他们毕竟是电池制造厂，其他公司来谈合作，要么是谈电池包方案容量定制，要么就订单价格数量之类的。
比这个更重要的事情，是什么意思？
…
“我要入股！”
许易直接开口说了。
顿时惹得全场人一惊！
“新能源造车领域，我们是要深耕的，而纯电车的核心就是电池包，就单纯的供应与合作来说还不够，所以我们需要更深度的合作。”
许易的目的，是要将供应链的价格成本，给压到最低。
因为微型车这个领域，需要极致的压缩成本。
而他又要在极致压缩成本的同时，将质量做到相当好的水平，还得让供应商配合自己出定制方案。
怎么看都是“不可能三角”。
除非他有苹果手机那样牛逼的行业地位和巨大采购量。
否则根本不可能有供应厂商，愿意配合这么离谱的要求！
所以许易采用了最快，也是有效的方法。
动用钞能力。
通过常规商业谈判与订单量权衡价格的方式，终究是太慢了，也难以让供应商全方位的配合自己。
但在后面几年，却是被人摸索出一套极其有效能降低成本，深度整合供应链，而且是双赢的方案。
那就是直接入股，成为了大股东，合资建厂，自然就能以内部采购价拿到最低价格的电池包订单。
订单价格谈不下来？
供应链定制生产难配合？
产能优先级、品控质量无法全面把控？？
很简单…我入股不就行了！！
资本市场寒风吹，供应链上牛马归……
（咳，跑题了）
……
“我听说贵公司今年正在筹划将工厂产能扩大到2GWh，也就是年产20万组动力电池，但一直没有动工的计划，想必还是资金不足，而且订单量也没有满足建新厂的需求……
我打算拿七千万入股，然后再出资一部分与贵方合资建造一家新的电池工厂，要求则是要拿到最低价格的电芯供应，并且贵公司需要配合我方共同深度研发制定新的电池方案。”
当许易说出自己的筹码与要求。
更是让威能老总刘成永，加上全部的高管团队都坐不住了，脸上有了惊色。
嘶！！（嘴角疯狂扭曲）
以为来了个大客户，谁能想到……
这踏马怎么是来了个大股东？？
按照他们去年的财报总营收，也才不到七个亿，净利润7%这样，还有想要扩张建厂的需求，许易所开出的条件，已经是他们难以拒绝的。
不是。
谁家好人上来订单都不谈，先拿七千万入股的？？
说实话，有点被砸晕了！
这就是钞能力的魅力吗。
“许总，您这话……是认真的？！”
……
感谢“翼羽飘仙”的打赏、感谢“お
”的打赏…
第52章 许总你太性情了！！
“当然是真的。”
许易点点头。
作为新能源车的核心部件，也就是电池包的研发技术和生产，他是一定要抓在手里的。
反观后面几年，那些现象级的新能源车企，要区分一流和超一流的区别，就是看是否拥有自己的电池自研工厂。
掌握电池技术，就等于掌握了最大的命脉和自主权。
你车子卖得好，但整车成本占比最昂贵的电池包，却还需要大量采购，不过是组装厂罢了。
相反，类似比亚迪这种巨头，之所以可以无限的打价格战，也是因为整车自研的比例非常高，电池电控乃至整车的大部分零部件都可以自己生产，也就是一条全域自研的路线。
将中间环节的成本最大化的压低，才能获得最大的回报收益率和自主权。
甚至到了后期，还可以反过来给其他车企供应电池包。
如此一来，就算是不卖车，也有源源不断的盈利。
当然。
要走全域自研的路子，也不是说真的要从头研发。
那样实在太慢了。
一些简单部件，还可以这么来，而新能源车电池包这种核心部件，研发周期长，技术门槛高，就算是开挂硬啃，也不是短短几个月、一年的时间能啃下来的。
更何况许易还要求电池，要双方同时参与研发，也就是威能这边出人出力，帮他合作研发出一款新的改良电芯，并且质量达到行业优秀以上的水平。
直接入股合资建厂是最快的方式。
如此一来，就能直接获得行业第二梯队现成的技术配套，并能得到对方的核心研发团队的帮助，变相等于获取了部分技术。
等到后期，便可以顺理成章的全资将大部分股份和工厂整个收购过来，完成技术专利到生产链的转移。
后世无论是雷布斯的“自研路线”也好，还是主流的某些新能源车企，大多都采用了这种方式。
他只不过是把这一套领先于全行业的方案，直接搬了过来。
害
无非是些许钞票罢了！
现在要是不趁早下手，等再过两年，新能源产业进入大爆发时代，这些有技术储备的主流动力电池厂的股价，可纷纷以直线上涨的趋势飙升，届时再要收购可就晚了。
…
“但是我还有一个要求，除了需要贵方配合我们团队合力自研电池包的方案，但采购订单，还是以动力电池的电芯为主，后续的电芯组装和装车环节，由我们公司自有的产线负责。”
许易继续说道。
不光是要以最低价格采购，而且他采购的还是大批量原装出厂的磷酸铁锂动力电芯。
因为动力电芯在制作成整车电池包的过程，还有一道封装环节。
如果整个封装流程全部由自家工厂完成，还可以节省10%的成本。
别小看这单个核心零部件的10%，一旦销量起来了，所带来的利润差将是巨大的。
而动力电池包的封装技术，也是相对简单，他们内部的自研水平完全够用了。
听完。
刘成永郑重的站起来，满脸的严肃，直接上来拉许易的手。
“许总，无需多言了，以后到这儿就跟回到家一样……贵方有什么要求，咱们尽管到公司最高议事厅详谈！！”
直接拉着就往里面走。
…
还说什么？
太叽霸性情了！！
最近两年，他们威能确实是卡在了一个较为尴尬的位置。
身为第二梯队的电池厂，想要扩张工厂订单量不太够。
想要加大研发力度投入，决心又始终下不来。
反观国内其他的主流电池厂。
类似国轩高科、中航锂电这些，哪个不是国企背景？军工资质…又有国家资源大力扶持。
据说连宁德时代这种，今年都已经对接上了宝马的大量订单，转而大力投入三元锂电池研发和生产，而且同时还对接了部分进口的电池设计方案，在相关领域将他们这些友商拉开了一大截。
要知道有宝马合作订单这种行业背书。
后续也就意味着，更容易进入国际一线车企的供应链名单。
像这样的机会。
他们威能身为地方私企，目前想都不敢想！
谁都想做大做强，但发展到一定规模后，资源、机会、运气、缺一不可。
许易上来就要入股，要谈大批量订单，还可以出钱合资建厂……
这种甲方又有谁能拒绝？
……
接下来的事情，就很顺理成章了。
对于威能这样的处于瓶颈期的私企来说，双方的合作毫无疑问的郎有情妾有意。
最终。
花费了两天时间，经历详谈与多次沟通，签订了投资协议，许易以七千五百万的价码，拿下了威能15%的股份，获得董事会席位，也即是能参与威能公司内部一部分的核心决策权与投票权。
对于目前的行业来说，算是一个不错的价格。
毕竟去年有北汽入股国轩高科的例子，仅收购10%股份，就获了一席董事会名额。
投资协议书中也写明了业务协同相关的内容，譬如优先供应权、内部价格采购权。
这些都可以为星辰汽车以后的发展，提供最低成本的电池包生产订单。
值得一提的是，许易还在投资协议里争取了多条技术合作协议。
虽不涉及核心技术，却能将一些基础电池技术专利进行双方共享，方便后面自己组建自研电芯的核心团队，省下了大量前期开发的时间。
对于这一点，也是多次沟通才啃下来。
最后许易追加了八千万价码融资建厂，威能这边董事团队欣然接受。
拿目前的国内新能源行业建厂成本来说，新增1GWh的电池厂投资，大约是10亿元左右。