而“大单体+高集成”方案，才是未来的大方向。
所谓的大单体，就是更加集成化、能量密度更高、更低成本的电池结构。
举几个业界耳熟能详的例子：
长薄型大单体（比亚迪刀片电池）
方形大单体（宁德时代麒麟电池）
大圆柱大单体（特斯拉4680）
……
“许总，按照之前内部讨论的构想，我们对大单体电芯的研发，进行了初步技术立项。
目前能最快速度有研发突破，以及最有希望实现量产的，应该是长薄型大单体电芯，和去模组的整车设计。”
董宇轩点头道。
说实话。
之前他们还在研发A2电芯的关键阶段。
许易突然提出下一代大单体电芯的研发构想，让电池研发团队的众人都懵比了！
因为光手上的A2电芯研发项目，就不是短时间能搞定的。
配方设计与小试，起码也要6个月。
这只是保守估计。
毕竟硫酸亚铁提纯的难点和工艺上的瓶颈，可能会花上更多的时间，他们这种初成立的研发团队也需要磨合。
然而。
最后却只用了两个多月的时间。
很平平无奇。
和以往的研发历程相比，实在是太顺利了，仿佛一切本该如此。
这不禁让整个团队，对未来大单体电芯的研发项目充满信心！！
许易手指摩擦着下巴，倒是愣了一下。
没想到他们内部研发团队，会选择和比亚迪一样的研发路线。
要知道这会的比亚迪，应该内部已经有对刀片电池的研发项目了，只不过还没对外公开。
当然。
大单体电芯，以及“ctpt去模组”的概念，并非是比亚迪独有。
在前两年的时候，高校论文中和业界头部企业，就已经有人提出了，并对此做了一定的研究。
此前LG发布了“软包大单体”量产，验证了“大电芯可替代多小电芯+多模组”的可行性。
…
“怎么说？长薄片电芯是最优解吗？可我记得方形大单体，从结构概念上能量密度会不会更高一点？”
许易不禁想起宁德时代的麒麟电池。
形状上更像是方形的转头，体积结构也够厚，从性能表现和能量密度，是高端车的首选。
那玩意是在22年发布，足足晚了刀片电池两年。
不过大单体方案，也并非从麒麟电池才开始，宁德时代从18年就开始大范围应用大尺寸电芯了，最少在目前，头部电池厂肯定就有相关技术立项了。
“许总，从结构上看，方形大单体的确具备一些优势，但从上限来讲只能算各有优劣。
但最主要的原因……
还是咱们目前的工艺达不到。
采购的主流宽幅涂布机，最大涂布宽度只有130mm，刚好满足了长薄片大单体电芯的体积要求。
您所提出的方形大单体，宽度起码达到了200mm。
用130mm涂布机生产200mm宽的电芯，需要拼接，量产可能会导致涂层均匀性出现问题，还有叠片出现误差。
而且当下薄片大单体的生产成本，也会更低……”
董宇轩摇摇头。
…
许易意识到自己的要求，多少有点变态了。
受制于当下的涂布机和叠片机的工艺，恐怕搞出类似刀片电池的长薄片大单体，就已经是极限了。
研发概念再超前，也要考虑到当下行业设备的精度水平。
硬要搞的话，到时候工艺和良品率爆炸，就得不偿失了。
即使是类似初代“刀片电池”的长薄片大单体，若是能抢先行业一两年，在16-17年的节点发布出来，恐怕也能引起重大地震！
“还有，目前我们内部对长薄片大单体电芯的研发，还没正式取名和代号，您看……”董于辉不禁望向许易。
“好，既然这种大薄片电芯又薄又长，形似刀片，依我看……就叫极星电池好了！”
“呃？！”
…
董于辉差点咬了舌头，满脸的错愕。
不儿…
这什么鬼命名规则？
又薄又长，形似刀片……结果您取了个名字叫极星电池？
这对吗？
“极代表追求极致，科技的极致，未来的极致……星代表我们星辰汽车的概念，这么命名，很合理吧。”许易一本正经的解释。
当然，他这么做主要是规避。
毕竟提前发布“刀片电池”，鬼知道人家比亚迪是不是早就在内部有过命名了。
到时候真撞了虽说不影响，但也挺尴尬的。
从目前的研发预期来看。
他们的“极星电池”，不光会比第一代“刀片电池”早发布，综合性能也绝对会更强！！
现场其他研发人员，露出满脸难以评价的表情。
“合理合理……”
“非常河狸。”
“极星两个字实在是太有内涵了，许总这个命名，为项目大成功奠定了基础啊！！”
…
听着现场“赞同”的声音，许易突然明白了。
为什么几年后，某些造车公司，明明都已经聘请年薪几百万顶级设计师，与最专业的宣传团队。
最终出来的车型外观设计，以及车辆命名，会如此的抽象和令人难蚌。
果然。
设计师拥有再好的才华，也抵不过领导的喜好。
就目前来说，星辰汽车疯狂烧研发以及建店投入，已经到了非常夸张的地步。
好在。
不光有老头乐市场所带来的流动资金。
随着时间的推移和工厂的持续发力，星辰mini的热销，也终于拉开了序幕！
……
第82章 新能源汽车界，来了位新人！！
时间来到第二个月。
整个汽车行业，各个车企上月的车辆上险量，也纷纷有了公示数据。
油车阵营不用多说了，全国汽车单月上险量基本都在一百五十万至二百万台以上。
目前仍旧是绝对主流。
新能源车企阵营这边。
对比那些动辄单车型破万的单月销量数据，新能源这边显得潦草得多。
头部分别是比亚迪、北汽新能源、吉利新能源等有数的几家。
其中，比亚迪以单月1.2万辆的数据高居榜首。
按照以往的惯例，排除头部的这几家之外，剩下也就小猫小狗三两只了。
但凡能月销三千台的新能源品牌，都足以进入榜单前八。
当部分新能源行业投资人，以及相关业内人士查看这份数据时，却微微瞪大双眼，有些愕然了。
因为他们在上面，竟然看到了一个完全陌生的品牌名。
星辰汽车：单月上险量4800台！！
（注：上险量指的保监会公布的当月汽车购买后上保险的数量）
……
五菱集团最近在忙一件事情，那就是有关“五菱mini”的上市准备。
本来按照发展惯性。
五菱内部对于新能源化虽然有研发技术储备，但根本没那么急。
因为旗下的几款主力车型，销量还非常稳。
自家的四万块的五菱之光，还月销一两万呢，费那劲出个同价位的新能源干嘛？？
新能源电池成本高，单车毛利率还要降低。
但是……
自从看到老头乐市场的销量大爆发。
姜泽内心就坚信了。
入门级的新能源微型车，一定会是他们五菱汽车的下一个风口！
…
“各位，在我来看，提前进军新能源产业。