飞机更快、还更新鲜，没理由没人买账。”
一旁的萨博工程师听得懂中文，越听越激动显得十分兴奋，这正是萨博一直想要开发的市场，在他们看来东大这样广袤且道路难修的地方就该普及小型客运。
小飞机运营节约的可不止油费保养费而已，喷气客机很大一部分支出是交给机场的调度、指挥、停机、维护、折损费用，而小飞机一条土跑道就能随便落，什么额外费用都不用交。
常布斯泼了盆冷水道：“但是民航局没有开放低空航线，而且全国那么多县镇，运营起来过于复杂。”
国内当然不是没有想过低空经济，只是此时空中客运是国营，如果全国都开机场开小飞机哪有那么多专业飞行员和地勤？
而且低空可是归空军管辖，每一道航线都得报备，如果到处都是小飞机估计光是申请航线的批文空军都批不过来，所以一直没有动静。
唐文挑挑眉：“所以，这就是民营商业航空的优势领域了，得靠民间自发去培养，还有开放低空免批或者让地方自行审批航线。”
“开放低空简单，可民间怎么培养飞行员，普通人想学开飞机只有去当飞行员。”
常布斯说的还是事实，事实上国内在建立自己的民航飞行员培养体系前，主力飞行员来源一是退役飞行员，二就是外国飞行员，根本没有培训渠道，造成飞行员酬劳很有些虚高。
盖金就算再有能耐也不可能凭空变出飞行员，而且培训飞行员可是一笔巨额费用，这也是压制短途空运线路的主要因素，小飞机的运营收益连飞行员的工资都发不起，因为实在是太高了。
“其实，培训小型飞行员没有想象中那么难，不是吗?大湾技校自己前前后后都至少培养了快近百个水上螺旋桨侦察机飞行员，甚至有十几个舰载机飞行员。”
唐文这才说出自己的计划：
“依靠盖金众多的螺旋桨飞机完全可以到处招飞，专门申请一种小型客运飞机执照，收取的费用不能太高，前面几批学员毕业后包分配低空客运的飞行员工作。
第二点则是激发民间的航空热情，这一点我还只有点想法，但也是无法忽视的一环。”
常布斯似乎是被说服了，但提出了最后的核心问题：
“您怎么确定民航局会听你的这样做？”
“以前可能不会，但现在我有八成把握。”
唐文解释道：
“这个设想在我组建盖金航空的时候就有了，但一直没有成熟时机，现在这个时机到了，至于原因……暂时不能说，但我的确很有信心。
虽然00年盖金航空才能开始正式运营，但在此之前我们在地方领域进行局部试验想必是没有阻碍的。”
第689章 世界线变动
真正的原因是什么？当然是国内缺钱啊！
从主动请求盖金收购魔都飞机制造厂这件事，唐文就意识到国内发生了几个阶段性的改变：
-
认可了盖金的重要实业领域权威性；-
认可了民营力量（盖金）参与敏感行业可行性；-
彻底将私企实力看做国家力量的一部分；
-
极度缺钱，缺到不得不在重要领域做出取舍，至于为什么缺钱就别问。
最后一点是最重要的核心，如果能够证明短途廉航的广袤市场以及利润，以及能够上缴的税收，那么一切的困难都是可以克服的，政策也是可以给的。
唐文注意到鹅城虽然已经开始了大规模的基建修路工作，但依旧远远不够，这还是沿海较为发达的城市，内陆和其他地区就更不用说了。
如果能获准在鹅城周边先进行小规模试点，就可以在正式批文下来后立即展开推广。
至于这么做的目的？
……
京城
“说吧，我不信盖金费尽心思就为了挖掘这么点利润。”
赵汉德感觉和唐文相处久后，就会发现后者简直是移动的点子生成器，时不时就会冒出来一个大胆的想法。
“您想想，假如未来全国到处都是飞行员岂不是酷毙了？酷就是…额，很帅气的意思。”
赵汉德：盯……
好吧，很扯淡的理由，但听起来居然意外的合理。
他暂时没有去思考低空经济这回事，而是想到了那一堆强塞过来的战舰，夸张的登月计划，疯狂购买技术收拢人才……
老赵回忆半天，最后忍不住说道：
“进入80年代，我就感觉是整个社会、整个时代在推着人往前跑，我们已经是在踉踉跄跄的顶住这列刹不住的火车，在脱轨前努力摸清未来的方向。
但是你明明那么年轻，却总是有种比谁都着急，似乎迫不及待把世界变成某种模样的意思，在火车后面继续用力推一样。”
唐文对他的感慨只是撇嘴，穿越客的一切成就都不及那份时代归属感，不把整个世界变成熟悉的模样是不会罢休的。
而且现在这个时代可是最好的发展时期，晚一些就来不及了。
跑吧，一无既往地往前跑吧，未来并不是捉摸不透的，在他的眼中未来是一片了不起的光明。
所以他并不解答赵汉德的疑惑，只是拿起U盘晃了晃。
这当然也是魔都半导体提前“发明”出来的小玩意，容量有4MB、8MB、32MB三种规格，本来设计之初的需求是为了解决“银盾”的秘钥问题，被唐文提点了出来。
但是提前点出的U盘并不使用USB接口，而是魔都所设计的GSC1.0接口（实际上就是TypeC），正反可插，最高速率支持到10Mbps。
现在的电脑还并不普及USB接口，GSC1.0开发出来后魔都半导体立刻向全行业提供加入GSC协会就能得到免费授权和低价提供芯片，就是为了抢占接口协议标准。
“U盘里是我做的国内外低空经济分析和地区试点推广方案PPT，给个机会放一下？”
“行吧，下周刚好有个外部经济总结内部会议，看你能说服多少人了。”
唐文认真想了想：“起码空军大概率赞成，这能节省不少学员初教机培训时长呢。”
赵汉德：“……”
在叹气之后他揉了揉太阳穴，终于说道：
“晚上去我那吃饭？”
“不，我去找一趟钱教授。”
赵汉德“哦”了一声，只当是去讨论那个堪称恐怖的登月计划。
……
7月27日
米勒萨维奇在度过了很长一段时间的灰暗过后，终于迎来了短暂的曙光。
随着失落帝国第一笔军援的抵达大半，以及优先大量肉类输入，他优先将其用在了军队中。
肉食的输入让苦苦鏖战的士兵们士气大振，狠狠啃了几天德式酸菜肘子后对米勒萨维奇的忠诚度立马上升了不少。
在此期间2000枚导弹在军工专家日夜不停地老坐下进行改装，搭载在卡车、装甲车、甚至是拖车上，跟随燃油和食品一起输往前线。
而且和原世界线不同的是，接受失落帝国援助的后果是彻底失去退路，原本尚有可能的和谐结局可能性近乎于零，米勒萨维奇的决心也要强烈的多。
为此他提前动用了储备粮，提高普通食品配额标准，短时间再度稳定后方。
当大西洋公约的飞机带着炸弹飞来时，他就知道不能等下去了。
27日，在半个月时间内，第252、211、243三个装甲旅以及549、125两个摩步旅经历了充分的休整以及补充：
220辆包含T55、M84（T72）、T34/85在内的坦克，120余辆BTR、BRDM在内的装甲车、150辆搭载AIM-9、AIM-7的防空卡车全都准备就绪，啃完猪脚、鸭架、鸡爪、猪肉（牛肉被倒卖了）的士兵们也精神满满。
当日夜里，以老式T34坦克为主的125旅从沙尔山脉方向进行牵制吸引火力，随后211旅的20辆M84坦克和50辆T55从西部进攻莫内纳和贾科维察公路。
29日，莫内纳和贾科维察被控制，成功切断敌人（KLA）后路。
同时间，第252和第549旅集结30辆M84和70辆T55共100辆坦克，向德雷尼察方向发起正面进攻，当日就有一支步战车分队过河。
大西洋公约的飞机并没有出现，因为南联的内鬼早就将AIM9和AIM7的照片泄露了出去。
虽然没有具体数量，可当大西洋公约联盟看到那如同煤气罐一样堆积如山的导弹，顿时就回忆起了被第三舰队支配的恐惧，谁都不想去闯这样的饱和打击阵法。
除了偶尔在高空匆匆丢下几枚炸弹骚扰一下，几乎没有进一步空中行动。
发现这一点的南联干脆将防空的AIM9和AIM7对地精确武器使用，混合炮火发起更加猛烈的攻势。
8月3日，第211旅M-84坦克设伏拦截KLA补给，德雷尼察克东西河岸在装甲力量的猛攻和炮击下彻底被549旅控制，KLA核心基地岌岌可危。
同一天，本来还在因罗罗巨额交易和帝国拉扯的带英坐不住了，请求帝国派出支援。
8月5日，在米勒萨维奇的不断催促以及鼓舞下，拉普舍沦陷，KLA基地彻底丧失，仅有30%力量拼命逃亡，向南仓皇撤离。
211和243两个装甲旅乘胜追击，一天推进展现55公里后才因后勤原因停下，但已经足够了。
在短短9天时间内，获得充足补给的南联直接干掉了KLA老巢，战线推进了70%，剩余逃亡的KLA只能蜷缩在边境附近。
这是原世界线未曾有过的成就，依靠这份胜利，米勒萨维奇终于暂时压下了内部的危机。
第690章 体育飞行运动
当唐文从报纸上得到南联节节胜利的消息，在稍稍为达成目的高兴之余其实更多的是唏嘘。
1万吨燃油，让米勒萨维奇免去了长达至少7个月的僵持，一口气取得了要99年初才能达到的战果，压缩了近10倍的时间。
但实际上南联的实力本来就不弱，好歹是过去半个世纪的前沿桥头堡、半岛小霸王，和KLA这样的半军事组织鏖战一年才是不正常。
KLA不过是一群接受简单训练、基本只有轻武器的散兵游勇，理论上应该被毫不费力的扑灭才对。
究其原因还是严苛封锁导致的燃油稀缺，唐文在给予支援前可是调查过他们缺油到了何种地步：-
征用42万吨玉米大炼乙醇，用85%酒精+15%汽油混合物供给轻型车辆；-
提炼废机油、轮胎、塑料炼化柴油；-
征用8万吨菜籽油合成生物柴油；-
煤炭合成汽油；
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甲烷制氢，改装部分坦克为氢动力，背着氢气罐作战；
除了在获取燃料方面想尽办法，作战部队也是奇招频出：
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直升机2台发动机仅用1台维持飞行；-
一辆燃油坦克拖拽两辆无动力坦克作战；
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重新启用超过12000匹骡马以及牛进行物资运输；
但即便如此，装甲力量也仅能维持正常1/3不到的战斗力，而且五花八门的劣质燃料让许多装甲车辆趴窝频繁大修。
一万吨燃油和半个月的整修足以让几个装甲旅发挥15天巅峰时期至少8成战斗力，在这种情况下秋风扫落叶般将KLA撵跑实属正常。
而KLA被赶到边境虽然能获得大西洋公约支援和空中庇护，可那2000枚导弹可不是说笑，如果一切顺利米勒萨维奇十分有可能快速解决科沃斯危机，逼迫大西洋公约接受事实并在达成一定条件后解除封锁，然后成为南联英雄。
但是……
由于失落帝国在这场危机中出现，肯尼迪号航母战斗群已经在地中海进入作战状态，随时可以果断介入。