提升。
何况极星电池在发热及寿命上的表现，也优秀得不像话。
许易沉吟一会说道：“我们星辰是用心做电池的，这是一直以来的战略规划，之前挣的钱有一半都投入到了电池研发里，除了做配方、结构研究，我们也在做上下游的材料研发……争取把国产电池领域各个环节都打通。”
余呈东感到佩服，一家车企能把这么多钱都投入电池研发，布局还这么大，是一件非常有魄力的事情。
之前除了比亚迪没有汽车厂干这件事，随着星辰崛起大家才渐渐意识到，这种模式对新能源车领域的可怕性。
“星辰不光电池造得好，车造得也好、车机系统搞得挺好，智驾……呃，也弄得挺棒的。”余呈东由衷的评价道。
许易似笑非笑：“余总对我们造车这块很关注，花为近期也有下场造车的意图吗？”
双方本意是就手机电池的供应合作洽谈，不知不觉又牵扯到新能源车身上。
“我们不造车，我们只想做汽车行业的供应商。”
余呈东回道，接着又补一句：“这是公司内部的决定。”
语气中听得到弦外之音，余承东现在主要负责的业务是手机，但一直对造车这件事心生向往。
星辰汽车这么成功，他的提议虽然没在内部取得更大的声量，却也进一步加快了花为研发智驾与车机方案的进度。
许易笑了，“造车也不容易，新能源车的路线和燃油车有很大区别，除了要做传统的整车工程外，还要做自己的电池，又要做自己的车机，还有智驾方案…总之是很累的。”
“现在有很多汽车厂商都和花为接触过，许总有兴趣的话，也可以试试我们的C-V2X方案，L7逐渐打通了高速领航这件事的确是一个壮举，但如果放在城市道路侧，感知起来会很吃力……以后5G-V2X的延迟更低，带宽更高，通过路侧单元RSU与车载单元OBU之间的信息，可以进行更有效的交互，而这条路线也更不吃算力。”
余呈东倾情介绍道。
在他看来，星辰L7这台车虽然打通了高速领航的能力，但无论是算力还是感知硬件，都已经到头了，达到了物理极限。
想要打通城市智驾，基本不可能。
这就需要另一种方案来介入了。
而花为除了长期给车企提供 3G/4G网络、通信模组，“C-V2X”也是近两年在物联网领域主推的成果。
“C-V2X”即是车路协同，是基于蜂窝网络LTE-V技术，通过车端的蜂窝网络与道路智能化设施进行连接，以达到更有效率的精准出行。
这就等于“感知”从车身硬件，分散给了道路设施、通过实时的交互数据来定位以及做出决策。
也是业界目前想要实现城区智驾的的主流方案之一。
百度也在做这种方案，包括其团队独立出去的小马智行、以及国内其他的智驾供应商，都有选择在这条路线上研发储备。
而星辰则走的是另一条路，更倾向于“单车智能化”，依赖算法和数据迭代，无需基础设施支持。
许易微笑的同时，也听出余呈东想对自己推销花为智驾方案的意图，星辰是新能源车的头部势力，如果采购花为的方案会有巨大的带动效应。
“余总，我们认为在车端算力与算法，其实和人的成长是一样的，现在的算法虽然做不到城区智驾，但下一代的算法未必不可以，芯片算力的增长也并未达到极限，这是可以长期进步的事情。”