夕阳西下，“英美号”游艇在维多利亚港的海面上航行，金色的阳光洒在船身上，映着陈光良坚定的身影。
香港的地产寒冬还未过去，但他知道，属于长实的春天，已经在这场抄底潮中，悄然拉开了序幕。
而愉景湾这个看似“疯狂”的项目，终将在未来的岁月里，成为香港地产史上的一段传奇他要把这里打造成‘城中之城’。
他不会完全复制前世氏家族的风格，会打造一个更加拥有影响力的地产项目。
第471章 疯狂扩张
1968年元旦的钟声刚过，日本横滨港的海风还裹着新年的余温，陈光良的“英美号”超级游艇已缓缓驶入码头。
与以往不同，这次他的随行团队里，除了环球航运的高管，还有日本开发银行与住友银行的两位资深信贷总监一场足以震动全球航运界的“超级定单”谈判，即将在日本多家造船厂拉开序幕，而这笔订单的资金核心，正来自日本本土银行的鼎力支持。
此时的国际航运界，正笼罩在“苏伊士运河关闭”的焦虑中。自 1967年 6月运河关闭以来，全球原油运输航线被迫绕行好望角，航程拉长近 5000海里，油轮需求一度暴涨，运费从 7美元/吨飙升至 30美元/吨。
但随着 1967年下半年部分船东开始放缓造船节奏（多数人预判运河最多关闭 1~2年），日本造船厂的订单排期已从“爆满”转为“宽松”，三菱、川崎等巨头虽仍有产能，却鲜少接到超 2艘的大额订单日本银行也因此急于寻找“优质放贷对象”，既能长期发展造船业，又能获取稳定利息收益。
1月 5日，三菱重工横滨造船厂的会议室里，社长渡边正雄看着眼前的订单清单，手指忍不住微微颤抖：15艘 22.7万吨级 VLCC油轮、10艘 28.8万吨级超大型油轮、5艘 5万吨级货柜船，总运力达600多万吨，交付期要求三年内完成这几乎相当于三菱重工未来四年多的油轮产能总和，若能拿下部分，不仅能让船厂满负荷运转，还能带动住友金属、神户制钢等上游企业。
“陈先生，您确定要下这么大的订单？”渡边正雄忍不住确认，“现在航运界都在观望，不少船东认为运河随时可能通航，您这样大规模造船，风险太大了。”
陈光良坐在沙发上，指尖划过订单细则，语气沉稳：“渡边社长，风险与收益永远成正比。苏伊士运河关闭至今已一年半，埃及与以色列的对峙没有缓和迹象，运河通航至少还要等 3年，这期间油轮需求只会增不会减。我们很多船只供日本租赁使用，但对欧美略有不足，所以只有继续造船才能牢牢抓住欧洲、美国的原油运输订单。”
他话锋一转，看向身旁的日本开发银行信贷总监佐藤一郎：“资金方面，日本开发银行与住友银行已联合承诺提供 2.5亿美元专项贷款，利率按日本央行基准利率下浮 12%这是对长期合作伙伴的诚意。首付 20%将在签约后一周内到账，剩余款项按船舶交付进度分期支付，相信你该明白我们目前的盈利能力。”
佐藤一郎立刻补充：“我们之所以愿意提供低息贷款，一是认可环球航运的实力过去两年，贵公司的租金回收率达 100%，从未出现逾期；二是看好这笔订单对日本造船业的带动，570万吨运力的建造，能为日本创造超 2万个就业岗位，还能拉动钢材、机械等产业出口；三是环球航运这次签约很多订单，源源不断的利润作为保证。”
渡边正雄心中彻底松了口气。
这样的条件既保障了船厂的利润（每艘船的建造成本因钢材价格回落可下降 5%），又通过日本本土银行贷款规避了跨境支付风险，几乎没有拒绝的理由。
他立刻召集管理层开会，半小时后便拍板：“三菱重工愿意承接 5艘 22.7万吨级 VLCC和 5艘货柜船，28.8万吨级油轮的建造难度较大，我们将联合川崎重工一起完成2艘，确保三年内如期交付。”
随后几天，陈光良马不停蹄地拜访川崎、石川岛播磨等造船厂，每到一处，日本银行的代表都会同步跟进贷款细节，让船厂彻底打消“资金不到位”的顾虑。
1月 10日，环球航运联合日本开发银行、住友银行等正式对外宣布“600万吨超级造船订单”，消息一出，国际航运界瞬间沸腾。
《华尔街日报》以“疯狂的华人船王”为题发表评论：“苏伊士运河关闭的红利期已过，多数船东选择保守观望，陈光良却联合日本银行逆势豪赌 600万吨运力，若运河三年内通航，环球航运与日本银行都将面临巨额亏损。”
希腊船王奥纳西斯的发言人更是直言：“这是一场不理智的冒险，全球油轮运力已出现过剩迹象，再多600万吨，只会加剧市场竞争，拖垮整个行业。”
香港环球航运总部里，高管们也多少有些忧心忡忡。
几天后。
陈光良在“英美号”上设宴款待日本造船厂高管与银行代表。
夜色中，横滨港的灯火璀璨，他举起酒杯：“三年后，这些超级油轮将穿梭在波斯湾与欧洲、美洲之间，它们不仅是环球航运的财富引擎，更是日本造船业、银行业与我们深度合作的见证。让我们一起，抓住苏伊士运河关闭的机遇，共创航运业的新高峰！”
渡边正雄、佐藤一郎等人纷纷举杯响应，酒杯碰撞的清脆声响在海风中断断续续传开。
他们知道，这场豪赌不仅关乎环球航运的未来，更将重塑日本造船业与银行业的国际地位。而陈光良站在甲板上，望着远处的日本海岸线，心中早已规划好下一步随着600万吨运力的加入，环球航运将在 1971年前成为首个突破 2000万吨的航运公司，真正实现“称霸海上”的目标，而日本，也将因这场合作，巩固“全球造船中心”的地位。
........
稍后，陈光良乘坐自家的航班公司香港航空，回到香港，此时距离春节仅两周的时间。
陈光良一直都认为做航运是他最简单的事业，倒不是说本身这个事业简单，而是因为做航运最重要的是周期。
每一个航运低谷时期，倒闭的大型航运公司数不胜数，前世在八十年代，日本航运公司破产比比皆是，2016年时的韩国航运公司.....
而陈光良恰恰能把握住未来六十年的航运周期，这就保证他懂得该什么时候减船，什么时候造船等。
当然如果他仅仅是知道周期，也做不到如今的航运事业规模，陈光良从三十年代开始进入航运，他对船舶技术、航行技术等，都是了如指掌。他每年都会考察很多造船厂，一起讨论造船技术、国家造船标准等。
毫不客气的说，假设以后华夏改开，需要发展航运业，请他或环球公司当个‘顾问’，那比国内的一百个工程师、海外的10个资深造船工程师都管用。
日本人恐怕都不知道，陈光良拥有过目不忘和强大的头脑，他们的造船技术很多时候，都被陈光良偷学到。如果不是香港的产业链不足，陈光良都有兴趣开一家造船厂。
每次陈光良去日本工厂考察，日本造船厂也非常的大方，将一些技术参数详细的告知；日积夜累，陈光良将这些资料回去快速整理出来。
很简单，他以后打算扶持华夏的造船业，自然需要很多技术资料。
.......
环球集团大厦。
这座大厦已经有三十多年的历史，位于德辅道中，三十年代中期是平安银行大厦总部。陈光良看了看大厦，准备在七十年代后期至八十年代初期，进行重建。
刚进办公室不久，陈文博、陈文铭这对堂兄弟联袂走进来，陈光聪随后也走进来。
可以说在环球集团，陈氏家族的力量最大，毕竟陈光良的弟弟和侄子都加入进来，而且都是核心高层。
“你们有什么事情？”
陈文博先说道：“港府鉴于葵涌三个货柜码头已经相当的繁忙，打算准备公开招标葵涌四号货柜码头。我想，我们要不要自行组建一个货柜码头公司，去投标！”
葵涌1号码头，是环球航运及欧洲三家航运公司，再加上本地三个财团，共同投资的。2号码头则是日本航运公司投资，3号码头是美国航运公司投资。
如今招标四号葵涌货柜码头，无疑对环球航运很有利，因为此时风波刚过不久，其它财团未必敢投资。
“可行，环球航运组建自己的货柜码头公司国际货柜码头公司，去投标。我们环球航运拥有较为丰富的货柜码头运营经验，相信标书方面不是问题，价格上，我相信如今的形式，我们也是没有悬念。文博，你来负责这件事，具体直接向我汇报！”
“好的，伯父”
陈光良打算将‘码头业务’，一直放在环球集团。再加上控有香港航空的股权，将来上岸只需要再拿下九龙仓即可。
接着，陈文铭汇报了一番：“埃索、德士古、莫比尔石油公司纷纷打听我们新油船下水的时间，希望我们继续租赁给他们新油船。我已经答应他们尽快给他们安排今年上半年下水的油船！”
陈光良点点头，说道：“我们的油轮大，成本更低，如今美国缺运力，他们自然渴望。你做的很对，美国航运市场比欧洲市场更容易拿下，他们的航运成本实在太高了。”
接下来，陈文铭又汇报道：“父亲，我们需要自行造集装箱，毕竟这未来是趋势。”
此言一出，倒是点醒了陈光良。
环球航运已经很久不造散装船，主力是油船，然后是货柜船；散装船业务，大概有一百多万吨，但已经到是三四年前造的了。
这一点也无形中给了赵从衍、曹文锦、杨小虎等大船东的生产空间。
“是要自己造集装箱，以后也是一笔优质的事业。这样，让荣昌重工提供技术支持，环球航运自行组建制造公司。不仅仅香港要有工厂，新加坡也要一家工厂，哪里的战略意义大，两家工厂尽快筹备起来，投入到生产中。”
陈文铭马上说道：“是”
虽然环球集团的事情是真多，毕竟还涉及环球贸易、香港航空等。但自己的弟弟陈光聪是环球航运总经理，儿子陈文铭是集团总经理助理兼环球航运的业务部负责人，侄子是环球航运的执行董事，陈光良反而更轻松。
三人离开后，陈光良陷入思考中：
这一世香港的货柜码头提前几年出现，而祁德尊的和记公司此时还没有发展起来，不太可能有实力竞争得过四号货柜码头。
这样一来，实际上环球航运已经先一步把握主动。
如今和记的资产中，实际上只有屈臣氏的零售业务，还是陈光良比较看重的。当然，如果和记黄埔将来还是遭遇破产危机，陈光良也不会放过的。
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环球航运大肆造船的举止，不仅让希腊船东、欧洲船东震撼，就连本土的船东也纷纷震惊。
香港船东反应过来后，再去日本造船时，订单已经排到了70年代后。一时间，他们想造船，但日本船坞没档期；他们想等到1971年交付，但又担心航运行情下跌。
一时间，大家自然嫉妒起来，心里恨不得陈光良赌博失败，船队轰然倒塌。
这其中影响最大的当然是包宇刚，他得到汇丰银行支持，但很快发现，日本航运公司更信任环球集团，而日本造船厂更是给环球航运大开绿灯，他们则只能按部就班的排队。
至于去欧洲造船，这个造一点多功能的船型或许还行，但要造油船、货船的大型船只，那成本实在太高了，香港船队都舍不得那么高的成本。
至于希腊船东，他们一般是相信欧美造船技术，对日本造船持有一定的怀疑；再加上他们需要欧美的航线支持，所以也不得不在欧洲造船。
事实上，哪怕环球集团，也会象征性的在德法英造船，也是为了维护基本的关系。
包宇刚从日本考察回来，脸上有些铁青，如今就算他获得贷款支持，造大油船也要排队到1970年下半年，这让他顿时有些投鼠忌器起来。
“环球航运扩张如此冒险，陈光良就不怕他的航运帝国轰然倒塌？”
“如今日本航运界更信任环球航运，能给我们的订单也不是很多！”
“陈光良带动了香港航运，但也几乎垄断了日本油船运输，以及欧美油船运输占据很大份额..”
他有些不甘心，毕竟有环球集团这个庞然大物，香港船东发展到100万吨以上后，就发现阻力是来自环球。
第472章 文化IP
这个春节，陈光良让二房、三房、四房不用前往香港过节，毕竟还没有完全平静下来。
至于大房的成员们，早已经在去年12月便已经从新加坡回到香港。
大房的小儿子陈文胜，也刚刚做爸爸；而陈氏大房的第三代成员，已经达到八人六男二女。长孙陈泽睿，更是已经十岁了。
一时间，陈氏家族已经非常壮大起来。
深水湾的79号别墅，大房所有成员齐聚一堂，因为这里是陈氏的‘祖宅’，所以有什么聚会都会选择在这个别墅里。
陈光良对第三代家族成员，已经没有培养儿女时那么好的耐心，不过依旧在孩子们面前，树立了高辉伟岸的形象。当然这些形象，可能一半都是他们父母的教育功劳。
‘陈氏家族’的灵魂人物、创始人，永远是他陈光良，他奠定的基础，陈氏十代人也是受之无穷。
“爷爷，祝你身体健康，永远年轻！”
拜年时，总能听到孙辈这样的贺辞。“奶奶，也祝你永远年轻，越来越漂亮！”
陈光良和严人美拿出利是，递给孙辈。
实际上，陈光良已经是尽量让自己更‘老像’，今年58岁，让人看起来也得有四十岁出头；当然褪下伪装，他精壮得像三十多岁的年轻人。
至于严人美，今年是53岁，她不喜欢‘扮老’，毕竟女人都是爱美的；更何况严人美看起来也是三十多岁的模样，年轻个20岁也是可以理解的。
现实当中这样的情况，不算罕见，但显然这种情况基本都是表面现象，不管是给人的直接视觉，还是荧幕形象，等到了毫无‘伪装’时，年龄应该看起来差距不会超过15岁。
只是严人美的身体状态，不管是有没有伪装，身体机能就是三十岁出头的样子，马上生孩子都可以。
“好好，你们这些小家伙也要健康成长，然后好好学习，将来能在各行各业做出贡献来！”陈光良满意的说道。
此话一出，在四个儿子耳里，也是传递出一种信号陈氏第三代后，可以选择加入家族企业，也可以从事其它行业，例如政界、学术界等，算是放开一些。
当然出生这样的家庭，很难不踏入商界！
稍后，陈光良对着四个儿媳妇说道：“你们每个呀，都算完成一个基本任务，那就是有个男丁。但我和你们婆婆呢，还希望你们每个可以生3~4个孩子，4个当然更好。我们这个家族呢，‘团结’是最重要的，然后你们的丈夫将来又会继承庞大的家业，所以多生孩子没错的。当然超过四个也不太好，又伤女人的身体，当初我是让你们婆婆生四个的，不过她向要个女儿，所以就有了梦怡！”
四个儿媳妇纷纷说道：“公公婆婆放心，我们一定努力！”
大家进门，自然知道这种大家庭，生孩子是很重要的。而且她们嫁进门以后，也是陈氏家族的人，对家族的荣誉感也能感受到，那么生孩子也是一种责任。
生4个孩子不算多，香港有个叫做罗鹰石的有钱人，娶一个老婆，让人家生了十个。关键他的老婆，后来还活了一百岁，不得不说是个奇迹。
到了晚上，孩子们可以选择看电视，TVB去年便已经开播，再加上丽的电视台，香港有两家电视台。而四个儿媳妇可以陪着奶奶杨慧打打麻将，这是家里的‘一宝’，关键杨慧也不是个麻烦的老人，向来对儿媳妇、孙媳妇都很和善。
而在书房里，陈光良牵着女儿陈梦怡的手，当着她四个哥哥的面，说：“梦怡，你今年也16岁了，有没有想好大学读什么专业？”
陈梦怡作为大房小女儿，自然从小也是‘公主般’的待遇，事实上四房的女儿都很吃香，毕竟陈光良15个子女，就四个女儿，每一房正好就一个，可谓众星拱月。
陈梦怡眼睛在哥哥们身上一扫，发现哥哥们都笑着看向她，顿时有谱的说道：“是不是爸爸有安排呀？”
陈光良马上摇头，说道：“梦怡想读什么专业就读什么专业，我绝对尊重你的理想！”
四个儿子心想，当初你可不是这样对我们说的，他们读什么大学，读什么专业，都是父亲亲自敲定的，根本不会问他们意见。
陈梦怡虽然得到父亲这样的回答，非常的高兴，但她依旧说道：“我不，就要你替我选择，当然如果我不高兴，可以选择拒绝！”
陈光良马上笑着说道：“新闻传播学怎么样？再辅修戏剧专业之类？当然，工商管理也是可以的。”
他不敢把选择框的太死，以免让女儿为难！