会遇上很多瓶颈。
但是话又说回来了。
他们星辰汽车搞研发，什么时候怕过瓶颈？
“嗯，稍后我们会向东安动力的负责人发去意向邮件……”
王景明接着说：“关于整套增程系统的方案，目前我们也在紧密研发了，总体来说进度还是很迅速……”
“近段时间我们逆向拆解了市面上大部分主流的混动车型和增程车型，其中包括‘增程式的雪佛兰沃蓝达’、国内首款增程的广汽传祺 GA5……
还有混动阵营的丰田普锐斯、本田雅阁混动版、比亚迪阵营下的dm车型。”
可以看到。
星辰研发中心的工间，几乎摆满了市面上的混动、增程车，全部都拆得七零八碎。
特别是核心的动力系统，每个细节都有研究。
几个重点车型，都购入了数台进行分解，并将其中的细节单独归纳了技术手册。
这个逆向研发的认真程度，在业内都属于很劳模了。
什么？
友商私底下逆向研发我们太没礼貌？
原来我们也在高强度逆向研发友商。
那没事了！
对于这点，大家作为业内人士，还是非常理所当然的。
不拆解，怎么了解？
不了解，怎么进步？
不进步，怎么遥遥领先？？
反正不照着专利搬，又符合法律规定，何乐而不为呢。
工业发展这玩意，其实就是大家互相抄来抄去。
如果哪天你抄到了行业第一，达到了遥遥领先的级别，那么友商非但不会痛恨你，反而还会主动去购买你量产的车型，更加用心的去研究和拆解，将将你视为进步的标杆。
说不定，还会为你单独出一份技术手册呢！
…
“我们拆解国内外的增程式车型，对动力系统结构已经研究得差不多了，友商的方案都并不复杂……
但在细节优化和技术结构上，反倒是丰田混动系统对咱们启发很大。
他们的发动机热效率相当高，THS混动系统的结构精密，集成度是最高的，体积是所有混动式车型里最小的。
包括实际测试的换挡顿挫，甚至比国产的增程车还要无感一点，启动几乎感受不到振动，是值得深入研究的对象。”
王景明赞叹着说道。
这个阶段，国产混动、增程车型，也才处于刚起步的时间段。
要说整个行业哪家车企做得最好，那毫无意外就是日系丰田车了。
人家在97年的时候，就推出了第一款量产混动车型，要往上追溯，其实60年代起就已经开始布局研发混动技术。
到现在10年后，在丰田自家的混动领域这块，从行星齿轮组的结构设计、控制算法、电池管理、电机控制，每个环节都有几百项专利保护。
这套系统有多牛呢？
从结构上来说，整套系统没有传统的变速箱。
其中行星齿轮组既是动力耦合器，又是无级变速器，还是功率分配器，让发动机可以始终工作在最佳效率区间。
哪怕是比亚迪现在的dm系统，其实是绕开了这一套专利技术，用了串并联混动架构。
简单说就是有两套动力传递路径：低速时电机直驱，高速时发动机通过离合器驱动车轮。
在超级混动dmi推出之前，这套混动技术都是明显落后于丰田的。
但这玩意。
也并不是说谁更领先，就一定赢。
巨头车企有巨头车企的病。
丰田虽然技术领先，但不可能把混动车的价格干到十五万以下，更不可能干到八九万。
属于是有技术垄断优势，但将其束之高阁，不加价就不卖给你。
但国产车企就可以。
第143章 挖人与新的混动研发团队
而且。
丰田的路线走的是“油电深度耦合”，归根结底还是以油为主，不管怎么样还是得加油。
国内车企的路线呢，混动只是一时的辅助，大部分工况，是可以猛猛充电的，当纯电车开。
从路线上双方就不同了。
结合未来的新能源大潮发展，这套双擎混动是必然不可能被国内市场接受。
不过在现在。
这套系统对于所有要走混动乃至增程式研发的车企来说，意义很大！
是非常值得学习的对象！！
哪怕增程车的技术逻辑不一样，但其混动发动机的热效率优化、结构设计集成度、NVH噪音控制方面，也是相当值得研究的。
特别THS混联系统本就比增程式系统高效复杂，了解其中结构，相当于做完了高数题，再来做简单数学，整体变得轻松了。
“照这么说，咱们把丰田的这套混动研究透，其实研发的增程系统就已经能达到国内领先水平了？”许易不禁道。
“是，不过想短时间研究吃透，还挺有难度的，特别是在发动机热效率改进这一块，在招人方面也不是很顺利，业内能达到咱们研发标准的不多。”
王景明叹口气，研发部门这边的需求早就发布出去了，待遇肯定是不低的。
但短期想招到有混动系统研发相关经验的高精人才，也有和之前同样的问题，这类人才的流通性不高。
“我没记错的话，丰田在国内设立的汽车研发中心，就有负责全球混动技术的研发团队吧，而且其中很多，还是咱们国内的顶尖毕业生。”
“是，这些人都是丰田全球选拔的精英工程师，每年还要到丰田总部学习最新混动技术，论对混动系统的了解和开发经验，绝对的行业顶级。”
“那把这些人挖过来呢？”
“挖…挖过来？许总，这些人身上都是有竞业协议，成本恐怕……”
“诶时间就是金钱！咱们只要把下一款高端车型做到业界顶级，那回报率岂是一点竞业赔偿金能比的？”
…
许易摸着下巴，略微一琢磨。
紧接着在众人略微震惊的目光下，就做了一个“财大气粗”的决定。
开挖！！
挖的就是大陆丰田的混动团队。
不光要逆向研发先进友商的车子，最好是把人家的混动团队也给端过来。
让原来开发该车型的资深团队，来进行研发指导，这才叫真正的逆向研发嘛！！
现在星辰S7上市销量表现极佳，大量资金回流，自然也就有资源来干更多的事情了。
……
离开研发中心，许易顺势发了个消息给人事部。
让方子强联系行业顶级猎头公司，动用资源挖掘相关的人才信息。
三天后。
方子强来到办公室，嘴角带着笑。
“许总，您要的TMEC（丰田汽车研发中心）混动团队的技术人才，有大进展。”
许易：“怎么说？”
方子强道：“通过猎头共计联系了五人，都是TMEC的核心团队成员，其中在职的三人，承诺兜底竞业违约金，把薪资报酬从当前120%提高到140%，加上项目分红权，就全部答应了。
离职的这名混动发动机热效率工程师，还负责过第四代普锐斯的发动机项目整体开发，有十年团队研发经验，论资历和经验，完全可以担任咱们混动团队的研发总监，能解决最核心的发动机热效率优化问题。”
“这么轻松？！”许易微微愕然。
他完全没想到，这次的挖人效率这么高。
“咱们这边钱给得足，一般超出薪资额外30%就很不错了，况且TMEC内部也有不少研发人员不满现状，甚至还有主动跳槽到新势力求职的。”方子强摇头道。
方子强一番说道，许易也是明白过来。
之所以能这么轻松。
说白了。
是传统大厂的技术研发也到瓶颈期了。
加上合资车企又刚好出现人才溢出效应。
丰田THS现在都发展第四代了，技术迭代相当缓慢，体系内的工程师很难获得什么技术晋升。
晋升不了，自然没技术主导权和待遇提高。
而行业内的新能源车企，甚至国内正在磅礴发展的国产车企，挖人溢价是看得到的。
这类混动工程师的年薪，一般就在30-60万之间，论薪资待遇比星辰汽车目前的电池研发专家是要低一档的，没太过稀缺。
只要不是最顶尖的那批。
资深的技术人才，基本肯砸钱，给出足够诚意就能挖过来。
所以不光是技术路线，就连人才储备上，合资车司在某种程度上才是他们自主品牌企业真正的黄埔军校。
“关于竞业违约金，这边我还替您准备了几条备选方案，如果咱们不想赔偿，也是有操作空间的。”方子强递过一个纸质方案。
许易仔细看了看，面色略有古怪。
他本来将竞业成本已经算进去了，按照五人的研发团队，竞业违约额成本在两三百万上下，此外还有一笔安家费。
但没想到，人事和财务这边也是整出来一套骚招。
要知道竞业协议这玩意，也不是万能的。
只要是大公司，想规避就一定是有空子。
譬如可以将这批人才安排到投资的子公司名下，或是将整个核心团队打散，安排到完全不相干的公司内部。
或是先签隐秘控股协议，让其离职自己建公司，星辰这边再占个不到10%的股份，然后各种送钱都行。
不招进自己公司，自然也就不会赔违约金。