……
“领导放心，星辰集团各个的车型现金流利润健康，会积极迎接政策带来的转变。”
许易表示没有过大压力。
售价最高的星辰L7，是吃足了新能源红利，又有增程模式的低成本。
况且他们去年底得知消息，便做好准备了。
借助车展这个机会，许易也与各个供应商讨论了新的采购策略，为进一步降低量产成本做优化。
“好！”
万老总单说了一句“好”字！
内心已无比满意。
什么叫尖子生？
这就叫尖子生！
没有哭诉和抱怨，就是自信迎接和积极应对！
“除此之外，魔都和深城那边对上牌政策有新的反馈，各个一线城市的领导认为通过免费绿牌激增进来的新能源车、混动车型有点多了，数据超出了交管部门的预期，带来了很大的交通压力……”万领导又说。
一线城市的交通，一直存在拥堵问题。
如果对车辆牌照不加以限制，最终只能是车堵车！
一到高峰期谁也别想走了。
新能源车畅销起来，大家态度转变得很快，颇有一传十，十传百的势头。
到时候真出现道路扩宽效率赶不上通行效率，大家堵在路上你骂我，我骂你，到底是该怪交通，还是买车的市民，还是卖车的车企？
所以相关部门也只能制定措施。
这下真轮到许易紧张了。
“一线城市要限制混动车牌？”
这还得了。
星辰L7内部统计数据，光魔都一个城市，就贡献了近三千台的月销量，可见其战斗力。
不过。
在他的印象里，魔都限制混动车牌起码也是22年底的事情了。
相关部门不至于这么小气吧？
不可能，绝不可能！
“混动车还好，毕竟都是十万以上的大车，现在主要反馈的是在售的mini车型，相关部门有这个意向，提前给你透个风，对市场上就不要外传了……”
万领导听出了语气的变动，心里生出趣味。
咱们许总也有慌的时候。
…
新能源mini的销量实在太猛了。
已经在市面上肆虐整整一年多了。
以星辰mini为首，月销量平均都在三万台以上，高峰期可以突破三万五千台，甚至三万八千台。
除此之外，还有五菱mini，奇瑞、长安这些车企紧跟其后……
每一款mini车型，平均月销量都不低于一万二。
其中有至少四分之一都流向了一线城市。
不到五万块钱，就能博一张不限行的绿牌。
最开始市民们还抱怨！
还无语。
还吐槽老头乐！
不公平！不公正！
我们燃油车主交过购置税、加油缴过养路费，还按社保抽牌照，你新能源车几万块钱就能有一张通行绿牌了？
你看看现在呢？
都没人吐槽抱怨了，打不过就加入！！
一个个默默真香起来。
这种趋势才是最可怕的。
压力来到交管部门身上。
“相关部门决定限制A00级别车型的一线城市绿牌？”许易明白过来。
对这件事星辰内部早有预期。
五菱mini是20年后大火。
后过去短短一年半时间，魔都便出示了针对A00级新能源车的牌照限制，可见小型新能源车对一线城市交通数据冲击之猛烈。
而星辰集团将这个过程整整提早了三年。
这期间星辰售卖的车型，以及其他品牌跟风的纯电mini流入限牌城市是一直存在的。
“预期是这样的，但怎么制定、怎么限制还在商讨，或许会将尺度放到尺寸更大，售价更高的车子上。”
万老总抛出这个消息，具体要落实下来，起码是明年的事情。
风向会逐步透露到企业端，也会征求一些意见。
星辰这边无疑是最先知道的。
“这是好事啊！”
许易喝了一口茶，举双手赞成！
就算没有一线城市的销量，星辰mini市场份额最多也就下跌个两三成而已，价位摆在这儿，后续依然会朝着下沉市场持续发力。
“你这表态倒是快，没有一点优化建议？”
万老总诧异，查看销量数据，星辰mini在整个集团的销量占据了一半的份额，他还准备倾听一下星辰这边的企业声音。
没想到如此干脆。
“企业不能给国家添负担，后续如果A00级的绿牌不发放了，我们也是可以造A0级车嘛，实不相瞒我们内部还有款待立项车型叫星愿……”
许易很轻松。
3.8米的星辰mini不满足沪牌，我再推出一款4.2米的星愿不就得了！
低端新能源市场要称头部，就没有比星辰汽车经验更丰富的。
他们也可以顺势将低端产品线从3-5万，拓展到6-10万。
威能电池利用上市IPO资金在庐州建设的20GWH新厂即将落地，而星辰F2造车工厂眼看也要完工了，拉满可以做到年产40万台的效率，无论是电池产能还是整车产能都得到了极大的扩充。
相反那些只靠纯电mini立足的企业该蛋疼了。
万老总因为星辰内部的车型规划而持续惊讶着。
得！
不光是尖子生。
还会押题和预判！
事先规划连政策收紧都考虑到了，太滑头了！！
心里暗叹一句。
该他成功的。
……
5月10日。
星辰对内一直消化着产能和销量带来的压力。
产品部门则呈上来针对星辰S7、星辰mini下半年改款的方案。
两款车上市分别有一年和一年半的时间，正式进入了常规运营的阶段，也到了该改款的时机。
这次的改款，同时是为了应对新能源补贴的降低。
实际星辰S7的研发成本及制造成本，已在过去一年降低不少，整车毛利率从15%慢慢提高至23%。
这次由于补贴降档，新款又增加了配置，毛利率跌至17%上下。
内部对此有种声音，一是通过减配降价，保证接近20%的毛利率，另一个则是上涨高配车型一万的售价。
具体方案还讨论不休。
“我认为新款增加碳化硅模块，现在单枪就可以适配120kw充电桩，就产品力而言拔高一万的售价是没什么问题的，市场也能接受增配性质的涨价……”
会议室内。
产品经理曾岱岩说道。
因为国家补贴的变动，再加上各个省补的不同，现在市面上新能源车的售价都是动态的。
不少品牌借此涨价很快。
星辰S7增加的这项配置堪称良心，也因为销量扩张，还增加了两种免费的车企颜色。
在他们看来涨价也是应该的。
成本摆在这。
许易看完改款的方案，简单说道：“减配降价和增配涨价都不合适，这两种方案我取个折中吧，尽量增配维持原价，标配增加碳化硅模块，消化上一代车机芯片库存，高配版依然增配L7同款车机芯片和碳化硅模块，以增强同价位竞争力。”
这话一出，众人也不禁愣住！
这。
增配还维持原价？？
“许总，当前这个节骨眼，咱们不涨价吗？”俞年也愣神，提出疑问。
“18万22万的纯电轿车市场我们已经站稳了，17%毛利也高于大多竞争对手，尽管现在补贴波动，也尽量不要在售价这个敏感的节骨眼上。
咱们采取另一种策略，比如取消赠送的家充桩和送装服务，成本上就能降低3000元，以及一年内的免费保养，免费充电服务，这样以来大致成本或许高点，市场却能迎来更好的口碑，实际终端成本是能接受的。”
许易从另一个角度阐述。
不是不涨价，而是有方法的涨，尽量让消费者察觉不到的那种涨。
今年补贴退坡，消费者对价格上涨很敏感，如果他没记错，不少新能源车企就是在涨价后销量大跌的，甚至崩盘。
政策是上头决定，成本是车企承担。
但消费者不会管你这的那的，你涨价我就不买你。