新加坡站对于2017年来说算不上意义深远的一场比赛，只能说，从这站之后，大家对于WDC的归属已经完全没有了争论。
这种想法无疑是正确的。
随即到来的马来西亚大奖赛，即使红牛展现出了极强的竞争力，但是依然没有改变最终结果。
第三发车的维斯塔潘依靠突然有了竞争力的赛车在第四圈DRS一开就解决了汉密尔顿。
然而追击吴轼的过程却可谓困难重重。
不提要追近差距的艰难，就连在第22圈追到DRS后，维斯塔潘依然用了足足4圈才找到机会。
结果吴轼转头就进了维修区，让维斯塔潘的超越成了毫无意义的事情。
第二个stint中，吴轼对距离的把控实在是过于强大，维斯塔潘总是在他1.1-1.6秒中徘徊。
直到最后几圈才让维斯塔潘进入1秒区。
然而时间已然不够维斯塔潘进行任何进攻，吴轼以0.6秒的优势拿下了马来西亚大奖赛的胜利！
比起新加坡大奖赛的戏剧性，这场比赛反而颇受关注。
不仅仅是这届马来西亚大奖赛将成为最后一届当地不再和F1续约，雪邦赛道成为历史。
更是因为两位2015年加入F1的新生代展现出来的极强攻防作战和巡航能力。
赛后的采访中，两个小伙子互夸互笑，倒是让站在季军领奖位的汉密尔顿像是个外人。
吴轼领先汉密尔顿的分数来到90分，还剩下五场比赛。
也就是说，在接下来的比赛中，吴轼再超过汉密尔顿10分就可以提前加冕为2017年的世界总冠军。
这自然算不得什么难事，所以大部分体育报都给出了肯定的回答，认为这位来自华国的年轻人将拿到第二个世界冠军。
而在拿到这个世界冠军后，他就追平了自己的队友汉密尔顿和迈凯伦的阿隆索，成为围场里的又一老资历。
但，吴轼还相当年轻，没人知道他未来还会获得多少荣誉。
梅奔车队也依靠吴轼和汉密尔顿的发挥拿到了564分，超过第二名的法拉利211分。
剩下五场比赛，法拉利最多能拿到215分，所以梅奔也基本已经锁定了今年的车队总冠军。
到这个时间点，托托也松了口气，只等日本大奖赛，一切都将尘埃落地。
法拉利自夏休期后的低迷，也让他们饱受争议，队内的压抑氛围一日胜过一日。
日本大奖赛前，马尔乔内召开了一次会议，想要明白为什么法拉利车队从年初有点儿希望的样子一步步落到这个地步！
第309章 吴轼导致的
法拉利车队最大的问题在哪里，当局者迷，旁观者清。
法拉利不是有某个巨大的问题，而是问题太多，哪儿都像是关键问题。
首先是观念问题，作为现如今唯一一支依然拥有鲜明国别特色的车队，他们喜欢任用意塔利国籍的工作人员。
这种做法无异于削弱了他们的人才队伍建设。
不说一国的人才何以比得上整个欧洲的人才，就说当团队中大部分是意塔利人，会不会导致其余人员受到排挤都是个问题。
可这是根植于他们骨子中的事情，哪怕马尔乔内都难以改变。
要知道，哪怕是法拉利上市这件事情其内部的阻力都大到无边。
其中最主要的原因是大部分人都认为法拉利就应该“美美的”做一个有品调的顶级品牌，而不应该上市搞成庸脂俗粉了。
马尔乔内却硬推着上市，就是因为做好经济账才能走向未来。
然而你以为马尔乔内就没有这种情节了？他也有啊！
上市后本来应该遵循规律尽量迎合市场，结果他说法拉利永远不会做赚钱的SUV，法拉利只钟情于两门超跑。
这直接导致法拉利的股价一直受挫。
所有这些问题，无外乎都是法拉利目前的思想问题。
其次，马尔乔内的个人管理风格过于强硬。
他自然注意到了车队内部各个部门协作之间存在着巨大的问题和隐患。
所以他亲力亲为，一定程度上做到了扁平化管理，也成功让法拉利在2017年迎来了胜利的曙光。
可法拉利沉疴已久，他的介入让车队内部矛盾不断激化。
最后，法拉利的高压管理有些盲目强硬，使得队内氛围古怪。
如果做个对比就会发现，托托领导下的梅奔不希望将责任归咎于任何一名个人，而是整个团队。
所以阿塞拜疆时汉密尔顿的头枕松动脱落并没有处罚责怪到哪位机械师头上去。
而法拉利的表现则相反，出了事情必然找人背锅。
这种权责分明的做法有好有坏，但现在对于法拉利显然坏处更多，毕竟落后的时候就需要冒险才有机会前进。
可你限制研发团队的冒险意愿，那研发团队也会投鼠忌器。
如此一来，是没有人犯错了，可也失去了创新能力。
大家可没有忘记萨西是怎么离开法拉利的。
引擎技术违规是个大问题，可萨西也让法拉利前半赛季都可以咬着梅奔，保留了竞争的希望。
现在好了，萨西一走，引擎研发估计又将出现一段阵痛期。
然而在会议上，马尔乔内并没有提到这三个问题。
他只是一再强调，今年整个赛季都功亏一篑。
他们有足够竞争力的车，有着智商在线的团队，却还是输掉了比赛！
他希望会议上的人们能够对自己的行为进行反思总结，将最终导致失去争冠的原因形成书面报告交上来。
气势汹汹的马尔乔内让在坐的人都感到压抑，不过大老板发话，大家也不得不去总结情况。
维特尔和Kimi同样在会。
其实今年维特尔的状态还是不错的，至少应该拿到的积分都拿到了
也就是巴库和银石两站失利了。
然而维特尔并不认为这些是他的问题，因为导致失去夺冠机会的不仅仅是这两站。
吴轼赛季初就拿到了五连胜，他拿头去追赶积分啊！
更别说还有汉密尔顿的阻拦。
想到汉密尔顿，维特尔倒是巴不得这位老对手多拿几个f分站冠军，将梅奔的积分优势给分掉。
然而事实是，汉密尔顿今年完败给吴轼。
不过维特尔是个有话直说的人也有人说他就是被红牛惯坏的孩子。
所以他在马尔乔内说完这些事情后，直接发表了自己的观点：
“我们距离梅赛德斯有些差距，本不应该让积分如此悬殊。”
马尔乔内对四冠王有着足够的尊重，他说道：“那么你认为问题在哪里呢？”
“我们的赛车不能够强过梅赛德斯，我们的机会就很渺茫，你知道的，吴轼太过于稳定。”
维特尔的直言不讳让不少人将视线看向了他。
马尔乔内示意他继续说。
“汉密尔顿的绝对是围场里最具实力的车手之一，而在今年的排位赛里，他只有一场、还是两场比吴轼更快。
“这是不可思议的事情，没有人比吴轼更快，也没有人比他还要稳定，如果不能拥有更快的车，谁能做到战胜他？”
维特尔说完这话，马尔乔内的脸色并不算好看。
法拉利拥有两个世界冠军，其中一位还是围场里现役的巅峰期四冠王，结果这位四冠王告诉他，车不够好，所以跑不过？！
但这个话让其余参会人员都心有同感。
法拉利赛季初不够有竞争力吗？
维特尔利用更好的轮胎管理几度击败汉密尔顿，然而绝望的是，汉密尔顿前面还有个吴轼！
当然，如果维特尔能够拿到杆位，他保持住领先位置后就有机会去改变这一切。
说到底，还是赛车的性能不够。
这个逻辑不少人都能够认同。
可认同不代表正确。
“所以我们没拿到冠军是因为吴轼存在？”
马尔乔内不满的质疑在整个会议室里回响，他随即继续说道：
“记住，我们现在的积分还落后于汉密尔顿。”
维特尔不再说话，夏休期前他和汉密尔顿龙争虎斗尚有领先，可夏休期回来，梅赛德斯的竞争力大幅度增加，他已经精疲力尽。
马尔乔内看了看全场，最终将目光凝视在一位头发蓬炸的工程师身上，说道：
“比诺托！”
法拉利技术总监马蒂亚比诺托抬起头，看向马尔乔内。
“马来西亚的引擎问题是怎么回事？”
比诺托斜瞄了眼维特尔，如果维特尔不说车辆性能的事情，可能会议就此过去了。
结果现在他被盯上了，他硬着头皮，表示：
“技术问题在赛后我们已经发现，是压缩机和发动机气缸之间的歧管出现故障。
“这就是塞巴斯蒂安在排位赛中和Kimi在正赛中遇到的问题。
“这出乎意料，我们本赛季从未遇到过的故障，无论是在测功机上还是在赛道上。
“不过我可以保证，发现了问题就能够解决。
“我们已经计划好：加强我们的质量部门，就可以解决问题。
“因为不会涉及任何结构的改变，所以这很简单.”
比诺托的承诺略显苍白，然而维特尔又开口了：
“我认为比诺托可以解决这些问题，这不是影响我们最大的问题。”
马尔乔内却没有看维特尔，而是继续看着比诺托说道：
“这是个警告，比诺托，任何问题都不应该存在，我不希望萨西的事情发生在你身上。”
比诺托抹了抹额头。
马尔乔内的威压让所有人大气不敢出。
最后，马尔乔内继续说道：
“接下来，我将和大家一起工作，我将融入到每个团队中去，我需要找出我们的问题，然后解决它！明年，我们必须拿到世界冠军！”