杨力盯着对方，忍不住打听起来：“我听说星辰是要出一款高端车，俞总方便透露吗？”
他对于这种内幕消息，还是感到很好奇的。
国产新能源行业风云变幻，各路大厂纷纷下场，就连丰田那边的氢能源车、氢能站，据说马上也要在国外实车销售和试点了，指不定什么时候搬到国内来，这些都是业内人士和广大消费者关注的。
而星辰汽车的下一款车，在新能源企业内备受关注。
因为这家新势力品牌已经连续砸出两个爆款车了，只要是搞纯电赛道，不管是对照也好，还是跟风，总绕不开星辰这个名字。
“是，低端做久了，大家都有一个高端梦嘛。”
俞年一笑，模棱两可的说：“但具体细节，还是等实车宣发后再说吧，到时候一定邀请杨老师当第一批车评人。”
杨力精神一振：“那就一言为定了！”
……
魔都国际车展公众日，一连开了七天。
不出意外。
这次星辰汽车又登上了热搜。
成了车展上一道风景线。
甚至是风向标。
引发了不少的关注和议论。
而且声量比之前刻意营销还要大一点。
因为现在星辰汽车作为一家新势力车企品牌，更加广为人知了。
也算有了较为广泛的知名度，以及一定的品牌力。
众所周知
品牌越大，议论越大。
议论越大，品牌越大！
那些顶流的豪华品牌，哪怕不买流量做宣传，网上每天都有消费者对其议论纷纷。
而现在的星辰汽车，在纯电车领域和中低端新能源车的领域，不说是如雷贯耳，起码也让很多消费者知道了“哦，有这么一家叫星辰的纯电品牌，造的车子还不错”。
5月3日。
星辰S7整个四月的销量也随之出炉。
共计12554台！
这个成绩赶不上其他燃油车品牌那么辉煌。
但在整个纯电赛道单一车型的销售记录，已经不能用遥遥领先来形容！
纯粹就只能望其项背！！
这个时间节点。
居然能把这个价位的纯电车，卖出这个销量。
这种人只能用两个字来形容。
“新能源悍匪！！”
……
当然。
也有业内人士认为，当下的纯电路线依然不好走。
因为星辰汽车建设超充站的速度，实在是太猛了。
按照一个月五十座站的速度，简直就跟下饺子一样。
平摊下来星辰每卖出两百多台车，就要砸一座超充站，妥妥的重资产路线。
可超充站的回本却不那么容易。
还要搞电池研发，这个负担和投入比与传统燃油车企相比，甚至混动路线来对比，实在是高出太多了。
至于星辰mini，倒是很多人将其忽略了。
也可能是其在下沉市场太无敌了。
星辰mini这个月的销量，悄然回升到了两万四千余台。
也就是说整个星辰汽车品牌的四月销量，达到了惊人的三万六千多台！
这还没算出海的星辰老头乐销量。
……
星辰总部公司大楼。
会议室。
“许总，上个月我们星辰汽车旗下总下线量超过三万六千八百台，几乎每个车型的销量，都抵达是赛道头部水平！”
“全国混合直营门店共计317家，经销体系已经初步完善，现在共计覆盖了107个城市，囊括一、二线城市和经济活跃的三线城市，部分四线城市等。
有了这些经销门店，除了极偏远地区，也算真正做到了能把车子卖往全国了，并在全国范围内提供完善的售后。”
俞年满面春光的汇报道。
单从销量数据看，很辉煌了！
老头乐头部，A00级纯电车头部，以及全国纯电车上险量榜单的销量头部！
……
第181章 诶不如就做个充电宝！
目前星辰汽车的全国经销商大会，已经办到了第三届。
想要加盟直营店，或者走混合直营的模式。
标准也变得大大提高。
以星辰汽车的市场表现来说，只要是加入了就能跟着挣钱，很多经销商投资人自然削尖了脑袋都想挤进来。
现在想加盟，注册资金不能低于五百万，代理加盟费达到三十万，流动资金需覆盖3个月运营，并且签订长期严格合同。
可以说。
第一批跟着星辰汽车干的小经销商，现在几乎都发财了。
而接下来星辰汽车在不缺乏流动资金的情况下，更偏向于开设品牌直营店。
…
“而且星辰S7的市场订单销量反馈依旧良好，且还在持续增长，受限于产能，预计这个月交车可以突破到一万五千台销量！”
“等到六月产能大爆发，星辰S7应该能顺势冲击两万台月销！”
俞年又接着道。
现在星辰汽车的规模。
单单一款车就能撑起年销一二十万台。
内部对这个成绩都相当兴奋！
许易对这个结果倒不意外，“嗯，从销量分布来看，南方地区我们销量很不错，但在北方地区的城市，以及东北三省，就逊色很多了。”
会议屏上的销量数据图，星辰汽车的售卖网络和销量几乎遍布了大部分一二三线城市，包括农村地区也有涉及。
可放在北方的大省，销量覆盖的光点开始了明显锐减。
甚至有些稀疏和惨淡。
俞年回答道：
“北方地区的充电设施覆盖率比南方要低很多，我们星辰品牌门店和超充站虽然铺过去了，不过销量暂时还没起势，恐怕还是要时间来慢慢普及。”
许易指了指北方的大片地区：“充电基础设施的覆盖率低是一方面，最大的原因还是环境和气温制约，北方的冬季长达四五个月，最极端情况可能到零下二十度，甚至零下四十度，所以除了燃油车几乎别无可选。”
传统燃油车在极端气候下表现更稳定，这是不争的事实。
纯电的新能源车，现在行业最高也才干到五百多公里的续航。
若是算上实际行驶损耗，加上零下二十度的外温环境，那估计跑两百公里出头都够呛。
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40℃环境下续航可能衰减50%，这可真不是开玩笑。
而是他们都实测过的。
即使是极星电池耐寒性比同行强，其实也没办法违抗物理规律。
“目前要解决这个问题，纯电车是行不通的。
必须要把混动方案拿出来，也就是咱们下一款大增程路线SUV，能加油的同时也能充电，实现在北方恶劣冬季环境下比燃油车续航还长，才能让这部分地区的消费者消除顾虑。”
许易挑明道。
其实纯电车的销量，增长到月销两万多台，就会遇到第一个门槛。
那就是北方地区的人们不买账。
这可不是人家歧视。
而是后世哪怕做到了700公里的cltc续航，当到了北方冬季零下二十多度的气温，续航直接砍半，真就变成一条虫了。
要解决这个问题。
要么把续航继续拉长，要么让电池变得超级耐寒。
这都不是目前的磷酸铁锂电池能解决的，起码今年到明年是不行。
怎么也得把固态电池，或者更高密度更耐寒的半固态电池整出来。
所以混动为什么卖得好。
就是因为人家在北方卖得开。
能提供纯电车的高配置行驶体验，还能加油、续航长！
有这个原因制约在，也是为什么星辰汽车要两条腿走路的原因。
否则真纯电路线蒙头走到黑，那在固态电池研发出来之前，等于一开始就把北方地区的所有消费者都拒之门外，给其他做混动路线车企机会，完全白给的行为。
“许总，和东安动力合作的1.5T发动机研发很顺利，目前采用阿特金森循环+高压直喷的方案的样机已经开始了台架性能测试，新优化过后的高强度铝合金缸体，在低转速“1500rpm/3bar”负荷时热效率达到40%，高转速“2500rpm/5bar”时达到39%。
下一阶段研发，有望在中低全工况转速负荷下，突破至40%热效率。”
陈舟发言道。
几个月的闷头研发，混动部门这边取得了很大成功。
甚至超过之前定下的39%目标，第一代增程器就有望达到40%热效率。