这边刚下飞机落地的马斯克，得知这场非议，一时间陷入沉默。
第317章 撕裂
“马斯克先生，这次是我的过失，让集团有了不好的舆论影响……”
朱晓铜接到在首都落地的马斯克同时，也看了网上舆论走向。
心里暗骂这代网友是非不分的同时，也把星辰汽车暗暗记恨下来。
“朱，这是小问题，说明星辰集团的确和我们了解的华夏造车品牌不一样，咱们或许会在这个市场碰到一些新的挑战……”
马斯克反而很轻松的笑了笑。
他的注意力放在处理供应商沟通协作，以及确定超级工厂的开工奠基仪式上。
不得不说。
华夏的建厂效率还是太权威了。
权威到他压根没把这些“小舆论”放在心上。
你能想象吗？
从审批到签约再到开工，放在其他国家需要两年完成的事情，在华夏才仅仅过去了大半年而已！
没有任何的环保问题，立场问题，甚至连人工成本、劳动制度都这么的优越。
而他也早就把这个的新能源车市场，视作囊中之物。
华夏现在还有诸多油改电、不成熟的新能源车型在市场上取得销量，特斯拉一旦把量产成本打下来，其他品牌在他看来不过土鸡瓦狗。
这就是正规军的自信！
朱晓铜愣了愣：“您是说星辰集团将成为我们的直面竞争对手？”
“如果他们能把这台概念车量产落地，爆发市场冲突是迟早的事。”
马斯克点头。
特斯拉现在主要靠models和x这两款车，其中最有知名度的就是models了。
在百万级新能源车的定位，完全没有对手。
特斯拉正在做的事情，是通过models的产品力与知名度，把产品线往下打。
只要models的高端地位立得住，那model3的畅销也是迟早的事情。
而现在不同了。
先来个保时捷，又有了星辰汽车。
保时捷的形象定位是比较高的，占据的市场份额有限，马斯克认为并没有产品生态上的竞争。
星辰汽车的迅速发展却给了他这种威胁感，这个集团扩张的意图非常明显。
别看特斯拉前几年都是造Roadster超跑、造models、modelx这种高端纯电。
但卖高端车和超跑才能挣几个钱？
其实他真正想打的，是中端市场。
即将在华夏大批量生产的model3才是底牌。
放在华夏就是二十万到四十万这个价位区间的车子。
利润最高，销量最广。
…
星辰汽车如果真把这台纯电跑车量产了，再以品牌优势推出三十万上下的新能源轿车，那生态体系几乎就与特斯拉重合了。
说是竞争对手一点也不为过。
“他们在家用市场取得了一些成绩，但走了增程和配置的捷径，真正的高端市场，要让消费者认可还需要更多的实力，不是光让车子转个圈就成功了，至少需要赛道成绩和真正卓越的性能。”
马斯克想完这些，又轻松一笑。
在他看来，星辰集团的经验都沉淀在家用市场，配置堆砌。
而真正想提高品牌定位的，恰恰是华夏国内完全欠缺的赛道文化和底盘技术。
models之所以能得到高端人群的认可，是有实打实的直线加速性能，也有拉古纳塞卡赛道的最快 4门轿车纪录及私人赛道日的表现，证明其在电动高性能领域的领先地位。
接下来，他们还有针对纽博格林这种世界最权威赛道的刷圈营销计划。
在这个领域。
华夏车企就算拍马都追赶不上。
道理就是这么简单。
纽北圈速榜前三十名都没有华夏品牌量产车的记录。
不服？
不服就来跑两圈。
高端的跑车不区分油电能源形式，若没有绝对的性能做支撑，外壳和功能造得再好，也是空中楼阁。
……
四月刚结束，星辰集团的内部统计销量突破六万一千台的消息，由权威媒体爆出。
对于这个惊人成绩，内部为之欢欣鼓舞，外部依旧震惊莫名！
其中。
星辰L7以一万一千台的销量，连续两个月“月销破万”的成绩，粉碎了85%以上质疑和偏见目光。
当销量的大棒摆在眼前，个个如鲠在喉，再也发不出“增程落后”、“冰箱大彩电无用论”的声音。
放在整个华夏自主品牌造车史，都极为逆天！
星辰汽车正在冲击传统造车市场（×）
星辰汽车正在撕裂传统造车市场！（√）
首都车展的最后一天，科技部万老总亲自打了电话慰问，对他来说关注星辰汽车就是关注国内新能源的发展。
“你们这款车还挺有意思的，是真准备打到百万级市场？”
万老总亲自看了这台车，他认为华夏现在的自主造车无论是消费还是产业链基础，都停留在普通家用车水平。
但不否认，如果真的有这么一台车，绝对是里程碑级别的象征。
“领导，按表面功夫的说法，就是星辰集团有更高的技术追求，也希望给国内有钱人多一个选择，塑造真正的华夏高端品牌，这些因素只有百万级别的车型才能满足……”许易是这么回答的。
万老总：“那不按表面功夫呢？”
“我们希望中低端车型的销量和规模，能卖得更好，更有护城河效应！”许易很从心的说。
要谈销量和规模，就不能光谈配置和性价比。
很多车子配置也不差，性价比也高，偏偏销量就平平。
而豪华品牌的车子，入门的丐版什么都没有，成本是同级中最低，却能猛猛收割市场。
特别是轿车领域，这种现象尤为突出。
“星辰打算造34C这个级别的轿车？”万领导心领神会，突然也笑了，赞叹起这个年轻人对消费市场策略把控的到位。
他以前在奥迪集团有过十年的工作经验，几乎接触了汽车企业的各个环节，也对BBA这类豪华巨头的市场策略有很深的了解。
保时捷最挣钱的不是911，而是718。
宝马奔驰最挣钱的不是M系、AMG，而是34C。
但如果没有911，人们不会认可718，没有更高的旗舰车型，那人们也不会认可34C。
这种品牌效应，才是传统造车巨头最深的护城河。
“嗯，豪华轿车是一块大市场，成本比造SUV低多了，现在都说咱们华夏品牌只会造家用车和差异化竞争，如果有可能，我想挑战一下自主品牌的软肋……”
许易没否认。
在他的印象里，燃油车时代国内没人完成过这个壮举。
以新能源车的身份，打破BBA等豪华品牌对三十万豪华轿车的垄断，还得从特斯拉model3提起。
这期间也有后续的极氪001、蔚来ET5等国产车型。
但要论真正里程碑的存在，不得不提及辣个男人带来的小米su7！
是除特斯拉外，真正把纯电轿车卖到月销两万以上的车型。
而雷总的战法，无疑是复刻了BBA+特斯拉的综合体。
以高端原型车打基础+性能跑分模式，最终铸就了这一销量奇迹。
要打高端轿车市场，就得有更高端的原型跑车。
这是路径依赖。
也是市场认可的最优战略。
“我很期待有那天，只要是有核心技术的新能源车，国家都会给予支持的……”
万老总点头。
怎么看这都是一件好事，纯电车能扩散到更多的领域，国内新能源产业才更发达。
接着他又提及今年补贴退坡与政策变动的事情。
去年针对三十万以上的增程车的现金补贴能达到三万多，而今年这个幅度将下调至2.2万，对于新能源车企来说，这部分增加的成本，需要通过销量和更多的运营策略去对冲，询问星辰集团这边是否做好准备。
补贴降档，是全方位的。
连带纯电车型的补贴也降了。
这对任何一家正在发展的新能源车企来说，都是一场霹雳。
市场上某些销量本就不佳的新能源车型，已经开始哀嚎了！
而新入场的玩家。
也意味着需要更高的融资，更强的产品力才能立足。
万老总最近倾听了不少自主品牌CEO和创业者的声音。
里面有不少间接抱怨或承压的语气。
但他也只能安抚各家品牌做好应对的准备。
政策推进是不会停止的。
国家在这个层面的资金支出已经够多了。
免购置税是一笔，现金补贴又是一笔，一线城市免费送牌还有一笔。
期间造成不少骗补套补的乱象。
如今终于有了几分溯本清源的意味。