零到百公里加速能达到7.3秒！！
……”
孙鹏飞说道。
坦白讲，内部自研的V4电机真不弱了。
市面上同期3.0T直列6缸涡轮增压发动机，也才306马力。
但架不住星辰S7这个大家伙，实在太重。
7.3秒的成绩。
还是三电研发项目组这边，将电机的低扭曲线经过调校尽量放大，兼顾能耗和最优性能的结果。
否则的话。
出厂就大概8秒加速这样。
“7秒加速，倒也不慢了……减去起步时间没有？”许易眼神盯着星辰S7的车身曲线观察。
“呃这倒是没有！”孙鹏飞一愣。
减去起步时间？这是什么说法！
“那没事了，虽然测试是7.3秒，但咱们减去起步时间，零百加速不就到6.9秒了！！”许易微微一笑。
这个加速度，在宣传上就有噱头多了嘛！
大不了，到时候搞一行小字标注一下。
特斯拉和某些优秀厂商，可都是这么做的！
而且。
也不能算商业欺诈吧。
他们内部测试的零百加速，是半载的状况。
也就是车子里坐了两个人的重量，测出是7.3秒。
如果是只乘坐一个人的情况下，测出个7.1秒零百加速成绩，也是不成问题的。
到时候，消费者测试有误差，也很正常嘛。
很多车企在这方面，可是“偷鸡”得很！
吃准了消费者没有精准测试的条件。
有些车子的发布会标注的零百加速成绩，与车主实际测出来的空载零百加速，甚至能慢出0.5秒、0.8秒那么夸张！
相比之下。
他们星辰汽车已经很良心辣！！
…
简单聊完车子的动力和外观风阻。
打开车门。
其中的内饰，也已经基本完工。
采用了简约的风格，座椅和饰面都是仿皮材质。
标配了座椅加热，方向盘加热，十三个国内中游供应商调教的扬声器喇叭，以及一个十分显眼的“13寸高科技娱乐大屏”！
“外观细节和内饰细节方面，我们做了一些调整……
漆面颜色分别有曜石黑、深层蓝、雪域白、竞速灰。
内饰颜色分别有、黑色、深棕、白色。”
…
“其中外观的曜石黑和深层蓝是偏老钱风，包括深棕与黑色的内饰，更受30-40岁以上的成熟男性喜好。
雪域白和竞速灰，再搭配白色内饰，就比较迎合年轻审美了。
这样的设计，也能让不同的年龄群体，都能找到适合自己审美的风格。
除此之外，我们还提供了钢琴烤漆和镀铬件的选装。
如果是烤漆+镀铬件爱好者，选完就更加偏成熟老钱风！”
王景明在旁边开口，笑着说道。
星辰S7的外观，从立项开始的确是非常偏年轻化，再加上那独特的前脸，以及星环大灯。
他们内部也考虑过，太吸引年轻人，对于更加喜欢成熟的群体来说，或许不是一件好事。
于是。
更加细节上的外观调整，以及更加成熟的漆面风格，内饰设计方案，还是端了上来！
从外表看，这台车依旧是偏年轻化的好看，但搭配黑色车漆与黑内饰，无形之中又多了几分沉稳与深邃。
…
“车机方面，第一版的车机已经搭载上了，基础导航、听歌、倒车影像、天气信息、续航显示与充电控制、动力模式等……各项功能都实测完毕。
包括语音功能，现在只要呼叫‘群星’，就可唤醒车机实现导航和听歌功能了，基础的询问天气和时间地点，也都能实现！”
王景明继续说。
第一版的车机系统，是由星辰智能化车机研发团队加上族技术团队合力打磨下线。
芯片采用的是国内传统厂商的“四核Cortex-A9”，能支持1080p的解码，以及车媒体娱乐功能。
并且具备OTA功能，可以实现导航地图和软件的ota升级。
目前很多传统车企虽然搭载了Cortex-A9芯片，架构上和计划却完全没预留ota的空间。
光这一项，在目前的市场，已经算得上领先。
关于车机系统的名字，以及语音助手的唤醒。
经过一番商议和内部决策。
许易将其命名为“群星”。
取的是群星闪耀的意思。
虽然现在是“群星1.0”版本。
相对简陋，只有非常流畅、简洁好看的UI界面这些优点。
相关的生态软件，还在赶工中。
但未来的智能化空间，还很广阔。
车载的娱乐车机系统，现在犹如一颗刚刚点亮还暗淡无光的星辰。
但随着行业的进步，算力的提升。
群星车机系统变得更智能化、变得AI化，也是可以预见的事情。
等到后续算力支持了，系统不断地更新。
“群星”便会顺利成章的发展为星辰科技高度智能化、以及人工AI的象征。
……
“直接路测吧！”
许易发话了，二话不说坐了进去，一股新车的内饰气息扑面而来。
但并不刺鼻。
毕竟他们这次，可是选用了国内成熟的内饰供应商，材质和环保上也能对标市面上的二十万级别燃油车了。
不多说。
赛道模式启动！！
实际上这台车也不可能有赛道模式。
许易能做的，仅仅是把驾驶模式调到运动，系好安全带，一脚油门猛轰到底！
座椅很自然的把他包裹住，一股明显的推背感传来。
因为新能源车的特性，在任何动力段输出，都能随时扭矩拉满。
所以即使是同样的加速度，带来的体感加速，也会比燃油车更明显一些。
许易想测试的主要是底盘质感，以及驾驶层面的过弯操纵，侧倾方面。
车轮飞快驶过跑道路面。
随着路面起伏颠簸。
带来柔软、舒缓的感觉。
和许易心中的预期，差别不大。
只要是家用车的定位，底盘往软了调，基本就准没错！
大多消费者，是体验不出来，一台汽车的底盘到底高不高级！！
但只要足够软了。
过坎软和了，那对他们来说，就会觉得很舒适，高级！！
但软有软的毛病。
对于底盘悬挂来说，太过软的阻尼调教，就很难抑制住侧倾与车轮的跳动。
所谓的侧倾、车轮跳动。
也就是指的是急转向，和大沟坎。
急转向时侧倾太大了，车子重心不稳，人坐在车里都会有被甩飞的感觉。
侧倾抑制越差的车，特别是suv，在高速场景有翻车的风险。
完全没有操纵可言。
很快。
车子开到连续急弯的区域。
许易松开电门降速，车身以良好的姿态连续通过内弯，在测试跑道化作一道黑线连续穿梭。
“麋鹿测试起码能有70km/h以上的水平了……”
许易瞄了眼过弯速度，内心简单做了个估计。
行业普遍以60km/h为及格线。
轿车在这方面多占优势，能在70km/h的麋鹿水平，还能拥有这么软和舒服的底盘，说一句优秀不过分。
这种水平的底盘质感，大多消费者都会满意。
至于更高的成绩，那就是性能车、跑车的领域了。