“它们成为全球最大的电池厂家，基本上是板上钉钉的事情。”
“但是现在这么一折腾的话，今后的许多事情就充满了变数。”
“搞汽车，可是没有那么容易的。”
吕博洋其实并不是那么的看好珠江电池的汽车项目。
在她看来，陆燃是电池技术专家，一直在这个领域的话，肯定是行业翘楚。
但是去到汽车行业，情况就完全不一样了。
通用汽车、福特汽车、丰田汽车、大众汽车、奔驰汽车、宝马汽车……
哪个车企不是国际上鼎鼎有名的？
哪个车企没有几款经典的车型？
人家几十年、上百年积累下来的口碑，不是那么容易超越的。
最关键的是华夏国内的汽车产业是什么情况？
珠江汽车有什么信心可以在如此薄弱的汽车产业链上实现弯道超车？
珠江电池可以在钴酸锂电池、磷酸铁锂电池和三元锂电池方面取得各种各样的突破，成为全球的领导者。
但是在汽车行业，这种事情是根本不可能发生的。
不管是发动机、变速箱还是其他关键的零部件技术，在吕博洋看来都是已经很成熟的产品。
珠江汽车别说取得一些巨大的创新，就算是想要突破现有的技术门槛，难度都是非常高的。
“容易肯定是不容易的，但是汽车产业链的影响很大。”
“一粒电池多少钱？一辆汽车多少钱？”
“电池厂家的供应商有几家？”
“汽车厂家的供应商，又有几家？”
“这个差距是完全不一样的。”
“估计陆总也是有考虑过这方面的影响。”
王船夫只要把自己的想法带入进去，就能猜到不少陆燃的想法。
毕竟两个人选择的道路是比较相似的，那么相关的原因，肯定是有交集。
“汽车行业影响确实很大，如果可以做成通用汽车或者福特汽车那种规模的话，直接可以拉动整个珠三角经济的快速发展。”
“但是这个事情，国内看清楚的人不少。”
“一汽、二汽，那都是央企，上汽、北汽、广汽也都是在努力。”
“但是它们都陆陆续续的在选择跟国际汽车巨头合作的方式，用市场换技术的方式来曲线发展。”
“珠江汽车要单纯的依靠自己的实力去设计新车型，去打破行业格局，我觉得难度是特别巨大的。”
吕博洋仍然不看好珠江汽车的前途。
他甚至有点担心陆燃把精力放在珠江汽车上面之后，到时候珠江电池的发展会受到影响。
这肯定会给比亚迪的发展带来一定的影响。
这个影响也许是好的，也许是坏的。
已经习惯了最近舒服的经营模式，吕博洋其实不大喜欢那种完全不可控的变化。
“陆总都已经正式的安排人注册新公司了，并且还大规模的在招募人手。”
“说明人家的想法很坚定，短时间内是不会改变的。”
“我们好好的收集了解一下相关的情况，保持关注就行。”
“最关键的还是要把我们自己公司的实力和影响力提升上去，要不然说其他的都没有什么意义。”
王船夫这么一说，吕博洋点了点头。
确实是这个道理。
打铁还需自身硬啊。
……
“张总，珠江电池成立了一家新公司叫做珠江汽车，据说是想要收购羊城标致。”
曾广达作为广汽副总经理，现在兼任羊城标致执行副总经理。
对于自家公司被民营企业收购，他肯定是很难接受的。
但是羊城标志已经处于停产状态，员工每天上班都无所事事，甚至一堆人聚在一起打牌度日子。
而旁边的珠江电池却是一副蒸蒸日上的局面，公司已经有不少人直接离职加入珠江电池。
这让曾广达很是焦虑。
“市里面已经跟我打过招呼了。”
“据说这个事情还是黄埔区那边亲自推动的。”
“只要条件能够谈拢，估计市里面也是会支持珠江汽车接手羊城标致。”
张天胜虽然也觉得这个结果不是自己最想要的，但是作为国企负责人，肯定是要听上级指挥的。
“我们不是已经在跟丰田汽车、通用汽车和本田汽车等好几家公司在接触吗？”
“特别是本田汽车那边，我们双方已经在摩托车上进行了合作，它们对于进一步的加强汽车领域的合作是很有兴趣的。”
“把羊城标致卖给这些企业，我们还能继续保留50%的股份。”
“但是卖给珠江汽车的话，就跟我们完全没有关系了。”
曾广达说了一个非常关键的问题。
按照国内现在的产业政策，外资汽车巨头来到华夏设立工厂的话，必须找到本地的企业合资才行。
外资的股份不能超过50%。
所以只要是外资汽车巨头介入到羊城标致的项目，羊城汽车集团这边就还能继续保留50%的股份。
但是本土企业收购的话，就不存在这些限制。
到时候这个项目跟羊城汽车集团就没有任何的关系了。
“羊城标致的出售，并不影响我们跟这些车企的合作。”
“本田汽车也好，丰田汽车也好，只要它们感兴趣，我们的合资公司可以在其他地方重新选址设立工厂。”
张广胜这么一说，曾广达一时之间找不到什么反驳的理由。
毕竟现有的一些合资公司，就是修建了全新的厂房的。
哪怕是沪上大众那样刚开始利用的是旧厂房，后面也是重新修建了新工厂。
所以羊城汽车集团如果跟人家成立新的合资公司，修建一座新工厂，也是很正常的事情。
第120章 爆款车型规划
珠江汽车目前的办公地址就在珠江电池内部。
陆燃在研发中心那边单独腾出来了一层楼给珠江汽车使用。
等到正式收购了羊城标致，就可以转移到隔壁办公了。
以羊城标致的占地面积，到时候再修建一座研发大楼，也是没有任何问题的。
产能方面，只要改造一下，一年生产二十多万台也是可以的。
所以基本上在2000年之前，隔壁羊城标致的厂房，是完全够珠江汽车使用。
后面要不要修建新工厂，在哪里修建新工厂，就要结合珠江汽车的发展情况来安排了。
反正现在还不着急。
“黄教授，珠江汽车准备推出的第一款车型，是对标丰田凯美瑞和本田雅阁的中大型轿车。”
“我们希望通过大尺寸的空间，但是相对有竞争力的价格，来获得第一批客户的认可。”
黄正元是珠江汽车从华工那边挖过来的人才。
作为华工汽车工程专业的教授，黄正元的理论设计水平还是非常高超的。
让他带着研发中心的相关人员，配合陆燃的安排把第一款车给开发出来，还是值得期待的。
“现在市面上进口的凯美瑞和雅阁车型，售价全部都去到30万元以上。”
“我们要是能够生产一款低价的类似车型，确实会有市场。”
“其实我有一个大胆的想法，是不是可以直接买一辆凯美瑞或者雅阁回来拆解。”
“到时候除了发动机和变速箱之外，其他的东西我们完全参考相同的设计结构。”
“这么一来，可以在最短的时间内完成整车的设计，让我们的新车可以量产。”
“人家进口的凯美瑞和雅阁要卖三十多万元，我们珠江汽车到时候生产的类似轿车，只卖15万元就行了。”
“甚至如果要冲击更高的销量的话，入门级别的价格，我们可以直接杀到9.98万元这个很有竞争力的位置。”
黄正元既然决定加入珠江汽车，肯定是希望尽快的搞出点成绩出来。
对于国内的汽车企业来说，现阶段要搞正向开发，从零开始去设计一款车型，其实是不大现实的。
至少黄正元是这么认为的。
倒不是说不“借鉴”一下就完全设计不出来，而是那个资金成本和时间成本都是非常的夸张，不值得这么搞。
或者说现阶段国内的车企，没有实力去那么搞。
像是通用汽车和福特汽车，人家要全新开发一款车型的话，开发费的投入都是至少要去到几亿美元，甚至是十几亿美元。
但是如果对着一辆量产车型进行“借鉴”，直接设计出自己的新车型的话。
那么顶多有个几个亿人民币就足够了。
当然，如果算上后续的零件开模等成本，几个亿肯定是不够的。
就算是采用比较有争议的手法设计了汽车，最终要大规模量产的话，各种投入都是不会少于10个亿人民币。
这个门槛也算是比较高，所以短时间内，国内民营企业生产汽车的还不算很多。
更多的都是历史上遗留下来的各种国企。
当然了，一旦珠江汽车尝试到了甜头，很多汽车自主品牌车企，肯定会纷纷的冒出来。
那些原本没有信心自己去生产汽车的国企，也会纷纷开动脑筋，推出属于自己的车型。
历史上，奇瑞和吉利这两家公司，在九十年代末给华夏汽车市场带来的冲击还是很大的。
许多车企也是看到了奇瑞和吉利汽车在初期的成功，才加大了自主品牌车型的投入。
“你这个思路很不错，我们确实要灵活一点，不能那么死板。”
陆燃的话让黄正元松了一口气。