这是个非常夸张的数字，再算上盖金国内肯定还有支付能力，最后一丝担忧也被消除。
虽然麦道的石油专家还没有确认盖金的国内产地，但此时罗伯特已经等不了了。
强行阻断近一个月的并购，已经引起了波音和众多投资人的不满，再给不出合理解释就麻烦了。
他早上就紧急邀请人员，表示即将发布重磅内容。
现在，关注的投资人、业界代表和记者就在发布会场等待着。
麦道虽然没落，但也是超级巨头，不比波音合众国长子的含金量弱太多。
现在是2月的最后一天，很像是要出大新闻的时候。
万众瞩目中，罗伯特先行入场做开场致辞，大意就是讲麦道久远的历史和企业文化，灌一锅鸡汤提升一下企业含金量后才切入正题：
“……作为民用航空领域的先驱者，麦道系列客机一直深受喜爱，在市场上有着坚定的用户群体。
就在东方，遥远的东方，他们认可了麦道飞机优秀的设计愿意全套引进。
盖金重工已与我司达成协议，将用不少于30亿美元以组装形式引进100架MD11客机，并全面引进技术。
这是从麦道82以来的又一个胜利，意味着我们在全新领域展开合作！”
在下面的人们目瞪口呆中，换了一身西装精英打扮的佐罗走上台，代表盖金表示认可此项交易，并且表示将提前支付1亿美元作为定金，以证明盖金的诚意。
第一笔款项1200万美元即刻到账，剩下的钱将在未来几个月内随谈判进度逐步打款。
两人在聚光灯下装模作样的签下大名，然后一起捧着麦道11客机的模型微笑合影，一幅亲如兄弟的样子。
大受震撼的记者赶忙咔咔拍照。
不明就里的波音高层：“？？”
MD11可是干线宽体客机，对标波音747，777和空客A340，销售难度和支线客机不在一个档次。
100架？
要知道麦道对于MD11全寿命销售期望也就是300到400架，100架已经是差不多5年的订单量了。
天杀的，那可是100架远洋客机！
“罗伯特，你沙滩之子！”
伴随着一声怒骂，波音的众人立即开始口吐芬芳。
保安连忙清场，记者更是抓住机会记录这一名场面。
也有人忽然恍然大悟，连忙打电话给自己的股票经纪人。
只是，这仅仅是出现在老米的第一道惊雷。
……
海军总部。
“我们的P3C已经侦查过了礼乐滩，确认是填海造陆无疑。”
一摞航拍的高清照片摆在桌面上，周围是一群面色严肃的情报员以及部长约翰逊。
来自P3C的视野中，不仅能看到填砂船，还能发现甚至已经有了基本建筑，以及拥挤的施工队伍。
“这是非法……法克！”
有人刚想说些什么，立即回忆起了圣诞节前的一幕。
就在两个月前，联合国海洋组织正式官方认定填海造岛的绝对正确性。
将两件事互相联系，所有人都感到被狠狠戏弄了一番。
约翰逊此时脸上也带上了几分凝重，盯着地图上的礼乐滩。
作为南沙中央地带，这里几乎是地处南海的十字路口。
两边能钳制越界的非法渔民，往西就是马六甲海峡通过的航线。
虽然现在开发中的巩珍礁还只是个小点，但却一下子将南海舰队的触手拉长了一千多公里。
这时忽然有人说道：
“我想起来了，这里好像是一家民营公司承包下开发，好像叫做gaijin。”
“gaijin？”
约翰逊转过头，感觉好像很耳熟。
“是哪个gaijin？”
第308章 蜜月期？
黄浩的公开信刊登后引起了不小的反响，但还没到人人皆知的地步。
毕竟能知晓麦道82、大客机项目的人文化知识水平都有门槛。
但是当国外的消息内销进来，事情就不一样了。
不过一天时间，全国媒体就争先恐后的报道起来。
一百架飞机的惊人数量，以及30亿美元起步的低廉价格，堪比当年的罐头换飞机。
没错，是低廉。
按照正常的市场价格，即使麦道11口碑不佳，这点钱也几乎是腰斩甩卖。
然后，就是震惊于国内的风向转变。
在听到消息后，最难受的不是波音，而是空客。
波音和麦道进入国内市场很早，但因为96年的冲突问题，国内暂停了对波音的所有合同。
这就是地缘因素，并不绝对以价格和产品本身作为决定原因。
加上此时麦道也半死不活，民航主动拥抱空客，准备采购大量的A320和A340。
现在才刚刚谈了价值15亿美元的订单，还没有正式敲定。
空客正高兴能大干一场，谁知道忽然麦道能站出来抢肉？
细思极恐，这是不是意味着国内开始对米缓和？
站在旁观者的角度，明明应该处于冷淡期的国内前不久才支持了对南极的武装法案，现在又主动斥资定下有史以来最大数额的订单。
价格是便宜了些，但麦道居然接受了！
这怎么看都像是幕后双方在你来我往，主动在重新升温双边关系！
破案了，蜜月期又要来了！
如此巨大的动作直接吸引到了全世界的注意力，并第一次让盖金的名字真正做到家喻户晓。
……
“两边要重新进入蜜月期？”
约翰逊看到媒体的分析头顶冒出一堆问号。
这么大的事，我的级别怎么不知道？
是，从表面上看一方主动破冰大额采购老米高科技产品，另一方适宜降价，可这事应该没什么复杂的内情，只是单纯的麦道想自救吧？
只是到了他这个级别，很多决定已经不仅仅要简单的考虑自己的职能范围。
在之前对吕宋的行动中，IAA就认定盖金是个白手套。
这种表面私有，实则官方人员控制的把戏实在太多了，过去毛子想倒腾敏感设备的时候就一直这么干。
相比之下盖金的表演要拙劣的多，一点不如毛子的小心和狡诈。
但站在这个角度，难道真的是他们在主动示好？
虽然未尝没有趁火打劫的因素，但的的确确是付出了真金白银。
在压根没有得到议会许可前就打入1200万现金，如果不是真心想缓和绝对不会做出这可能打水漂的行为。
他看向桌子上对礼乐滩填沙造岛的分析报告，陷入了两难境地：
要不要此时点破他们？
如果点破之后又导致关系转冷，麦道后面一大片人恨自己搅黄订单怎么解决？
纠结许久之后，约翰逊先把这份报告塞进了抽屉里。
先观望观望，等议会有结论再说。
……
京城。
“这里就是首都？”
唐文坐在车里，打量着两边飞速后退的灰蒙蒙建筑。
在这个关键时刻，需要他来这里亲自解释盖金的行动以及各种可能性。
在深刻认识到国内外的巨大差距后，现在的大陆是真的在准备进入隐忍期，尽可能增加在国际上的关系。
所以即使购买麦道客机与交好空客冲突，依然保持了默认。
毕竟买客机又买不来技术，能自己造肯定比买强。
运10虽然落后，但总研制费用也不过二十多亿，现在为了买客机已经陆陆续续花出去快一千亿。
其实在运10停掉时，引进麦道82客机的一个附加条件就是必须帮助国内研发新飞机，也就是麦道90。
到了现在，麦道82国产化率已经达到70%，魔都工厂装配质量和首检通过率达到71%，而麦道的西雅图工厂只有50%出头，足以证明航空技术人员巨大的付出与努力。
麦道90如果继续搞下去，至少质量是一定有保证的。
只是一旦麦道被收购，麦道90就将化为泡影。
后续又怎么办？
唐文很清楚：
答案是一定要继续搞，所以又马上有了AE100项目，定位与麦道90重叠，但又改为引进空客技术。
在历史上，空客狠狠耍了国内一道：
一边假意应付AE100，然后马上开发出定位相同的A318客机，使得自研客机计划再度破产。
这一次过后国内依然没有放弃，继续上马ARJ21，并取得了成功，最后成功研制C919。
但就为了国产支线客机，从运10到C919历时47年、五个承接项目、巨额的人力物力以及四代航空人。
干线客机依然遥遥无期，一步落后五十年。
他知道未来，便不能再看着踩上同样的坑。
只是每一件历史遗憾的背后，必然有着繁复和隐蔽的原因交叉，想要彻底说服并坚定所有人的信心并不容易。
发觉到指挥官面色凝重，舰娘轻轻抱住他的肩膀，倾听着有力而迅速的心跳。
唐文拍了拍她的头发，闭上眼睛。