因为车身底部要放置电池包，之前燃油车的底盘架构就不能沿用。
燃油车是发动机+变速箱纵向，而纯电车平台是电池包居中+电机分布式布局。
外观上看最大的区别，纯电车是后排是纯平的设计，而非燃油车后排那样，有一个凸起的传动轴，影响到后排腿部的空间。
除此之外，还要设计三电系统的综合热管理，要更加的集成化，原本燃油车那套独立散热也不能用了。
否则强行套用，那就成“油改电”了。
市面上最垃圾的一种新能源车就是“油改电”，兼顾了油车和电车双方的底盘缺点。
市面上倒也不是没有作业可抄，现在国内的传统车企，都已经有了类似的平台开发，他们也拆解过，思路上可以借鉴一二，大家多少都要走走逆向开发的路子。
但许易这次的要求，明显更苛刻，比如说对空间的利用率，要达到一种极致的情况。
搞过工业设计、或者玩过组装的都知道。
也是集成度高的产品，对空间利用越是极致的那种，对研发的要求就越高。
就拿组装电脑来讲，一台极致空间利用率的itx主机，和一台大空间的海景房主机，组装难度是完全不一样的。
如果在这个基础上，你还要把itx内部下压式风冷，换成内置分体水冷，还要求布局整洁合理，方便后期拆装换件维修。
那跟折磨人没什么分别了！！
……
原本，王景明也以为自己会很头疼！
可每当遭遇瓶颈或者难关的时候，他只要稍微思考一会，脑袋里总会立即灵感一闪，意外想出了解决方案的思路！！
“靠……我真是天才啊！！”
望着眼前自己设计的底盘域方案，王景明内心涌出浓浓的成就感！！
这种水平，猛得简直不像他。
放在以前，没一两个月的工作量根本完不成。
而现在，才过去多久？
不到半个月而已。
难不成
人到中年，36岁脱发的我突然激活悟性系统？？
…
王景明连忙摇摇头。
算了，回去还是把小说软件给卸了。
那玩意，看多了容易中毒。
反倒是眼前这吊研发工作……
也不知道为什么，越干越起劲！！
抬头一看时间，都已经十一点了，时间的流逝，他竟然没有丝毫感觉。
再看看研发办公室其他人，灯光通明，亮着的显示器和各种开发设备，几乎全在加班。
换做以往，这么高的工作强度，早就怨声载道了。
可现在，他却发现大伙儿都很专注。
甚至说都是自愿的，部门这边并没有强制要求加班。
没一会。
陆陆续续有人放下手头工作。
好了。
今天研发工作加班到11点就可以了，明天9点还要赶早过来搞调试呢。
“喂，老婆……嗯嗯，公司加班呢，要晚点忙完才能回来了，等情人节带你和孩子出去旅游。”
另一边。
负责底盘减震设计的程力放下手机，眯起眼睛半躺在人体工学椅上休息起来。
“小程啊，你这是干嘛，还不回去？”王景明奇怪道。
程力闭着眼睛回道：“我在想怎么把麦弗逊前悬再优化一下，单层冲压钢板下支臂和铸铁羊角已经相当节省成本了，将减震阻尼调软是可以让乘坐更舒适，但难免造成侧倾抑制不足，转向，刹车点头这些问题严重。
诚然在入门车领域，大家的底盘调教水平都是差不多的，直接把供应链的东西拿来用。
如果能加一两条铸铁连杆的情况下，不增加太多成本，将侧倾的力矩减缓一半，减震变得软中带韧，那驾驶和乘坐的舒适感，肯定是能大大提高的。”
…
听完。
王景明都瞪大眼睛，“你丫的工作上瘾了，这都几点了还在想优化方案！！”
程力摇摇头，“不，我感觉这才是一种真正的放松，之前在传统主机厂工作，从来没有进入过这样的状态，很神奇，而且工作的时候也不觉得累，反倒是回家了，还得面对老婆，奶孩子，那才是要了老命啊！”
公司内部，除了研发工作之外，其他的根本不用他们操心，卫生和杂事有专人处理，也没什么恶俗的办公室斗争。
每天除了食堂免费三餐外，晚上加班超过八点有餐补以及夜间通勤补贴，食堂经过改造后，菜单由星级酒店厨师设计，虽然没到大公司那种西餐牛排那么精致夸张，但味道也比家常菜和外面随便买的强多了。
内部的研发氛围非常好，而他们近期开发的内容，要是让其他同行车企听了，更是得惊掉下巴。
搞什么？
一台入门级的“mini车型”，还要追求刹车不点头，底盘减震有舒适感，内部三电集成度？？
现在市面上的几万块入门新能源，为了降低成本，大家不都是油改电，驾驶层面能开就行么？？
这架势完全不像在开发一台入门车，反倒是奔着精品小车去了。
其实从一开始。
王景明他们也只是追求完成度而已。
先把整车方案和架构弄出来，项目完成度永远是最重要的。
可随着越来越投入，研发性质就慢慢变了。
他们发现……原本预计的开发时间，效率竟然比以往高出太多，完成度很快就做好了，下意识的就开始按照许易的要求，进行优化以及微调起来，然后便莫名其妙的诞生了许多灵感与想法。
而且。
零件成本并没有增加，而是单纯从整车架构与调教方面，变得精益求精。
这里面也有一部分的心理原因。
毕竟是他们公司的第一台，正式拥有上路资质的车子，和老头乐开发不一样，做得尽量优秀点，如果上市能获得消费者的认可，并且大卖，他们作为研发人员，内心也有成就感！
……
第55章 超前配置，400v直流快充口！
对于一台新能源纯电车而言。
三电核心架构，还有底盘，属于内在功底。
只有开上去之后，才能体会到其中的区别。
就在研发部这边把全新的纯电底盘架构与电控设计，方案完成了七七八八。
除此之外。
就是内部配置的升级了。
这次新车配置。
内部升级了正式的小型压缩机空调，而非阉割版。
还有8寸的娱乐屏，也进行了一定的升级。
最开始。
给老头乐加装空调的方案。
研发星辰01的时候，王景明还质疑过。
但真的加装上去后，消费市场的反馈，着实是令他震惊了。
尽管是一个“阉割版压缩机”，严格来讲只能吹冷气，根本无法控温，也难以实现整车快速降温的效果。
以及那个“超级阉割版倒车影像”加40hz刷新屏幕，严格讲效果并不好，延迟很明显。
可放在市场上，消费者却对这个配置十分满意，几乎没有抱怨的。
……
其实这就是一个尊重的问题。
在两三万这个无人问津的价位，能吹空调，还能明确的看到倒车的影像，已经是相当超前！
这次。
有了更高的整车预算，许易没有选择用阉割压缩机了，而是让研发这边单独找供应链工厂，定制生产的一款小型压缩机，制冷功率和效率更强，成本却并未增加多少。
因为他们的订单量大，使得原本是合作的供应状态，彻底变成了主导地位，议价空间也随之变得更大，工厂为之单独开了两条独立产线进行生产。
供应链就是这么个神奇的地方。
量越大…成本越低。
成本越低，量越大！！
现在国内的大部分工业园，还处于高速发展期。
随着工艺的不断完善，设备国产率的不断提高，制造成本还会一直往下降。
有整合供应链能力的公司，在这方面的成本优势将会愈发巨大。
…
又过去一段时间。
由星辰和威能双方合作的，共同研发的定制动力电芯也下线了。
说是共同研发。
实际相当于变相的“深度定制”。
星辰这边更多偏向提出所需电芯的高标准、高规格，威能那边负责解决需求。
期间新方案遇到的技术问题，则由双方技术团队联合解决。
在这过程，星辰研发团队进行了一轮扩招，招收了一批相关人才，加上威能那边的研发团队底蕴，作为行业第二梯队的动力电池厂，基本都是材料工程相关的高校博士，后面干脆调岗过来“合作指导”，内部动力电池的技术水平飞速上涨。
此外。
又从威能工厂以成本价，购置了一套电池封装产线。
随着星辰这边的大量资金狠狠注入，双方之间的关系，多少变得有点不分彼此了。