无论是新能源汽车的增长，还是电池这一核心技术对于市场的需求，都足够支撑把这个故事继续讲下去，而且预期很大。
许易在与这帮子投资人讲故事之余，同时也提出了星辰汽车当下的发展需求。
星辰汽车只是“造车圈新人”，在人脉资源这一块毕竟有所欠缺。
而在整车硬件自研的大路线，基本快搞定了。
但现在星辰汽车还欠缺一个最重要的部门。
那就是能够主导自动驾驶算法开发的顶尖型人才！
相比于造车硬件领域，这部分的人才可是“金贵”得很。
顶尖算法工程师往往要掌握深度学习、机器学习、视觉感知、决策控制……这些领域的经验。
能独挡一面的那种，不是在硅谷，也就是在国内大厂的头部。
即使找顶级猎头公司也弄不来。
许易现在很急。
空气悬挂尚能进口。
智驾算法可没代餐！！
……
“许总，您对自动驾驶和新能源车的未来发展，看起来抱有比其他几家新势力创业者更自信的态度？”
红杉资本的新能源赛道的核心合伙人刘星，坐在对面说道。
两人一边喝着咖啡，一边闲聊。
许易做出一副惊讶的神态：“不会吧，难道我是这帮新能源造车里最能吹的老总？”
“不，何小朋和李彬他们，一个主押自动驾驶，另一个则相信换电迟早征服世界，他们说的预期都比你要大多了。”刘星摇头。
红杉资本先后投了小鹏汽车A+轮与蔚来汽车D轮，以及一系列的新能源领域投资，都是由刘星主导，他也是这些个新能源项目的红杉代表董事。
许易：“那你怎么认为我最自信？”
“因为你给我的感觉就是能赢，不管是从心态还是从实际。”刘星直截了当的说道。
……
沉默了一阵。
“看人真准！”
许易只能感叹。
这些顶级投资人的眼光，还是太刁钻了。
“所以相比小鹏汽车，我更愿意和许总你深入地交朋友。”刘星晒然一笑，然后递上来一张名片。
许易接过一张名片，随即看到了一个名字。
【吴新宙Qualcomm（高通技术公司），自动驾驶事业部工程副总裁，主导Snapdragon Ride平台开发……
清华大学（本科）、美国伊利诺伊大学香槟分校（硕士及博士）】
……
“自动驾驶的顶尖人才小鹏和蔚来都在大力挖，国内除了Apollo（阿波罗）之前的核心团队成员，要更高精尖的就只有硅谷去找，刚好何小朋前段时间和我聊天，说要找一位有能力和有资历的自动驾驶负责人……
如果许总您感兴趣的，我可以想办法牵牵线。”
刘星继续说道。
许易盯着名片看了几秒，忍不住吸了一口气！
说实话。
如果是其他自动驾驶行业的顶尖人才，他还真不熟。
但偏偏这个“吴新宙”，他是真有印象，之前在小破站刷到过。
作为高通的自动驾驶负责人，后期跳槽到小鹏智驾。
再后来，到了23年又被穿皮衣的黄任勋挖到英伟达负责自动驾驶开发，直接向老黄报道。
而在“花为”的ADS智驾进军新能源车之前，小鹏的自动驾驶算法一直是行业头部，主要是依托这类的顶尖人才。
况且。
吴新宙上任后，还从高通带来不少人，其中就包括了原高通软件总监、曾高通ADAS芯片设计方案的技术负责人。
等于说把整个智驾团队班子都撑起来了，后期搞芯片设计与通信层面，都能有足够的人脉底蕴了。
……
第169章 魔都国际车展序幕
“那就静候佳音了。”
许易微笑道。
顶级人才的落地，也是要条件的。
就好比拿目前国内来说，除了那几家多方巨头融资的新势力，其他的小车企，谁也养不起智驾部门这么大消耗。
要知道自动驾驶部门在方案落地之前，基本算是纯支出。
就算到了中期，智驾收费其实也只有寥寥一两家做得到，而且还回不了本。
要独立搞以L3级为目标的自动驾驶的团队，起步至少需要300-500人，将来还要往上千人，甚至几千人扩展。
光人才成本每年都要花出十几个亿。
再算上算力集群设备和各项开支，一年烧个几十亿不夸张。
而这还只是将来“ai大时代”的入场券。
而传统大厂呢，目前有稳定的燃油车销量还并不急着发力。
但新势力在其他方面没优势，就必须烧钱拿点东西来说话了。
就好比一个新人，突然来到这个充满“恶意”的大家庭，总得有点绝活吧。
要是你不整点活儿，那干脆也别活了。
大家的期望，就是让新人整点“活”。
不光消费者这么期望，整个行业、投资机构、国家都是这么期望的。
否则还不如买传统油车啊！
做不出自己的特色，那基本死得也很快。
再能融资，也有烧完的一天。
得益于极星电池和充电技术，星辰汽车目前也算是有“独门绝技”傍身，能在市场占据一席之地，在新能源领域“一枝独秀”。
吸纳顶尖人才，绝对是够格了。
许易知道搞算法自研的艰难，光是一个顶尖人才带队那可不够的，现在只是起步阶段。
起码也要吸纳一大批，最后再发展成大型科研中心，与国内顶级高校成立研发科研实验室，把最顶尖的院士和实验室人才都拉进来，最后培养自己的科研生态大本营。
搞到最后，那拼的都是实验室成果。
不光是高通的人，百度那帮班子以及国内正在创业的一些人才，他也是很愿意吸纳的。
主打一个人多就是力量！
世界上顶尖的算法和芯片半导体领域，反而洽洽是一堆华人在互相打架，很大一部分还是从国内高校出走的。
所以目前行业内的可用之材许易要，将来国内高校的人才更要布局，这些都可以同步进行。
……
……
下午三点。
“许总，四月第十七届魔都车展事宜已经安排好了，咱们参展的车主要还是以星辰S7和星辰mini至臻版两款量产车为主……展车设在国产新能源专区。”
俞年来到办公室。
时值四月底，新的亮相活动又来了。
车展是行业的风向标，不同于上一次的联合商业展。
这一次四月底的魔都车展，是一场妥妥的国际工业盛宴。
一堆大佬和国际巨头云集，大量待发的量产车，概念车等着亮相，排场相当辉煌。
展出整车高达1400辆，其中全球首发车113辆，论牌面足以和巴黎车展与法兰克福车展相比，说是“亚洲第一车展”也不为过，这种亮相机会星辰汽车当然不能错过。
但有点可惜的是，他们星辰目前除了两款量产车之外，内部的概念车都没一辆，星辰的首款高端增程SUV，还在奋力自研中。
所以这次过去，纯粹是当群众演员的。
是的。
就是那种非常普通的“群众演员”。
星辰S7目前虽然也算在新能源赛道搞出一番声量。
可对比国际整个的造车圈，那有点就不太够看了。
许易大致扫了一眼清单。
诸如“迈凯轮720S”、“兰博基尼Huracan Performante”、“阿斯顿马丁vantage不列颠限量版”、“劳斯莱斯古思特鼎臻版”、“宾利慕尚“……
在这其中，仅有一台国产超跑，还是年底刚发布的“蔚来EP9”。
这都是最吸引流量的奢华展场。
而其中明确明年要量产的概念车，那就更多了。
大量的自主品牌，以及合资巨头宝马奥迪奔驰、凯迪拉克、大众一堆外资，展出的燃油车和新能源车都有。
但有一点明显的变化。
出于碳积分的压力与国内能源风口，今年亮相的新能源车数量要远高于去年和前年，且大部分骗补的车型，倒是慢慢销声匿迹了。
筛选过一轮后，剩下的玩家体量都不小。
但论实际销量，星辰汽车还是非常遥遥领先。
星辰mini与星辰S7加起来的月均稳态销量已经做到了三万多台每月，就算拿掉五万块的星辰mini，那也有一万台的纯电车销量。
这是什么概念？
刚好打破北汽新能源连续五年夺冠的纯电销量榜首的成绩。
比亚迪和其他新能源赛道车企紧追其后。
所以不不参与燃油高端领域同台竞技，单放在新能源展区，星辰汽车仍然是最亮眼的一批。
相关的搭展、布台、渠道营销，市场部都已经在安排，预计也能给星辰汽车带来一波流量。