大额补贴也会逐渐退坡，还要结合市场竞争来看。
某些车企从研发立项到车子上市，再到退市，甚至也没卖出五万台。
说白了蔡！！
在各种地方资源灌注，国家补贴力度最大的时期，用最贵的价格采购供应链零件和电池包，丝毫没有设计精神与研发思路，造出来车子倒亏钱破产。
两个字总结就是菜狗！
偏偏当下新能源造车界，这类“菜狗”还非常多。
从某种层面来说，还不如学习贾老板骗完融资跑路来得快。
……
……
经过最终协商。
“星辰mini”的上市共分为两档配置。
第一档为续航120公里的普通款，售价42000。
第二档为续航180公里的长续航款，售价48000。
从降本后的电池成本来计算。
高配和入门款的毛利润，其实是差不多的。
这是一个很罕见的策略。
车漆颜色则分为：黑、白、青果绿、缤纷紫…这四种。
得益于成功的外观设计，无论那种车漆颜色，都可以给出一个不错的审美分。
同时。
第一批实车，正式进入预产。
线下的销售渠道，也同时要铺开了。
公司内部的规划，其实和国内传统主机厂差不多。
首先。
全国各地的省会城市，与直辖市，都要设立一个品牌直营门店。
然后再视销量分布，逐步扩展加盟4S店的经销商，算是传统分销和品牌直营的结合。
而这也需要一些时间周期。
没有哪个初创品牌，是一开始就能把4S店铺满大江南北。
其实。
如何让这款车快速进入大众视野，才是最大的问题。
好在这之前，他们凭借星辰01已经打下了坚实的群众基础！
……
……
同一时间。
五菱汽车总部。
“很好！很有精神！！”
“这样的车子，才称得上真正的新能源入门车，而不是那些油改电的套补垃圾！！”
…
姜泽面露满意的看着眼前这台新下线的“五菱mini ev”。
严格来说是最初版的工程样车。
里面的内饰还没装配，包括三电系统，只是将之前五菱之光ev的预案给移植了过来。
还没有完成彻底的开发。
受到了全国老头乐销量的影响，在经过一番数据调研后。
五菱汽车当即拍板决定，推出一款在城市乡镇都适宜的新能源微型车。
本身就有纯电平台的技术储备。
内部开发周期不算长。
续航100km，定价可以打到四万多！
再凭借他们五菱这么多年在大江南北的传播度。
以及“国民神车”的亲和力，那些愿意花三万块购买老头乐的人群，闭着眼睛都知道怎么选了！
……
……
（PS：看到大家有争议，已修改）
现在售价已从三万八修改至低配四万二，高配四万八。
说一下原本的定价问题。
实际除了国补外，不同地方还会推出几千块的省补，或者干脆是老车置换补贴，价格大致是三万出头一点，高配四万整。
然后是补贴完，三万三的mini到底合不合理这个问题。
其实有上路资质的新车不光包括购买价，还有上牌和保险，这一块起码要四千块成本。
也就是说低配实际落地，最少还是需要到三万八，高配要四万五落地，和老头乐价格拉开了一两万。
一两万的价格，在几万块这个区间，就已经足够很多人做出选择了。
而且地方补贴是有时效性和区域性的。
比如说以主角公司在本地庐州和山栋的地位，购买星辰汽车肯定会有地方新能源补贴。
但是在魔都还有深城这种地方，是不会对小型新能源车进行任何补贴的，他们会更倾向补贴大型新能源车，而不会列入省补贴目录。
不过想了想。
三万八这个价格的确是不必要，已整改！！
若有其他的问题，大家也可以提出，绝对不搞故意恶心人那一套！
第58章 无非是顺势而为！
和老头乐抢市场，这事儿说起来有点不光彩。
但五菱内部算了一笔账。
在当下有国家新能源补贴的情况下，即使微型车的制造成本偏高，按照每台净挣两万块国补，加上后期降本的毛利差，已经比十万块的汽车毛利润高。
很多低价套补车都是这样。
而且几万块的微型车，还有一个得天独厚的优势，那就是太容易起量了。
只要他们愿意发力，完全可以做到以碾压之势横扫下沉市场。
之前一直没推出，也是因为自家相关区间的燃油入门车，都卖的很好。
可当看到下沉市场的空缺后，便很快有了内部方案。
至于不讲武德这种东西，压根就没考虑过。
开玩笑
大厂就应该利用技术储备、资源和规模，狠狠地霸凌小厂啊口牙！！
…
“对了，那件事情运作得怎么样了？”姜泽问道。
一旁。
五菱内部的几名高管和部门人员都在。
这话一出，立马有人回答了。
“总监，相关报告和申请已经向工信部提交了，这次联合了国内汽车工业协会的省代表人一起提的道路规范建议，按照之前打听的内部风向，近期老头乐这种车型，确实在社会上闹出了不少的关注面，上面的有些领导已经注意到了，相关条规这段时间应该会下达的。”
这名行政部门的管理笑着说道。
别误会。
他们这次提交的，可不是什么新车申报之类的手续，那个早在之前就提交过了。
为了增加“五菱mini”的卖点，五菱联合当地汽车工业协会的省代表，向工信部提交了一些行业道路规范建议。
走的是完全合法合规的流程。
主要就是反馈了一些目前城市街道上，未上牌微型车老头乐泛滥的乱象，破坏市场监督和交通规则的现象。
这种现象，本就是违反了行业和国家的规定，只不过一直缺乏治理。
现在提交上去，只是重新引起上面的注意而已。
…
其实。
谈起造车，国内十万块钱以内的车子，目前都谈不上多高的技术壁垒。
早期能极大影响车企发展的。
恰恰是资金、资源、整合能力、发展方针这些。
而他们这种传统大厂，和小厂最大的区别又是什么？
无他。
顺势而为罢了！
你老头乐之所以能卖这么好，不就是钻了市场的空子，边缘城市和城乡结合部监管宽松的地带。
而现在，高仿老头乐都闹得上热搜，还引起了数起官司，引发了相当大的社会关注面。
上面想不注意都难了。
借助这一点，五菱也是顺势而为，趁机联合汽车工业协会，提交了一些行业建议和希望提高交通规范，结果反馈很好啊！
按照上面的意思，几乎是等于点头了！
这些建议对于城市发展，以及文明化交通推进来说，本就没有问题。
只要工信部出台了规范，那么接下来就好办了。
主流的一二线城市，以及三线城市，将会彻底将老头乐杜绝在外。
随着时间的推移，其他的省会城市和四线城市也会受到影响。