第三套常减压蒸馏装置，常压塔直径1.8米，塔盘30层；减压塔直径2.2米，填料高度8米；管式炉热效率≥85%。
该装置日处理量200吨，可分割出石脑油、煤油、柴油、蜡油、渣油。
催化裂化装置 提升管反应器；微球硅铝催化剂，分馏塔、吸收稳定系统完整。
100吨/天，汽油收率≥40%，辛烷值（MON）≥78。
润滑油溶剂精制装置 糠醛精制（平台提供溶剂）；抽提塔、回收塔；溶剂损耗≤1.5kg/吨油。 30吨/天 生产HVⅠ基础油，粘度指数≥90。
航空汽油试验装置，固定床加氢精制反应器，压力要3.0MPa，温度300℃。
铂-镍催化剂，产品分离系统。
5吨/天，产品研究法辛烷值≥90，硫含量≤0.05%。
还有储油罐区扩建，延长-马头关输油管道，循环水场的冷却塔，循环水泵，变配电系统 10kV变电站，防爆配电柜等。
实际上还有一个更为重要的配套建设。
就是汽油和柴油的生产。
现在根据地的汽油柴油生产量已经很大，汽油主要用在汽车上，也有部分用在发电机上面，还有一部分外销。
而柴油主要用在一些发电装置上，外销都不多。
可是在陈远看来，这样宝贵的柴油，如此消耗下去，有些太浪费了。
未来柴油生产量会越来越多，制造柴油发动机给拖拉机或者卡车使用，让这些柴油能够充分利用起来。
不至于这么白白浪费掉。
这将是石油扩大生产后，要配套发展的关键。
而陈远需要与军工部进行沟通，也需要先拿出一个方案来。
第三百三十五章发动机的想法和现实
“需求确认。”陈远的声音在静谧的空间里响起，“基于现有及未来三年可预见的油品产出，设计两型内燃机：汽油机和柴油机。
核心要求：结构坚固可靠，工艺适应边区当前以铸铁、50年代机床为主的制造能力，维修简便，零部件通用性高。
性能目标：满足5吨级以下车辆、中小型农机、固定动力源需求。”
平台的光流响应般加速运转，无数数据、材料特性、工艺路线、失败案例与成功图谱被调用、分析、重组。
平台并非从零开始创造，而是在人类百年内燃机发展史的长河中，遴选、融合、简化，为这个特定的时代、这片特定的土地，定制最合适的解决方案。
燧火平台的幽蓝光芒再次流转，陈远眼前不再是单一的设计，而是展开了一幅动力需求的立体地图。
他看到了泥泞道路上喘着粗气的改装卡车，看到了田埂边等待动力的抽水机，看到了工厂里需要稳定转速的发电机，也看到了未来工地上的压路机和矿山里的卷扬机。
单一型号的发动机，无法满足这纷繁复杂的需求，必须是一个系列，一个像工具般各有专精、又能协同作战的动力家族。
“构建动力谱系。”陈远对平台下达了更清晰的指令，“核心原则：专用化、系列化、可制造性、极端可靠性。
汽油机与柴油机分列，各成系列，内部按功率与用途细分，但共享设计语言、基础工艺和大量通用部件。”
这是为了简化生产和操作，以及后续的维修。
光流响应，平台开始编织更细致、更具层次感的方案。
汽油相对易挥发、点燃容易，适合需要快速启动、转速较高、重量较轻的动力装置。
系列设计分为两大主干。
首先是小型通用汽油机（1-12马力）
定位为移动小动力源。
发电、抽水、小型农机、通讯设备供电、乃至轻型摩托车/三轮车。
型号G1。单缸，风冷，排量约200cc，约4-6马力。
结构简单，手拉启动，磁电机点火，重力供油。
缸体缸盖一体化设计，零件总数力求控制在100个以内。
目标是一个熟练技工用基本工具就能在田间地头大修。
G2：双缸水平对置，风冷，排量约400cc，约8-12马力。
在G1基础上并联，运行更平稳，可为稍大设备供电。
共享G1的大部分零件，仅曲轴、缸体等不同。
提供核心零件套件，包括特种合金锻造的曲轴、凸轮轴、高强度连杆，以及精密加工的化油器主量孔、柱塞和磁电机关键磁钢与触点。
其余如缸体、箱体、飞轮等铸铁件和一般机加工件，均由根据地工厂完成。
第二是车用汽油机(40-100马力)
轻型运输车辆、改装现有日制卡车、中型发电机组的动力。
型号G4：直列四缸，侧置气门，水冷，排量约2.2升，约40-50马力。
专为替换和仿制日制卡车设计，安装尺寸和接口尽量兼容，便于根据地利用大量缴获的底盘进行发动机更换。
G6：直列六缸，侧置气门，水冷，排量约3.3升，约65-80马力。
用于未来根据地自产的3-4吨级卡车、客车，或作为中型电站（50-80千瓦）动力。
与G4共享缸径、活塞、气门等核心运动部件，通过增减缸数形成系列，极大简化制造和备件供应。
平台提供G4/G6共享的核心精密组件套件，包括经过精磨和热处理的曲轴、凸轮轴、全套气门、高精度主轴承盖。
化油器是技术关键，平台将提供一种结构简单但可调节范围广的化油器核心部件与图纸，能适应从低辛烷值汽油到未来较高辛烷值汽油的变化。
柴油机热效率高，扭矩大，更耐粗重活，但结构更复杂，重量大。
系列设计分三层，以适应从田间到矿山的全场景。
单缸卧式柴油机(5-12马力)。
农村万能动力机。可驱动小型拖拉机、抽水机、脱粒机、碾米机、发电机。这是需求量可能最大的基础型号。
型号D1：单缸，卧式，水冷，预燃室，排量约600cc，约8-12马力。
采用卧式设计，重心低，运行平稳，维护方便。
飞轮巨大，自带皮带轮，可直接用皮带传递动力。
启动方式：手摇启动，并预留电启动接口
平台制造提供整个燃油系统核心：预燃室镶块、喷油泵柱塞偶件、出油阀、喷油嘴。
以及曲轴、连杆、平衡轴等关键运动件毛坯或半成品。
核心标准在于极致的可靠性和维护便利性，目标是在缺乏燃油过滤的恶劣条件下也能坚持工作。
多缸车用/通用柴油机(40-120马力)。
定位中型卡车、拖拉机、工程机械、大型固定动力的主力动力。
型号D2：直列两缸，预燃室，水冷，排量约2.5升，约40-50马力。
适用于1.5-2吨轻型卡车、20-30马力轮式拖拉机。
型号D4：直列四缸，预燃室，水冷，排量约5.0升，约80-100马力。
适用于3-5吨中型卡车、40-50马力履带式拖拉机或大型轮拖。
型号D6：直列六缸，预燃室，水冷，排量约7.5升，约120马力。
用于5吨以上重型卡车、大型工程机械、100千瓦以上发电机组。
系列化D2/D4/D6采用相同的缸径和冲程，活塞、连杆、气门、喷油器等绝大部分运动件和易损件完全通用，仅缸体长度、曲轴和凸轮轴外形不同。
这使制造、维修效率和备件库存管理效率最大化。
平台提供全系列共用的核心部件套件，包括特种合金铸铁的湿式气缸套、高强度合金曲轴和凸轮轴毛坯、全系列喷油泵柱塞偶件和喷油嘴。
平台还包括一台完整的D4发动机作为母机和教学样机。
大型低速柴油机（150马力以上）。
定位为船舶主机、大型电站、矿山机械、铁路内燃机车的动力装置。
这是技术高峰，但根据地已有需求萌芽。
型号暂定D8，直列八缸或V型八缸，可根据需要发展。
当前仅提供基础技术预研包和关键部件的试制能力，不作为近期量产重点。
两大系列，虽燃料不同，但共享许多家族基因。
材料主体均为高强度灰铸铁，确保铸造可行性和成本。
工艺大量采用通用标准件，设计上考虑使用根据地已能生产的5-60年代机床进行大部分加工。
维护强调看得见、摸得着、容易换。
润滑点集中，配备可清洗的金属滤网或可更换的纸质滤芯。
平台将为每个系列提供全套解剖图式图纸、故障与维修指南以及核心零件制造与检测夹具图纸。
陈远认为这个动力谱系规划的落地步骤应该是优先启动D1和G4。
前者解决广大农村迫切的动力问题，消耗柴油；后者可快速盘活大量缴获的日制卡车资产，消耗汽油。
同步输出G1和D4的完整技术。
G1用于培养最基础的发动机制造与维修队伍；
D4作为多缸柴油机的技术标杆和未来卡车动力的基础。
平台提供模块化卡车、拖拉机底盘设计指南。
包含一个坚固的梯形铆接车架，以及前悬架、后桥、转向和制动系统。
根据地工厂根据指南，像搭积木一样，为G4发动机配上2.5吨级卡车底盘，为D4发动机配上4吨级卡车底盘或40马力拖拉机底盘。
平台在初期提供关键精密零件，同时全力帮助根据地建立一条特种合金铸造、锻造和精密加工示范线，目标是在1-2年内，将D1和G1的完全自制率提升到80%以上，将G4和D4的核心部件自制率提升到50%以上。
燧火平台的光流在完成了发动机家族的谱系设计后，并未停歇，而是顺着动力输出轴继续向下延伸，开始勾勒承载这些心脏的钢铁身躯。
陈远清楚，仅有优秀的发动机，如同只有强劲的心脏而无健硕的躯体。
必须为这些动力，打造出能适应这片土地崎岖道路、满足多种任务的车辆平台。
“目标：建立基于模块化、高通用性设计的车辆制造能力。”陈远对平台发出指令，“核心原则：车架与行走机构坚固可靠，制造与维修简便，部件通用化，能快速衍生出满足运输、农业、工程基本需求的车型。
平台提供核心设计、关键工装与首批最难制造的部件，躯体由根据地的工厂用钢铁浇筑而成。”
光流响应，开始构建一个以“动力-底盘”为核心的车辆制造体系。
底盘平台的所有设计围绕两个核心模块展开，它们被设计得极其坚固且易于生产。
通用卡车/客车底盘适配G4/G6及D2/D4发动机。
车架：采用铆接梯形大梁结构。
主梁由热轧槽钢或双层钢板铆接而成，强调抗扭和抗弯。
铆接工艺对焊接技术要求低，更适应根据地现有条件。