俞年回应：“是的，严格来讲这两家并不算开发新车，他们在咱们上市之前就有相关纯电平台的积累，这次只是把车型做了一个大改款，打到了和咱们一样的区间，北汽之前有EC180、奇瑞之前有eQ…经过补贴后售价都定位在6-8万的价格，现在将技术和平台移植并优化过来，发布新的mini车型，上线速度就很快了。”
对此许易也没话说了。
五万块以内的区间，合资厂商通常没什么兴趣。
但对于这些国内的传统品牌大厂，一个月要是能稳定搞个一万台销量，那他们是真不困了，亏钱也得进来卷！
何况长远来看，售卖mini车型是绝对不会亏的。
既然有两家都已经完成申报了，说明其他家有技术积累的品牌，跟进也快了。
友商正在跑步加入赛道！
“无所谓！咱们还是非常领先的！！”
许易一摆手，这种领先不光体现在先发优势，而是全方位的。
通过全域自研的技术积累，加上直营模式的打法，无论产品力还是体验，友商短期内想跟上他们，都是一件不容易的事情。
传统车企有传统车企的病。
不是说发完一款对标车型就完了，很多时候销售制度，用户综合体验，以及车企内部对新车型的重视程度，往往才决定一台车的销量是否能真的卖爆。
何况。
友商在这么短的周期内，赶工推出新款，产品力和综合体验能不能完全跟上还是两说。
这一点光看五菱mini的市场反馈，就很明显了。
……
开完早会。
许易便开始着手另一件迫在眉睫的事情。
那就是有关他们星辰汽车的车机部门的成立与扩招。
严格讲。
目前在这一块儿的技术积累，星辰汽车是妥妥的空白领域，缺乏一个能领军带队研发的人物。
作为他们内部第一代智能车机，底子一定要打好。
一个完善的智能车机系统，不光会涉及到后续整个智能座舱的体验，还和高阶智能驾驶是直接打通关联的。
找一套供应链现成方案的魔改安卓系统套上去，固然是轻松快捷了，可后续的上限也直接锁死了。
安卓有现成的框架和生态，什么都可以往里套，可后续也会出现内存泄露、越用越卡、进程冲突稳定性差这一类的问题。
许易的初步目标，是打算基于“Linux内核”，从头开始研发一套独属于他们星辰汽车自己的智能车机框架。
采用“Linux内核”开发的车机系统，好处有很多。
最大的特点就是底层完全打通，可以轻易做到“轻量化”、“定制化”，且稳定性远超安卓，优化得当的情况下可以做到“毫秒级响应”，让车主开上十几万公里车机运行也无卡顿和停滞。
这个“毫秒级响应”不光是反应在软件操作上，实际上还与整个新能源汽车的实时底层控制相关，譬如“BMS电池管理”、“ESC电子稳定控制”，可以更加容易的实现车规级控制，车规级安全漏洞管理。
拿整个行业的未来发展趋势来看。
特斯拉采用的就是“Linux3.1内核”开发的车机系统。
而早期的国内新能源车企，往往采用的是安卓内核，也即是“安卓定制版”车机。
开发速度和效率上是快了，功能也多。
可在车规级安全，包括智能驾驶协同，车辆底层实时控制，基本是路边一条的级别。
废了大力气挖顶尖人才进行大量优化，基于系统内核再开发，最后发现这玩意实在没救了。
只能掉过头来又耗费巨量的研发经费，从底层重新做系统。
但凡你想追求“自动驾驶、车规级控制、多屏联动”，那“Linux内核”是唯一的选择。
对于这样的行业普遍案例。
许易只能评价一句：
安卓车！！
…
当然。
手机安卓系统各家已经深度优化这么多年了，即使是一坨x，都已经变得脱胎换骨、与众不同了，应对人们的电子娱乐需求是绰绰有余。
但智能车机领域却不同，如果要从车规级的安全和控制响应考虑，那对“进程间通信”的要求相当变态。
再加上“实时响应、全栈可控”这些优势，“Linux内核”也就变成当下的必选项了。
……
许易的办公室。
“许总，能符合您要求的相关人才资料，总算搞到手了……”
方子强对许易近期变态的人才需求，颇有微词。
目前要挖掘能带队开发智能车机的领军型人才，难度比挖一个手机系统开发的顶级人才还高。
毕竟手机行业都已经慢慢进入了人才存量市场，要挖人的选择面还是有的。
而能带队搞智能车机的，起码也要精通“CAN总线”、“精通Linux内核”、“精通车规级标准ISO 26262”的全栈专家。
这类人才的圈子狭窄，基本不在市面上流通，只有专注汽车电子的垂直猎头公司和汽车电子供应商才有接触渠道。
所以。
找到合适人选的过程相当困难。
但好在，钞能力又及时发挥了它的作用。
许易接过资料看去：
赵阳，37岁，现任广汽研究院车机系统负责人，主导广汽传祺GS4/GS8车机系统从0到1研发，参与ISO 26262功能安全认证……
看完资料，许易眼神微微一亮。
他没记错的话，广汽传祺GS4的车机系统，就是完全基于“Linux内核”所开发的。
这人有主导广汽传祺GS4的车机系统从0到1的开发经验，那么担任他们星辰汽车第一代车机的研发负责人，也是绰绰有余了。
“老方啊，这段时间辛苦了，放心，咱肯定不会亏待你。”
“目前这个人的情况怎么样？能不能尽快挖过来……”
一番安抚，方子强才吐出口气，微微露出一个笑容。
“应该算是咱们运气好，误打误撞碰上了，目前这人已经有离职倾向，不过在原有岗位不太如意，想要跳槽到威马汽车公司去主导车机系统开发……”
威马汽车？
听到这个名字，许易脸色难得绷不住了一下。
……
第118章 人都是有梦想的
“跳槽到威马汽车……你确定？”
许易神色怪异。
什么。
不要笑挑战么？
这个职场选择，实在是精彩啊。
“是的，威马汽车那边开出了很不错的待遇，而且论资源和背景，也有相当大规模的传统大厂以及互联网人才集合的研发资源团队。
对外宣称，是已经打通新能源整车制造、三电架构和智能驾驶的全域自研的大团队，而且已经完成了A轮融资，工厂也即将竣工，在行业内风头正盛呢……”
方子强接着补充道。
要说威马汽车这一年，的确是风头正盛，单单A轮融资就有数个巨头参与，其中就包括千度、疼迅、红杉资本这些领投，创始人沈辉凭借在传统车企的人脉，吸引了几百名来自沃尔沃、吉利、大众、特斯拉、千度的核心人才。
这样的资质和团队。
怎么看都比其他还在初创阶段的新势力车企，要风光太多了。
如果不算上市之后的一堆骚操作，加上几年连续亏损导致暴死。
威马汽车的起点在几家新势力中都算是相当高，就拿他们星辰汽车来对比，实际有优势的地方也就是电池技术储备遥遥领先，以及通过微型车率先实现盈利这两点了，其他方面只能用路边一条来形容。
“这个赵阳在虽然是广汽研究院车机系统的负责人，但智能车机的开发优先级，在广汽集团内部还是挺低的，基本不受待见。
而且基于Linux内核的车机系统，虽然在流畅性和操作上几乎感觉不到延迟，但要想更新生态，工作量太大，比安卓车机慢上几倍。
后续集团内部又没有扩招团队的意思，没什么发挥的余地，所以也就萌生跳槽想法了。”
听完方子强说的。
许易内心不禁感慨了。
果然还是应了那句话。
传统车企有传统车企的病。
技术起点上，很多传统车企并不低了。
资金底蕴更是不缺。
甚至，可能当下稍微发发力，就能碾压所有的初创新势力。
就拿目前来说，能搞出linx内核车机的车企，已经有好几家。
但宣传天天喊着智能化、高端化，等过了几年水平车机开发却还在原地踏步，被反过来创立仅仅几年的新势力车机吊打，就很抽象了。
究其原因，也是因为像这种有能力的核心人才，人家都跳到更注重相关领域的新势力车企了。
鸡头和凤尾的区别还是分得清的。
最为关键的是，新势力车企做到头部，那可就是妥妥的凤头，比待在原厂坐冷板凳拿死工资强多了。
人都是有梦想的！！
…
“能约出来见一面吗？”
“之前有点问题，但现在倒是问题不大。”
“好。”
…
稍稍愣了一两秒。
许易马上就想明白了。
之前他们星辰汽车顶多算是个造老头乐的，但现在不同了，他们也是能靠“销量说话”的车企了。
并且也有了自己的准4.0工厂（待完工）。