还是因为现在的新能源电池技术，处于高速发展期，突破得太快，进步空间还有很大。
要知道发热控制更好，也能一定程度降低功耗，提升充放电性能，等于说后装车的这一批星辰mini车主，在整体体验上是会有提升的。
这也是另一种形式的“早买早享受，晚买享优化”了。
不过这种底层的细节，如果厂商不主动公开，也很少有消费者能体会得出来，顶多会感觉后提车的批次，工艺和稳定性上有所提升。
“A2电芯的下线，算是完成短期内的一个阶段突破，按道理应该给大家多放几天假，开一场庆祝会的……
但是，目前电池研发部门的肩上，承担着咱们星辰汽车未来的核心竞争力，所以只能用多发奖金的形式，来安慰大家了，各位都辛苦了！！”
对着在场的研发核心岗人员，许易很朴素的表示道。
虽然A2电芯下线了，但极星电池的研发任务还很重，有相当复杂的前期准备和工作量。
没办法，只能先苦一苦研发了！！
在场电池研发部的众人，神色顿时一震。
内心快乐与痛苦并存！
坏消息是，调到新的研发部门和项目组，加班现象更严重了。
好消息源源不断的绩效激励和部门奖金，又很好的弥补了这一点！！
……
第93章 加油还没我充电快，拿什么跟我打！
值得一提的是。
电池研发部门的双向整合，除了给星辰汽车带来了一批电池本体的核心研发人员，同样带来还有一批“BMS（电池管理系统）”和“快充模块”有积累的三电人才。
结合星辰自己的三电研发部门。
另一个研发项目，也可以顺理成章的推动了。
那就是“逆向研发快充模块”。
这个事情，许易早就想做了。
如果说电池包是核心技术。
那么快充模块技术，就是另一个核心了。
举个栗子。
手机行业的电池，从最初的几百毫安，发展到几千毫安的大电池。
充电速度，也从15w，慢慢发展到了50w，甚至80w。
人们对于电子产品的性能需求，是永远没有上限的。
……
对于新能源汽车行业也是如此。
如果光把电池电芯技术做得好，没有自己的快充技术，那么将来这部分的采购成本，会越来越昂贵。
就目前来讲。
星辰mini上，30kw直流快充模块的装车成本，已经达到三千块。
这对于一辆四五万块售价的车子来说，已经非常夸张了。
如果能把这部分成本降下去，整车利润起码可以提升几个点。
而且掌握自己的快充技术，还有一个好处。
那就是将来，无论是大面积建设自家品牌的充电桩，还是推出行业顶级的快充功率，那可都是一件极其具有噱头和统治力的事情！
举个栗子。
在别家的车子充电功率，还普遍在120kw的时候，需要一个半小时才能充满。
而你推出了震动业界的240kw直流充电桩，与适配高压快充平台的车子！
仅仅只需要半个小时，就能充满电！
…
在其他品牌，好不容易用上普遍250kw-400kw的高压平台时。
你又一不小心，推出了震动业界的800kw液冷快充技术。
充电五分钟，续航五百公里！
这种画面，只能用遥遥领先来形容！！
……
甚至，吊炸天的兆瓦闪充！！（1000kw）
到时候。
充电比加油快，真不是一句玩笑。
而许易也可以名正言顺的说一句：真没空陪你们这些落后的燃油车企胡闹了！！
加油还没我充电快，拿什么跟我打！！
不过。
要达成这一步，还是有很长的路要走，包括能源和电网负荷的问题，都需要解决。
到时候，每往上突破一层，都可能代表着将整个行业的上限拔高，甚至带动整个国家的工业发展。
……
“许总，我们对目前的车载OBC快充模块，进行了详细的逆向研发……”
孙鹏飞吐出一口气，想起近段时间的研发历程，内心不禁浮现出一丝虚幻的感觉。
“怎么说？”
回到现实。
许易露出满脸关切的表情。
开始抠自研成本了。
1000kw的兆瓦闪充技术，虽然海阔天空。
但眼下，还是得把自研30kw快充模块入门，和降本这件事给做下来比较重要。
有句话叫先穿衣服后穿鞋，先做孙子再做爷。
技术也是一步步积累下来的嘛。
“很顺利。”
孙鹏飞点点头。
“研发团队整合后，本就有功率电子与BMS相关研发经验的同事，所以……嗯，基本上没遇到什么难点吧……
我们拆解分析了原模块，再加上破解LLC参数与BMS协议，然后进行逆向设计，和制作原型，已经算是掌握了相关的技术。
并且，进行了一定的改良，连测试和优化都已经在进行了。”
……
如果非要形容这次逆向研发的过程。
孙鹏飞只能用“无脑推进”这个词来形容。
友商的模块技术…就这？
就这，之前还要他们花近三千块的成本来采购？？
原本预计，需要几个月的逆向研发进度。
仅仅用了一个月的时间。
这也是建立在星辰汽车的研发团队，越来越多元化的结果。
负责自研电机的、搞三电高压架构的、搞电池包和BMS系统控制，再加上原本搞汽车工程的……
用一句话来形容。
那就是他们研发团队的底蕴，现在什么都不缺了！
诚然。
这么庞大的研发团队，对于一家初创车企来说。
多少有点抽象了。
简直就是其他初创车企数倍的规模。
光是研发人员的工资和项目奖金，以及研发开销，已经占到了很夸张的比例。
可良好的销量和自研技术的突破，带来巨大的降本效应，又很好的弥补了这一点。
“我们把核心功率元件，部分高成本的采购清单，替换为了国产元件，IGBT元件用国产士兰微替换了英飞凌，国产法拉电容替换进口法拉电容。
又简化了EMC滤波电路……
按照当前的自研方案，将pcb和结构件规模化生产，预计能将3000块的成本，压缩到1500元的自产成本，这样每台车可以多出1500元的毛利润。”
孙鹏飞一口气说完最近的研发成果，和自研快充模块的量产方案。
严格讲并不难。
只是国内目前深入搞这个领域的企业，算下来也不多。
才造成了快充模块的高成本和采购价。
要是新能源车的规模再翻个几倍，相关产业链的成熟方案再多一点，恐怕很快就能将价格打下来了。
当然。
到那个时候，他们公司的自研模块生产成本，也只会比行业再低一大截。
现在星辰mini每个月是一万二的销量，单车节省1500元成本来计算，也很可怕了。
“很好，很有精神！！”
许易满意的点点头。
这么一来，他们星辰汽车在三电技术上的最后一块短板，也就补齐了。
“既然快充模块已经做出来了，接下来也该立项开发咱们星辰汽车自己的超充桩了。”
许易接下来的一句话。
给孙鹏飞整个人震傻了！
“啊……超充桩？！”
许易：“不错，既然要走新能源路线，我们就应该要有自己的充电桩群，不管是一二三线城市还是边缘城市和县城，都要让咱们的充电桩覆盖到大江南北，哪怕现在不铺设，也要把技术先储备上。”
新国标的充电口规范，在年前就已经发布了。