再加上许易承诺的预期大批订单。
威能内部高层董事会，更是乐得已不知天地为何物了。
……
研发部把第一批下线的磷酸铁锂电芯，内部命名为命名为A1电芯。
由此封装而来的电池包，也就是星辰汽车的第一代动力电池包。
目前。
经过市场调研，目前十万块以下的新能源车，排除比亚迪这种拥有自研电池厂之外，其他的电池包普遍是行业第二梯队，甚至还要更差一截的电池供应商进行采购。
产出的电芯单体能量密度是在“90-100Wh/kg”，在加上散热模组封装成电池包后，就只有“70Wh/kg”的能量密度。
之前山栋威能提供给新能源客车的电池包供应，就处于这个水平。
在经过改进后，星辰第一代动力电池包的系统能量密度，已经可以达到“88Wh/kg”。
这个提升相当大。
目前行业第一梯队的水平。
类似比亚迪的车子，系统能量密度也就在“85-95 Wh/kg”之间。
最主要的原因，还是目前的主流电池制造工艺，和材料技术相差都不大，互相没有拉开太大的差距。
身为第二梯队的工厂，也有自己的技术储备。
只是改进电芯和封装流程的前期成本压不下来。
而且，新能源客车采购的电池包，通常体积空间足够，对能量密度没有非常高的要求，对价格反倒是十分敏感。
没有大量订单的支持，前期高昂的研发和改进产线费用就没办法被摊薄。
硬砸研发一下干到行业顶尖水平，也不现实。
第一梯队的电池厂商，都有自己的技术储备，研发资金和订单还比第二梯队的企业充足得多，砸研发哪砸得过他们？
说到底，还是没钱没订单。
现在由星辰出面承担这部分的开发费用，还有后续订单采购份额，问题就迎刃而解了。
不过。
这也会造成星辰汽车前期开发成本，和初期生产成本过高的问题。
要开发一款在行业主流水准上的新能源车，毕竟和开发老头乐是两码事。
……
“电池液冷系统和OBC+DCDC模块都已经到位了，现在可以开始测试了。”
研发工间内。
孙鹏飞和一众研发工程师聚集在一起。
现在电池包这种核心部件已经下线了，也代表着整车最重大的一项研发工序彻底完成了。
和全新的整车高压三电架构相比，车身开模和外壳冲压这种反而变成小环节了。
现在他们测试的，是电池包的直流快充功能。
按照许易的要求。
新车除了各方面要过关之外，还要自带直流快充功能。
“充电速度很快，满充功率达到了29KW，按照这个速度，最多25分钟就能从10%电量充到95%了。”
“液冷这边的散热温度也正常，大小功率放电也正常……”
走过几轮冲放测试，众人脸上露出如释重负的欣喜之色。
“话又说回来，这个快充配置放到入门级的车型，成本是不是有点高了……”
王景明不由说。
按照市面上的车型，现在搭载了直流快充功能的，起码都在八万块以上了。
直流快充的作用很简单。
一是能适配国网充电桩的直流9孔快充口。
其次就是快。
像二十度的小电池包，60分钟左右即可充满电。
但是对于车企来说，成本增加得也很明显。
直流快充必须要加装直流“OBC+DCDC模块”。
除此之外，3.3kw的交流慢充口是通过风冷散热，而直流快充口必须采用液冷和压缩机散热。
平摊下来，每台车的前期直流快充成本，要接近三千多块。
而且这部分成本是省不下来的。
电池散热若是处理不好，不是起火就是爆燃。
快充模块和高压线束，强行偷工减料也会造成同样的问题。
他们可不想车子一上市，就给整出个自燃冲上新闻头条！
好在他们的三电架构和液冷系统都是全套自研的，只要后期生产量跟上来，倒是有很大优化成本的空间。
孙鹏飞开口道：“按照许总的意思，是尽量不要在刚需配置上为难消费者……”
……
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第56章 工程样车下线星辰mini
“节约成本可以在其他的方面尽量省，但在刚需配置层面，不要去强行侮辱消费者。”
这是许易的原话。
什么是“刚需配置”？
类似“冰箱不带闭门器”、“卖手机不给充电器”这种。
其实类似的案例，在商业界还有挺多。
都在互联网掀起过现象级热搜。
随便哪一条拎出来，足以让消费者在帖子下方，将开发者的族谱翻出来骂上几百页都不带重样的。
而对于新能源纯电汽车来说。
能适配国家电网充电站的直流快充功能，就是独一档的“刚需”。
如果没有直流快充口，就意味着只能通过交流慢充口充电，或者转接家里220v的插排进行慢充。
直流快充的速度，通常在1小时以内。
而交流慢充的速度，往往需要两个小时以上，家庭慢充更是需要六七个小时才能充满。
按照当下新能源充电站的铺设密度，直流快充桩的数量远高于交流充电桩。
没有直流快充。
外出远门，基本等于打断一条腿。
而一台车，无论发展到什么形态，最核心的配置，永远都是出行属性。
出去充电都充不上，那和破铜烂铁有什么区别？
所以。
可以看到，发展几年后大批量出现的“五菱mini”、“糯玉米”、“熊猫mini”这一类型。
在经过了一两年的竞争后，厂商都默默将“直流快充”功能下放到了中配价位，而非高配专属。
尽管这部分的成本，相对高昂。
却没一家厂商敢将其进行阉割的。
甚至还作为主要卖点来宣传，主打自家快充车型的定价比其他品牌低的旗号。
对于许易来说。
既然直流快充功能，已经快要打到8万块以下，甚至再过两年，即将成为五六万元级别新能源车的标配。
那这个抢先发布第一人，还不如让他来当！
当年，雷布斯能以一己之力发布初代虹米，将智能机从2000块打到800块。
在互联网手机历史留下浓浓的一笔。
而现在。
雷可往…他亦可往！
……
十天后。
随着最后一块拼图的完成，第一批工程样车也终于迎来了下线的日期。
许易来到研发工间。
摆在众人面前的，是一台通体圆润精致风格的四门小车。
这次的研发周期没那么紧张，也没老头乐那么潦草，所以外部的喷漆内部的内饰装配都已经完成了。
现在市面上的入门级新能源车，基本都以“方盒子造型”为主，模仿的是日系和铃木奥拓的老款。
大多以模仿燃油车平台改造，不光是内部底盘逆向研发，就连外观都懒得更改多少。
短车头+高车身，不光比例失调，为了简化冲压模具成本，甚至直接采用直角过渡，导致线条生硬，丑到吃藕！
再看眼前的工程样车。
虽然作为“A00”级入门车，一样是短车头，但在内部自研新架构大幅缩短前悬后，轴距占比十分协调。
前脸到车身侧面，过渡弧线柔和，且采用封闭式前脸，设计更简洁高级，搭配一对别致的大灯组，那种半睁不睁、半死不活的眼皮设计，有一种难以形容的特别美感。
出于模具成本考量，这个外观甚至比原本内部渲染图中要差了不少。
受限于目前生产线上的模具精度，生产效率。
很多曲面细节，直接给抹去了。
但最终生产出来效果，依然是相当惊艳。
王景明可以拍着胸脯保证，他们对比了八万块以下的所有新能源车，那些“方盒子”造型，简直low爆了！！
“作为我们的第一款上市车型，就叫‘星辰mini’吧。”
看了实车，许易很满意。