只是这计划还是太保守了一些，没有充分发挥出平台的实力。
他正安排平台在生产猎隼发动机时采用一些新的技术和材料。
比如钛。
这次搬迁的一个重大发现，是在燧火平台附近发现了辽县桐峪镇中庄村的钛铁矿。
距离平台不过20里路。
他就计划打造一架拥有40年代躯体，50年代心脏与神经，部分60年代骨骼和铠甲的先进战术轰炸机。
在保持双发、中单翼常规布局易于生产和飞行员掌握的前提下，通过动力、材料、航电的跃升，实现性能的全面超越。
发动机是2台太行-1A型14缸气冷星形发动机。
采用高强度、低密度钛合金与特种钢组合制造气缸、曲轴、连杆等关键运动部件；
活塞采用铝合金锻造并喷涂特种耐磨/耐热涂层；气门系统采用更耐高温的合金。
在保持星型相似外形和接口的前提下，通过材料减重、内部流道优化、增压器效率提升，将最大起飞功率提升至 1700-1800马力，巡航油耗降低10-15%。
平台制造的高可靠性、长寿命火花塞和燃油喷嘴，极大提升了发动机的可靠性和维护间隔。
螺旋桨使用复合材料三叶/四叶恒速可顺桨螺旋桨。
重量比全金属桨叶轻30%以上，效率更高，噪音更低。
主结构保留钢管焊接主框架设计，但关键承力钢管和接头由平台使用高强度合金钢或钛合金制造，重量更轻，强度更高。
机身/机翼主蒙皮仍采用优质木层板，以利用现有木材加工能力。
机翼前缘、发动机舱、机头罩、操纵面等关键部位，采用平台制造的高光洁度铝合金蒙皮，并可能采用早期蜂窝夹层结构，在减重的同时提高刚性。
翼梁/主框架，可部分采用平台制造的高强度铝合金挤压型材或精密铸造件，替代部分钢构件，进一步减重。
主起落架支柱和关键轴承由平台制造，使用优质钢材和精密轴承，可靠性更高。
轮胎使用合成橡胶配方及生产工艺。
提供高精度、抗震的陀螺地平仪、陀螺罗盘、无线电罗盘等核心仪表。
配备平台制造的机械式模拟轰炸瞄准具，精度高于同时期普通型号。
可装无线电导航接收机，辅助远程飞行。
提供性能更稳定、功率更大、重量更轻的机载电台。
高精度气压高度表、空速表，甚至原始的自动驾驶仪用于远程巡航减轻飞行员负担。
机头12.7mm机枪供弹系统。
电机、减速齿轮、轴承由平台制造，确保其运转平顺、可靠。
炮塔框架和装甲用优质钢制造。
弹舱挂架和投弹机构精密制造，确保投弹顺序和间隔精确。
设计模块化弹舱，便于快速更换弹药配置。
驾驶舱、发动机、油箱的装甲板，高硬度均质钢或复合装甲，在同等重量下防护效果提升20-30%，或同等防护下减重15-20%。
这样下来，飞机空重~6500公斤，正常起飞重量 10500公斤，最大起飞重量 12000公斤。
最大平飞速度520-540公里/小时。
巡航速度 380-400公里/小时。
实用升限9000-9500米。
航程2800-3000公里。
最大载弹量维持2000公斤，但飞机推重比和翼载更优，起降和机动性能更好。
发动机大修间隔延长，关键子系统故障率显著降低，维护更简便。
将飞机分解为发动机、机身框架、机翼组件、尾翼、起落架、武器系统、航电等模块。
燧火平台专注于制造瓶颈和核心。
发动机、精密铸锻件、特种轴承、螺旋桨、核心航电、特种装甲/材料、复杂工装夹具。
松岭工厂负责木质蒙皮制造、全机胶合组装、系统总装和测试。其他根据地的机械厂、五金厂、被服厂等，负责制造标准件、简单钣金件、线束、管道、座椅等非核心部件。
平台不仅输出产品，更输出生产工艺包、质量控制标准、专用工具图纸。
例如，提供特种胶粘剂的配方与合成工艺、复合材料螺旋桨的维护手册、发动机专用拆装工具图纸等，逐步提升根据地自身的技术能力。
这样一来这样的轰炸机就可以从山东根据地直接轰炸日本，或者轰炸东北的大部。
而下一步陈远还打算进一步提升，看看平台制造能够优化设计到什么地步。
第三百二十三章新飞机方案和新地址
陈远制定的猎隼战斗机新方案，是在原有优秀的气动与结构设计基础上，系统性、有选择地应用钛合金、高强度钢材、玻璃纤维复合材料等先进材料。
替代原设计中的部分传统材料，以实现显著减重、增强关键部位强度、提升发动机性能、优化维护性的目标。
从而全方位超越原方案性能指标，并对日军现有及可预见的战机形成压倒性优势。
我们的航空人才少，燃油生产数量也不多，那么我们就应该生产更加先进的作战飞机。
用一架飞机去顶你三四架，甚至更多的飞机。
这样就能用性能来压制住日军的作战飞机。
从而进一步掌握制空权。
今年根据地明显加大了水电站的建设，同时电网上风电阵列和光伏发电的数量增加，也使得平台的制造能力进一步释放。
根据陈远的要求，平台制定了飓风发动机动力系统增强方案。
曲轴、连杆、气门采用钛合金制造。
在同等强度下，重量可比原特种合金钢方案减轻约40%，极大降低运动部件质量，提升发动机响应速度、降低振动、允许更高转速，从而提升功率或降低油耗。
涡轮增压器叶轮与涡壳采用镍基高温合金制造。
耐受更高的工作温度，提升增压效率和可靠性，是增强高空性能的关键。
气缸衬套、活塞环采用表面渗氮或镀铬的特殊合金钢，耐磨性和耐热性更佳，延长大修间隔。
螺旋桨的桨叶内部采用玻璃钢与铝合金混合结构，外部维持金属蒙皮。
在保证强度和抗侵蚀能力的同时，可进一步减重，提升推进效率。
发动机架、部分管路采用高强度铝合金或局部使用钛合金制造，减重且提高刚度。
这样一来，发动机干重从约700公斤降至 620-650公斤。
由于运动部件减重和材料强化，发动机可更稳定地输出额定1800马力，甚至在某些工况下有5-8%的短暂超功率潜力。
涡轮增压器效率提升，使飞机在海拔12000米以上功率衰减更小。
关键摩擦副寿命延长，预期大修间隔可提升30%-50%。
这还只是发动机。
机身在原方案2024/7075铝合金主结构基础上，在最高应力区域，如机翼根部、机身发动机防火墙、主起落架舱，引入钛合金制成的关键接头、加强肋、高强度螺栓。
钛合金的高比强度和高疲劳极限，能在不增加重量的前提下，显著提升这些关键区域的强度、刚度和抗疲劳性能，并增强抗弹击能力。
主翼和尾翼的控制面（包括副翼、方向舵、升降舵）的蒙皮，也采用玻璃钢制造。
玻璃钢易于成型复杂气动外形，比重轻，耐腐蚀，可替代部分铝蒙皮，实现减重。
座舱盖框架、部分整流罩使用玻璃钢或镁铝合金，进一步减重。
主起落架支柱采用超高强度合金钢制造，通过平台精密加工和热处理，在同等强度下可比原设计减重10-15%，或强度提升20%以上。
这样下来机体综合减重效果显著，预期全机结构，不含发动机、设备、武器可减重 200-300公斤。
关键部位钛合金的应用，提升了整体刚度和战场生存性。
从原方案的约3200公斤降至 2900-3000公斤。
正常起飞重量从约3800公斤降至 3500-3600公斤。
推重比显著提升，动力优势更加明显。
最大速度≥ 700公里/小时。
这是减重和动力优化带来的直接增益。
实用升限≥ 12500米。
这是动力和重量优化共同作用的结果。
爬升率≥ 22-24米/秒。
这是推重比提高的直接体现。
在减重和发动机效率可能微增的情况下，内油航程有望接近2000公里。
机动性全面增强。
得益于更轻的重量和更高的推重比，盘旋、滚转、加速性能都将优于原方案，对零式等机的优势将进一步扩大。
失速特性因翼载降低可能更佳。
维持原方案配备2挺12.7mm机翼机枪和500公斤外挂能力。
可考虑为12.7mm机枪配备更高初速/射速的优化枪管和供弹系统，提升打击效能。
生产分工上，燧火平台增加提供钛合金、高温合金、超高强度钢的原材料及预制关键件。
提供玻璃钢预浸料或树脂与玻璃纤维原料，以及成型工艺指南。
提供所有关键的特种工装、夹具和高精度测量工具。
根据地工厂，如总装厂（松岭）负责按照新工艺进行高精度装配与整合。需要平台提供专项培训和技术手册。
金属加工厂利用平台提供的原材料和图纸，加工铝合金主体结构和钛合金/高强钢的非平台预制品。
新设复合材料车间在总装厂内设立，专门负责玻璃钢部件的成型、修整和装配。
需编写专门的维护手册，指导地勤人员识别、检查、维护钛合金部件和玻璃钢部件。
资源消耗上，一架飞机，需额外提供钛合金约50-80公斤，玻璃钢原料约100-150公斤，超高强度钢约50公斤。
这些材料将替代部分原方案的铝合金和普通合金钢。
冶炼和加工这些先进材料的能耗较高。总体制造成本预计比原方案增加约20-30%，但换来的性能提升是质变性的。
由于新材料工艺需要学习和磨合，首架原型机制造周期可能延长至2-3个月，但形成流程后可缩短。
此增强方案通过材料革新这一符合时代认知的技术路径，将猎隼丙型的性能从优秀推向顶尖。
它不仅实现了速度、升限、爬升、机动、航程的全方位跃升，更通过关键部位的材料强化提升了生存性。
虽然对生产工艺和组织提出了更高要求，但在燧火平台提供核心材料和工艺支持的前提下，是完全可行且高效的。
这架飞机将成为1940年代初期全球性能最顶尖的活塞战斗机之一，足以确保我方在空战中的绝对技术优势。
看到这样的飞机设计，陈远还算是满意的。