同时也让所谓的“工匠精神”沦为笑话。
就连一些屯雷车的二手车商，都要跳出来叫骂。
可想而知心里有多气了。
三十万级别的六座车赛道本就狭窄而精准。
这些大量退订金的消费者若不选择七座途观和锐界，那就只有星辰L7了。
尽管整车均价更高，提车等到的周期也更长，可星辰L7上市以来的口碑确实愈发向好，已渐渐形成了自己的风格。
既有讨论度，也有口碑，同时兼顾配置与科技感。
“大定锁单的数量呢，现在比例有多少了？”许易关注锁单数据。
小订代表着市场的热情与转化的预期，而大定车主，则代表着工厂要预备的实际产量。
“锁单用户超过了50%，现在我们还拥有一万的大定锁单用户，不过原本比例其实比这个还要高的。”俞年说道，原本经过一段时间的沉淀，他们的大定锁单车主比例几乎超过了百分之六十。
最近这两天下来，每天激增了一千多的小订尚未转化，将比例拉下了一些。
但仍然是一个极为了不起的数字。
得。
不用算了。
完全不需要调整，还得继续满产下去。
了解完订单状况，许易又同内部对接了下各个研发端近期发来的报告。
星辰高速NOA在发布会时，就已经打通了全国15条国家级主干道。
现在又增加了三条。
总计打通了18条国家级主干道的领航驾驶能力。
距离打通全国36条核心主线（7放射+ 11纵+ 18横）的目标，又近了一步。
而第三代极星电池仍在紧密研发中。
值得一提的是。
他们的第二代极星手机电池的研发迭代，也逼近尾声了，这次再次改善了碳硅负极的材料与结构工艺。
说人话也就是硅的含量进一步增加了。
传统电池用的是石墨作为负极的主要材料，而石墨用来存储锂离子的上限是比较低的，一个石墨原子大概只能绑定一个锂离子。
而一个硅原子能绑定四个锂离子，所以硅的克容量理论上是石墨的十倍左右。
只要克服了的配方和工艺结构上的问题，将来提升的空间还挺大。
星辰算是首个推出自研“碳硅负极电池”的厂商，现在其他手机电池供应商也跟进研发路径。
两个半月的周期，又赶上双11促销，星辰这边一共出货了超二百万块的电池，平均毛利率在39%的区间。
这相当可怕。
安卓电池供应商的毛利率通常在10%-15%以内，即使是高端品牌系列的电池毛利率有17%-18%都算很不错。
但谁让极星电池是目前手机市场中能量密度最高，充电也是最快的手机电芯。
独此一家，这就具备了相当大的议价权。
而让许易比较意外的，则是他们内部毛利率最高的单品。
居然是极星充电宝。
现在居然已经出货4万多台，这还是产能不足的情况下。
前期研发成本摊平后，毛利率甚至高达120%。
毕竟这款充电宝是用3300mAh电芯加上铝合金外壳制作，单算电芯成本比市面上那些10000mAh、20000mAh的充电宝要低得多。
而许易这边也收到一份内部提议，董宇轩那边提议进一步开发一款市面上更常用、兼容各家快充协议的超级充电宝。
容量这边，定在一万毫安时与两万毫安时两个版本。
充电芯片这边，准备则采用氮化镓芯片。
氮化镓芯片开关频率是传统硅基芯片的3-5倍，这也就代表着极致的小型化与高功率密度。
在当前的数码行业来看，氮化镓充电器也才刚刚上市，氮化镓充电宝市场还处于一片空白。
至于氮化镓芯片的设计，则是因为星辰L7搭载的11kwOBC，在研发过程与泰科天润团队顺便打通了GaN-on-SiC设计，已经集成了氮化镓车载充电器，其中氮化镓芯片的代工订单是委托给台积电来生产。
再设计一款氮化镓充电宝芯片自然不成问题。
充电宝可以走专供高端化、极限小型化、超级快充的路线。
许易翻看市场调查文档，报告显示小米移动电源2代10000mAh，去年出货量约360万台，月均33万台。
这显然是块不错的市场，星辰插足进去也不会费太大力气。
即使是主打高端的200元以上的充电宝市场，年出货量仍能达到百万台以上。
许易回复了批准了方案。
在他看来这一块儿还挺蓝海的。
又或者说，涉及到充电半导体以及电池的产业链，在星辰看来都挺蓝海的。
12月10日。
星辰集团又迎来一批到访视察的客人。
东风集团老总竺延丰、以及副总经理卢放抵达星辰总部，洽谈合作事宜。
在百人大会上，许易的超充联盟协议说动了一批人。
东风集团正好在这一批当中。
不过竺延丰这次过来的主要目的，除了“超充联盟”之外，还是为了洽谈一项关键合作。
东风汽车在去年和前年的时候，就有意打造一款新能源车，并有自立子品牌的预案。
在星辰L7发布之后，预案就顺理成章落地了。
就叫
岚图汽车！
他们打算造一款五座的高端纯电SUV，价格考虑定在25-35万的区间。
看到星辰汽车成功，这种信心变得充足了不少。
高端车也要有足够高端的配置，才能有市场说服力。
高配的四驱款车型，他们打算搭载空气悬挂。
原本是和国外头部供应商沟通的，奈何方案太贵、周期也长。
细想下来很不划算。
东风不是出不起这个钱，但也想尽力压低成本。
而卢放去年是和孔辉科技的郭川搭过线。
只是出于对方技术的不成熟、产品连前期研发都没完全落地，便陷入踌躇的态度，东风汽车并未在第一时间给予支持，也在犹豫空气悬挂对新能源车的应用。
后来便听到产业链消息，星辰汽车斥资收购孔辉科技，再到国产第一代空气悬挂出世。
孔辉科技在湖州为量产交付第5000套国产空悬，举办了庆典，并将在星辰F1工厂旁边工业园建成了第二座空悬量产基地。
得知这个消息，卢放大腿根都要拍断了！！
第255章 炙手可热的国产空悬
东风集团这次准备先投投八十亿来建厂和研发，打通上下供应链布局。
融资以国企战略投资加产业资本为主。
而新品牌岚图正是东风原H品牌原事业部完全独立出去的人马，这件事虽然正式还没对外官宣，相关项目程序却已经完全启动了。
网上有一种论调。
将星辰汽车的出现，称之为新势力的黑马，造车界的泥石流、时代政策下的幸运儿。
因为星辰汽车每一步，都刚好精准踩中了政策和市场的空白。
就连这看似不可能的六座增车市场，能够做上去精准踩中了家庭用户追求更舒适更高性价比的痛点，又恰好赶上丰田暴雷，这是什么运气？
天命之子也不为过吧！
竺延丰对这种观点嗤之以鼻。
完全是倒果为因。
真要那么容易，怎么就星辰汽车踩中了？
其他暴雷和套补失败的破产车企怎么一个都没踩中？
这些人把搞新能源产业链的门槛和烧钱程度，想的太简单。
竺延丰让公司内部对星辰L7这款车展开过详细市场调研，并且还专门搞了一辆车进行了深入研究和拆解，最终得出的结论很令人震惊。
这台车相对于当下的国产供应链来说，简直就是超标的产物！
这居然是一家国产车企能搞出来的。
如果近几年要把进军新能源的车企单独列个清单，再根据造出的车子来排名，那星辰汽车绝对是要第一个被拉出尿检的那个。
太超标了！
兴奋剂里一滴尿都没有！！
三电结构精密，底盘布局紧凑，在能耗控制到极致的情况下，也保持了极佳的风阻与NHV，哪怕不上大屏幕冰箱这么多配置，这仍然是一台机械素质和空间都列为上乘的车子。
要总结这台车能火的原因，纯粹是具备了绝对的实力。
心里也就有了来取经的念头。
许易在15层观景议事厅热情接待了东风集团的来客，同时到场还有孔辉科技这边郭川也应约到场，双方之前都有过渊源，所以也省去互相介绍的环节。
因为是技术合作，双方都没那么多弯弯绕绕。
“许总，星辰汽车前几日在百人大会上的分享，令我们触动良多，超充联盟这件事经过沟通，我们内部上下还是很认同这种发展方向的，不然以后新能源品牌各自为战，就连第三方充电桩也搞出各个不同的超充协议，对我们厂商品牌、以及广大消费者来说都是件头疼的事情。”
竺延丰率先表态道。
东风集团这边的新能源是愿意加入超充联盟和超充协议的。
因为他们不打算搞自建充电站这种军备竞赛。
那为了车子的销量。
自然希望自家的车子能够匹配更多的协议，反正自己也没充电站要运营，市场上哪家独大加入那家就行了。
但作为不建站的品牌方，最担心的一点就是以后超充功率越来越大，协议越来越复杂，互相越来越排外，哪怕充电枪能插上去，充电协议却跑不满功率。
从特斯拉在国内建站就已经有这种趋势。