“这个问题很危险，我们后续还有大量同胞进入南华，不能保障粮食问题，一切都是空谈”姜旭说道。
一旦后续和英国作战，英国人从海上切断切断婆罗洲、与爪哇、苏门答腊的联系话，几个地方的物资运输切断，后果不堪设想。
这几个地方，粮食武器必须能够在海军还不能撑起南华海面上的安全时，保证自给自足。
为此，姜旭认为有必要在苏门答腊建立一定的工业，用于后面就近提供对新加坡马来半岛军事行动的物资补给和武器弹药支援。
毕竟苏门答腊地理位置靠近马来半岛，一旦对英作战打响，这里的工业能快速响应前线需求，避免因海上运输受阻导致的补给断层。
但姜旭也清楚，苏门答腊和爪哇的条件其实都不不适合作为核心工业区，两地位于火山带，地震频发。
对于大型工业设施、精密仪器而言风险太高了。
未来的南华工业基地更应该是婆罗洲。
爪哇与苏门答腊则更适合作为南华的粮仓，重点发展农业，最开始选择泗水，只是因为有海峡天险，适合海军的发展，
荷兰的海军也是重点驻扎在泗水的深水港内。
他转过身，面对众人，开始详细阐述他脑海中的蓝图。
“首先，农业的根基必须夯实，且布局要符合战略安全。
粮食自给是生死线，这一点毋庸置疑。但我们不能沿用荷兰人那种将最好土地全部用于经济作物、粮食依赖进口的愚蠢模式，
也不能只满足于全国总产量达标，必须考虑战时被分割封锁的极端情况。”
“因此，农业政策的核心是：‘岛内基本自给，区间互补调剂，全国保有战略冗余’。”
“爪哇岛，人口最密，土地肥沃，但火山地震多。
这里的农业首要任务是‘保基本、稳人心’。
强制推行‘粮经比例’政策，在火山周边相对安全、灌溉条件好的平原，必须保证足够的水稻、木薯种植面积，确保岛内数千万人口的口粮基本自给。
经济作物如甘蔗、橡胶、咖啡向条件稍次但更安全的区域集中，规模要控制。
同时，在岛屿中南部相对远离海岸、地质较稳定的区域，秘密建设一批地下或半地下战略粮仓和物资储备库。
爪哇的农业，不求大量出口，但求在任何情况下都能让岛上的人活下去，社会不乱。”
“苏门答腊岛，土地广阔，潜力巨大，且靠近马来半岛，战略位置极其重要。
这里的农业要承担双重任务：一是作为‘南洋粮仓’的核心部分，利用东部广袤的平原和沼泽，进行水利改造，
大规模种植水稻，目标是不仅能满足本岛需要，还能在和平时期向其他岛屿输出余粮，战时则成为重要的储备来源。
二是作为‘前沿军事农业区’。
在北部靠近马来亚的亚齐等地区，建立一批由军队或准军事组织管理的‘军垦农场’和‘后勤基地农场’。
专门生产易于储存运输的军粮，如压缩饼干原料、罐头蔬菜、种植药用植物，并建立配套的小型食品加工和简易被服厂。
这样，一旦对英作战，北苏门答腊就能成为最靠近前线的、不依赖遥远海运的补给支撑点。”
“婆罗洲，地广人稀，地质稳定，矿产资源丰富，但农业基础薄弱。
这里的农业开发要服务于工业基地建设。
在西部和南部沿海平原，规划大型国营、私营农场，采用相对粗放但规模化、机械化的方式，生产粮食、油料和畜牧业产品。
首要目标是保障未来工业区的食品供应，实现‘工粮结合’，减少对外的依赖。
婆罗洲的农业，是工业基地的‘配套工程’和‘稳定器’。”
“其次，工业布局必须跳出眼前，着眼未来与安全。”
姜旭的指尖重重落在婆罗洲内陆。
“泗水的海军造船厂要继续发展，但后续重心要转向婆罗洲，这里远离主要地震带，有纵深，有矿产资源”。
“们要在那里，从零开始，规划建设一个庞大的、体系完整的‘国家战略工业区’”。
“苏门答腊的工业，当前定位要清晰，是我们的前沿军事保障工业，不追求大而全，而是专、精、快。
在靠近马来亚北苏门答腊，利用当地的小型煤矿、水利，建立起各类弹药生产线，从9mm子弹到7.92mm通用子弹，
从81mm迫击炮炮弹、75mm山炮炮弹，105mm、155mm榴弹炮炮弹生产。
枪械维修所、汽车修理厂、军用被服鞋靴厂、野战食品加工厂、药品生产厂以及小型船舶修造所等等。
这些工厂规模不必太大，但布局要分散、隐蔽，关键设备要便于转移或掩蔽。
它们的唯一目标，就是在战争爆发、海运不畅时，能为在马来亚方向作战的部队，提供最直接、最快速的后勤补充和装备维护。
甚至能通过水下运输将战略物资输送到北华”。
夏启元深吸了口气，这么庞大的工业布局与规划，让他对这个挑战也感受到了压力。
“总统，这个布局需要的时间、资源、技术人才都是庞大的，婆罗洲还好，几个月前就已经输送了大量设备和人才。
但苏门答腊方面，那就是一穷二白了，几乎从零开始”。
第101章 万里铁路
“所以更要早下决心，早起步！”
姜旭打断道。
“这些事情必须在14年年中前落实下去，形成一定规模，满足未来的军事需求”。
这个时候一战即将开启，英国深陷欧洲战场，正是拿下马来亚的好机会，将马六甲海峡这个黄金水道变成内海的机会。
“具体落实方面，由你牵头，成立‘国家经济与战略布局委员会’，协调工业、农业、交通、国防各部门，将这些落实下去”。
姜旭看向夏启元，将这个重担丢给了他。
“另外，我们还有交通这个重要的问题需要解决。”
此时的南华铁路各主干线总共约2600公里，其中爪哇占了2300公里铁路，苏门答腊约200-300公里铁路线，婆罗洲等地几乎为零。
而公路方面约46000公里，爪哇占有24000公里，苏门答腊10000公里，婆罗洲其他地区加起来约12000公里。
但其中大部分都是碎石泥沙路，仅有少量沥青公路，运输效率极其低下。
且爪哇的铁路干线问题也很大，荷兰殖民时期，公私营铁路各自为政，轨道标准混乱不一，有的宽轨，有的窄轨，车次无法互通。
物资转运还要反复装卸，严重拖累运输效率，根本无法满足大规模物资调配和军事运输的需求。
姜旭一想到后面发生战争，南华身为一个多岛之国，一旦敌人从海上登陆，自己的部队无法及时运送到位，自己就不能接受这个致命问题。
“爪哇的铁路问题你们都明白，必须要解决现在的公私营铁路轨道标准不统一的问题，让交通流畅起来，如同血管一样，快速让各地的物资流通起来。
统一标准轨道，形成高密度网格化交通，势在必行。
在现有2300公里铁路线的标准上进行完善，达到3500公里标准铁路线”
紧接着，姜旭又提到苏门答腊、婆罗洲方面。
“苏门答腊方面，作为未来对马来亚军事行动的重要支撑，主干线路至少也要达到3000公里以上的标准，重点连接港口、
工业区和农业产区，保障物资补给与军事调度畅通”。
“婆罗洲方面，按照其地域面积和资源分布，制定2500公里的沿海干线和内陆资源支线，重点连接矿产产区、工业基地和沿海港口，为核心工业基地的发展提供交通保障”。
“未来五年内，我们要建设起万里铁路线，十万公里公路交通线，两年内，各地主线建设一定要成型，满足军事调动的需求”。
“人力，南华现在土著多的是，不够，抓、征调随你们。
物力，汽车厂的各类车辆有限满足交通建设，钢铁厂产量大幅倾斜，我不信两年搞不定主线建设的任务”。
最后，姜旭抛出了长远目标，语气中满是决绝。
“是！总统！”
在场的所有人，包括交通、工业、国防各部人员齐声应答。
“目标定下了，交通部要规划好，需要其他部门怎么配合，如果有人不配合的，你直接找我”姜旭直接对着交通部部长宋泽说道。
“是，总统，我们交通部一定会完成任务”。
宋泽挺直身躯，向姜旭郑重保证道。
“事实上，我们已经做好了一定规划，爪哇有原先荷兰人的基础，改造起来相对便捷，我们计划从爪哇的核心干线入手，
逐步推进轨道统一，爪哇未来一定是最快完成任务的地方。”
宋泽的语气中带着几分底气。
“苏门答腊，是我们未来一两年内的主要目标，我们设计是建立一条贯通楠榜、巨港、占碑、北干巴鲁、棉兰、班达亚齐的南北大动脉。
总长合计1030公里，但优先完成楠榜至北干巴鲁路段480公里路段，将最快满足我们的军事需求，节省时间，绝对可以在一年半内完成。
后续再继续完成北干巴鲁到班达亚齐路段。
楠榜是枢纽，一边可以连接爪哇的轮渡，一边沿着铁路北上，将整条马六甲西海岸全部串联起来，我们的物资和兵力可以快速部署到位”。
“一趟军列可满载将近一个步兵团，一天全线昼夜双向对开六趟军列，我们一天可以轻松投送五个步兵团到达马六甲海峡的西岸。
绝对可以满足未来的军事需求”。
顿了顿，宋泽又继续介绍婆罗洲的设计。
“按照未来的需求，前期优先完成对马辰、坤甸、古晋这三大核心节点的铁路连接，打造婆罗洲南部沿海干线，
全长约800公里，重点衔接当地的矿产产区和沿海港口，为婆罗洲核心工业基地的建设提前打通交通脉络。”
“这一段线路工程量相对可控，我们计划在两年内完成通车，后续再逐步向内陆延伸，完善内陆资源支线，最终实现2500公里的铁路规划。
而且马辰作为婆罗洲重要的港口城市，可与爪哇、苏门答腊形成航运联动，进一步提升整个南华的交通互通性，
保障物资和兵力的跨岛调度，也能为工业原料的运输提供便利。”
宋泽条理清晰地汇报着，语气依旧充满底气。
“那就先这么做，有什么问题，我们在开会调整”
听完宋泽的详细汇报，姜旭微微颔首，肯定了他的计划。
很快这份南华交通建设计划文件下发下去。
几乎已公布，各部门需要的资源需求清点就摆上了姜旭的案头，钢铁厂接到了钢轨等铁路订单，水泥厂被要求产能翻番。
炸药厂的生产计划超过七成转向了工程爆破，汽车厂和修理厂对工程卡车、推土机、压路机的新产线升级、改造立刻上马。
人力动员更是以近乎残酷的效率展开，在爪哇、苏门答腊、婆罗洲各主要行政区，除了必要农业生产和矿产，大量15-50岁的健康土著男性被大量征调。
组成劳动建设兵团，以大队、中队、小队的形式编组，实现准军事化管理，开赴各建设工地。
新组建的大量工程部队也被优先调集到铁路建设中，各技术人员被分散到各个关键节点进行指导，
一批批从德国紧急进口的大型铺轨机、蒸汽铲、起重机等设备也被投入铁路建设中。
为了防范暴露，国民警卫队大量扩充、训练，征召了数万华人移民青壮，分散驻守看守这些土著建设团，同时也负责配合主力部队对山区部落发起清剿行动。
每天都有关乎进度、伤亡、物资短缺或技术难题的紧急电报发回西府总指挥部。
在姜旭的绝对支持和宋泽的全力协调下，资源、人力、权力像滚雪球一样向交通建设倾斜。
到1913年一月，爪哇西线已经初见成效，一段段崭新的标准轨取代了杂乱的旧线，第一批重型设备通过铁路从西府运往万隆。
苏门答腊北线，在付出了巨大代价后，路基顽强地向南延伸。
全境范围内，成千上万的劳工在军官和技术员的带领下，如同蚂蚁般在规划好的线路上劳作，简易公路以肉眼可见的速度在荒野和丛林间伸展。