何况是一个功能空间本就不完善的汽车展台。
到后面，销售团队只能将所有意向客户的联系方式先行加上，等车展结束再进行联系。
……
“许总，我们星辰汽车的官方网站在线下单和选配功能，已经开发完毕了，经过功能和安全测试，最快在这两天就可以正式上线，除此之外，咱们的品牌app也在开发流程中了。”
会议室内，众人的表情都带着隐隐的兴奋感。
新成立的网络运维部，经理郝修文刚汇报完星辰汽车官网的最新进度。
其实他们的汽车官方网站，早就在内部立项了。
然而在一个月前才刚刚做好上线。
原因是许易对官网的展示页与功能要求，提出了很变态的要求。
首先是汽车官网的展示页，必须以车辆的3D渲染图呈现，整体画面风格在精美明亮的同时，要做到实车的3d图形，还可以随着鼠标的按压移动而进行旋转。
也就是说要实现360度无死角的看车效果，除此之外还要有内饰的不同色调点击切换，三电技术的宣传页，高速行驶风阻的模拟动态图……
要达到流畅丝滑的级别。
最为关键的是，还要实现在网页便能登录注册，并且支付订金，来进行车辆选配订车。
别看网页和app订车选配这两样，在几年后是极其的普遍。
然而在当下这个时间节点，却只有特斯拉与寥寥几个新势力的车企，才采取了这样的策略。
类似BBA与保时捷这种，虽然在官网上开发过选配功能，但也只是一个展示功能，并不能实现线上订车与实际支付，还是要联系前往线下的门店。
大多传统车企也直到17-18年这个时间，才意识到“线上展示”与“线上支付”的传播重要性。
最开始，根本没意识到这一点的重要性。
……
要说互联网时代带来最大的改变是什么？
毫无疑问是
极致的“短、平、快”！
譬如：点进一本小说，连作品封面、展示页、评论区都不用看，直接跳转到正文。
点到商品付款，所有app都催促着你开启一键免密支付，省略密码输入过程，连指纹和扫脸支付都给优化掉。
点到视频页，最先开启的永远是自动播放。
只要将过程缩略到没有，那么消费者将会在无意识中，极大程度的被引导和被支配。
……
传统购买汽车的流程，消费者通常要经过被传播查阅或谈论车型信息前往4S店预约并进行试驾销售谈判繁琐选配金融付款办手续提车。
几乎每一项，都要耗费大量的时间。
只要客户稍有犹豫，便会陷入长时间的拉锯。
而到了大网络时代，最极端的情况下。
所有中间的环节，都可以不需要。
只剩下了：被传播网页（app）交付订金到店付款提车。
有的车连选配都不需要，所有的配置被高度集成为两档，选完颜色和样式就算结束。
听起来很令人震惊。
在这个时代的人们，绝对想不到在短短的几年后，很多年轻人能在根本没看到过实车，或者说一台车甚至没有完全发布，仅仅展示了一段ppt，就直接下单订下一台几十万的汽车，并且后续还有大概率完成提车流程。
这就是网络信息与传播学，做到极致的成果。
最先享用这份成果的，毫无疑问是最先发扬了这个模式的特斯拉。
而后。
就是各路“营销之神”的辉煌战绩了。
网页与app下单购车模式，毫无疑问是年轻人接触最快，也是最大化利用传播学效率的方法。
所以许易对于网页的要求，很苛刻。
打造直营订车网页与购车app，是开启全国直营销售的第一步，只有这样，才能确立“品牌直营+经销商”混合模式的完全上下位关系。
所有的购车订单，都要通过官网或者app后台下单。
也即是对加盟品牌经销门店的绝对控制，而不是类似传统4S店的那种合作模式。
“嗯，等下单和选配功能一上线，就立刻推送到各大门店，让消费者通过扫码的方式来注册登录官网，缴纳订金，进行线上选配，简化销售选配阶段的沟通过程……”
许易点点头说道。
这一年，同样是移动扫码支付推广的大年。
可以说，扫码支付在一二线城市主流场景都普及了，三四线城市和小微商户还在极速覆盖阶段。
大部分人不光都见过扫码支付，而且也逐渐养成了出门不带钱包的习惯。
再到过不久，就会发展出“扫码乞讨”、“寺庙功德箱均挂二维码”这种魔幻情况了。
不过现在星辰汽车的门店，正在运营的还不到三十家。
并且包含了魔都和深城两个限牌城市。
所以线上选配之前，还要多一个地区选项，只支持在地区内的品牌直营门店覆盖城市范围内提车。
为了节省成本，所有的品牌直营店都是综合化运营，也就是集展示、销售、交付、保养服务一体。
且像一线城市这种租金较贵的地方，门店数量是完全根据销量数据追加，而不是上来就砸他个五家十家门店。
要知道这些门店一年的租金加上额外装修，成本就高达几百万，还不是核心商圈的那种。
而且按照MINI车型的利润，单店月销量突破一百台，才算是一个能比较合格扩张的利润。
拿三十家运营门店来算，单店每月一百台，也即是总和月销三千台的数量。
一年销售三万多台。
要达到这个水平，才能收回大半建厂和研发成本，加上碳积分与新能源补贴，才能实现初步的收支平衡。
目前看来，这个目标他们完全不费力气的就能实现了。
“许总，因为车展的成功曝光，光魔都一家门店，我们已经收到总计六百三十一台订单，并且交付了一百多台预生产下线的现车！”
……
第72章 友商的“绝顶聪明”
限牌城市的热情，让公司内部的高管们都大吃一惊。
在此之前，他们做过商业调研，同级别5万6万之间的入门新能源车销量。
拿魔都来举例，5万级别的新能源月均上险量，大概就不到一千台这样。
这是保监会的公开数据。
反倒是10-20万元这个阶段的，比较常规的：“比亚迪e5/秦和荣威e550”这一类新能源车型，往往上险量能达到月均大几千起步，高峰时达到过一万台。
现在他们光半个月的订单量，就已经达到了魔都之前的5万元级别月均级别上险记录？
“情况是这样，其实我们目前在五万元左右这个价位，目前是没有对手的。
比我们高一两万价格的友商车型，为了节约成本，几乎都没有搭载快充功能，甚至一开始立项的时候，就有套国家补贴的心思。
八万到十万块以上的车型，才普遍搭载快充。
对于限牌的一线城市来说，国网快充桩已经基本完全覆盖了。
但因为停车费和空间的原因，充电的时间成本也要计入在内。
作为年轻人，难道你会因为免费赠送绿牌，去买需要几个小时才充满的入门新能源车么？
搞不好在一线城市，交流充电桩比直流充电桩还难找。
只有那种在一线城市有家用固定停车位，还安装了交流慢充桩的人群，为了领一张免费的通行绿牌，才会考虑购买一台几万块的新能源车。”
许易不得不评价友商的“绝顶聪明”了。
这个价位，为了节省成本，几乎全部都把快充阉割掉了。
没有快充功能，基本就告别在限牌城市大卖的可能了。
毕竟慢充的时间成本，那几乎是和家用停车位是绑定的。
在一线城市，能有家用固定停车位的人群，还得自己装了交流充电桩，那得多稀少？？
当然。
造成这一点的主要因素。
也是因为之前入门新能源车，主打市场是在三四线城市和乡镇来着。
一线城市牌照成本那么贵，谁会选择安在一台几万块的新能源车上？
按道理来说这个价位的“剁椒鱼头”，最初就不是为一线城市设计的。
可谁又能想到，年初国家便推出了免费赠绿牌的政策，让“mini车型”，瞬间变成了双重补贴下的香饽饽。
再加上城市拥堵化的严重，开一台小型车，通行体验往往比大车要舒服多了。
这个时间节点，即使是有厂商反应过来，新款的周期也要一定时间。
所以说，目前这个价位的市场，是完全萎靡且没经过开发的。
限牌城市单月五百台，只能算刚刚起步。
“是……其实省内的直营门店，我们的表现也很不错，之前总共预生产五百台现车，现在已经全部交付了，还额外积累了一千多台待交付的订单，市场对星辰mini的热情接受度非常高！！”
俞年语气略带小激动。
这才几天过去？
限牌城市加上车展搞了那么大的曝光，订单表现稍好也可以理解。
但没想到。
他们觉得消费力一般的“老客户”们，经过原本积累的线下资源进行宣传，下订单的人也很多。
落地差不多五万块的车子，很多人在看完之后，没有犹豫就选择了现车。
令人费解。
这些购买两三万块老头乐的人群，明明预算很有限。
居然对价格几乎翻了一倍的星辰mini，有这么大的热情。
“大部分人群，是期望在合理的价格内买到更好的车，而不是单纯便宜的车。”
许易说道。
好的产品，不管在哪里接受程度都会很高。