他们计划开发预算在60亿美元左右，预计1999年首飞，2001年左右获得适航证。
MD12开发目标就是主推亚太市场，并且麦道有个很有诱惑力的方案：
MD12由本土总部主导、羊城第一飞机制造厂协助完成设计，主要机身、机翼、总装全部放在第一飞机厂。
麦道以支付租赁费用的方式在国内生产MD12，并且如果唐文愿意花钱，还能独占在亚太区的销售权，堪称诚意满满。
但，真的是如此吗？
第515章 鹞子想安家
在引进麦道11的时候唐文和赵汉德就聊过很多，然后才了解到很多内幕，紧接着明白一件事：
此前黄浩登报骂麦道真不过分，他们是真的黑啊！
麦道12从85年提出，88年就已经开始预研，那个时候麦道就拿着这套租赁方案到处兜售，有棒子、抓哇本子以及包括东大。
好处当然摆在明面上，这套租赁模式直接就把全套生产设备放在被租赁国，后者掌握了大量机体生产技术和组装工艺，岂不是白嫖技术？
但除此之外，麦道也有“一点点”附加条件，单说说95年对国内的要求：-
1.要求国内开放10个二线城市民航市场；-
2.国内获得15%机身制造份额（仅限非承力结构）；
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3.国内需承诺不发展大型军用运输机，换取麦道游说国会继续争取最惠国待遇。
以及附加条款：
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1.亚太工厂仅被授权执行图纸无设计修改权；
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2.关键工装夹具由麦道租赁提供，月费为采购价的3.5%；
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3.质量认证需麦道派遣专员，每人日收费2400美元；
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4.厂房折旧成本由所在国承担；
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5.若项目失败，麦道只需支付剩余租赁期租金的20%作为违约金。
相当于风险全部转嫁，麦道就算设计失败也不用承担太多损失是，甚至还能继续从亚太工厂吸血，所以在去年这事儿就直接黄了。
与之相反的是棒子、抓哇却选择同意，然后今年年初麦道并购危机的时候直接工厂暴雷，双双损失几十亿美元前期投资，尤其是抓哇下半年之所以心平气和不干架，有很大一部分原因就是因为麦道12掏空了外汇没钱。
这一次李维斯旧事重提虽然还是相同思路，但条件又有所不同：
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不需要开放市场（盖金合资工厂本来就意味着市场全部开放，更何况东大即将入世），机身制造份额也扩大到几乎全部；-
若盖金出资40亿美元可获得50%的麦道12知识产权，第一飞机制造厂也是合资工厂，治具、图纸共同所有不需要额外付费，同时麦道（本土）有义务免费解决技术问题；-
若项目失败，按协定予以盖金赔偿，包括专利或者实物；
“最后一点：依然是有军事诉求，但不是东大放弃发展运输机，而是允许麦道竞标并购买一定数量的舰载战斗机。”
李维斯说完之后，又略带歉意的解释：
“这并非麦道的诉求，而是国会强制增加，我们也没办法。”
唐文听完和前两年的条件比较了一下，发现麦道这次单论合作诚意是足够的，不过真实目的大概都是为了那40亿美元的盖金注资。
60亿美元研制预算，出资2/3获得50%知识产权，听起来其实不算过分。
不过他更在乎的是最后一条捆绑条件，什么叫必须购买舰载战斗机？
“F18吗？应该是早期型吧，我认为可以买，就算军队不买我掏钱都行。”
唐文心想就算是早期F18也是很不错的飞机，谁知李维斯尴尬的摇摇头：
“F18太先进了，连我们的盟友都很难买到，麦道可无法出售。”
“那不会是F4鬼怪吧？”
唐文心想海军应该不怎么能接受这东西，毕竟歼10J已经在路上，正统三代机不比究极二代魔改强？
“不过……如果是F4S可以，我只要顶配。”
“……”
李维斯还是不说话，只是很的搓了搓大腿。
唐文见状顿时愣住：
“你们不会又想卖一批TA4J吧，那东西海军可真不需要了，再说A4也不值钱啊。”
“不不不，麦道要出售的是现役、并且全新制造、技术很先进的舰载战斗机，肯定不是A4。”
看着唐文困惑的表情，李维斯才终于揭晓答案：
“是AV8B。”
“鹞？”
“对，就是它，而且是最新的‘鹞II+’改进型，去年才下线的新型号，绝对是好飞机。”
“……”
鹞式，怎么说呢，在唐文心中也是世界军事地位上一架……额，并不算很重要的飞机。
为了垂直起降牺牲太多，作战半径短到和直升机坐一桌，早期版本甚至装不了雷达。
关键是它的技术路线是喷气发动机分流，而事实证明雅克141的升力风扇路线更正确，并以此衍生了大名鼎鼎的“肥电”F35。
除此以外还有一点：
“这飞机不是麦道和罗尔斯罗伊斯联合研制的吗，带英允许？”
李维斯立刻回答：
“请您放心，根据我们和带英的协议，亚太区销售权在麦道，并且我们拥有80%以上专利，绝对不会有纠纷问题，另外我们销售的最新AV8B搭载了F18C同款的APG65攻击雷达，电子战力一点也不弱。”
“多少钱呢？”
“很便宜，国会要求5000万美元一架，但经过罗伯特总裁的据理力争，麦道愿意以4500万美元仅略高于盟友的价格出售，批量采购还能再降一些。”
唐文默默转过头，眼睛看向他处：
“我就是个小小商人，这种事情插足不了啊。”
开玩笑，4500万美元买鹞式？
他猜测推销鹞式除了因为这种飞机比较鸡肋，另一方面也可能是麦道自以为抓住了客户需求：
华山号、泰山号。
这两条航空战列舰一直没淡出外界视野，他们的航空甲板都不算大，也许麦道认为能垂直起降、体积小的AV8B会契合航战使用场景所以才卖力推销。
毕竟战列舰强大的对陆火力+AV8B掩护登陆部队岂不是很合理？相当的的完美嘛！
至于这种搭配的用途……唐文不信这些家伙没想过，但就是在赌。
假如推销24+8（备件）架飞机，裸机价格14.4亿美元，但算上肯定会捆绑的武器套餐至少20亿美元以上，再算上坑爹的保养费，估计得25亿美元才足够。
25亿美元，也就是200多亿人民币，海军有那钱唐文直接咬咬牙点出国行F14得了，买个鬼的AV8B。
再说没点阉割唐文绝对不信，就算冲着APG/65雷达，到手的也一定是究极青春版，跟原版不搭边的那种。
比起AV8B，甚至不如买KC10的技术授权好用来改造麦道11为加油机，起码多少有点用。
唐文一副冷淡不感冒的样子让李维斯也有些头疼，所有人都知道他和军方关系很深甚至可能是推出来的利益代言人，如果坚决不要AV8B事情可就难办了。
第516章 引进C17的机会
实际上除了AV8B，唐文对MD.12也兴致缺缺。
按照他的规划花费几十亿美元引进MD.11，目的只为了通过第一飞机制造厂获得现代飞机制造技术，之后就踢开麦道自己单干得了。
MD.12从数据上看是架好飞机，麦道也完全有开发实力，但……他们的推进决心十分值得怀疑：
首先是依然采用麦道设计、东大工厂的代工生产模式，这可和芯片代工不一样，说明麦道在有意识转嫁风险，自身对MD.12前景没有信心；
然后是资金问题，要求盖金出资60%资金，但唐文估计40亿美金紧一紧都足够完成MD.12所有研发工作，妥妥的被当冤大头。
反而是技术问题上他没有担忧，四发大型喷气机虽然被高昂的油价推出市场，但技术含量没的说，拿下后说不定能为大型运输机积累经验。
甚至单从技术出发，MD.12的研制难度以及含金量高于C17，甚至是运20。
不过飞机是好，执行的人不可靠也没用，所以李维斯的推销一点成效也没有。
MD.12是不可能投资的，高价买鹞式更是痴心妄想。
只是唐文却又想到现阶段还要维护与麦道的关系，至少得一直维持到MD.11客机大部分技术和产业链转移进来才行，所以……
思维发散一番后，他先是说了个消息：
“你知道吗，盖金石油的产量一直在提升，就在12月之前，我可以保证日产量提升到32万桶。”
李维斯立即在心中飞速计算，发现就算石油价格大跌，那也相当于一年15亿美元的营收！
因为石油部的要求国外机构暂时无法常驻南沙，但可以短期受邀请前去，所以产量无需作假。
“实际上，日产30万桶只是今年的数据，在明年这个数字将达到50万桶。”
唐文其实报的还是偏小的保守数字，从0到1永远是最难最费劲的，今年南沙的填岛计划完成后明年只会更快，日产100万桶都能试着冲一下。
现在只是不想太夸张反而被认为是吹牛，却已经让李维斯欣喜若狂，忘掉MD.12反而两眼放光的问道：
“唐，盖金石油什么时候上市，我知道有一家很强力的基金公司，光靠上市炒作就能给你赚到一亿桶石油！”
“……”
唐文不得不主动将话题纠正回来：
“我的意思是盖金十分愿意且有实力继续在航空业进行投资，不过麦道12对国内来说已经超出需求，就算MD.11也足够满足国内很长一段时间的大型客机市场。
市场更需要的是廉价、适宜大规模量产和推广的飞机，快速拓宽航空市场以及培育空中经济，比如737，A320这些双发的新飞机。”
“麦道90？”
“不，不，麦道90的引擎在机尾不便于维护而且机舱太窄，我们更需要一款引擎在机翼下、宽体、常规、简单、皮实可靠的廉航机型，它的国内预期销量将会在1000架以上。
这种新的廉航飞机以第一飞机制造厂名义研制，然后盖金注资寻求麦道技术支持完成，之后如果有除国内以外海外订单，均按比例向麦道给予授权费。”
唐文搬出来了常布斯计划的新客机计划并随口画了一千架的大饼，实质上是将麦道变成了ODM角色，借着新客机想继续套技术。
虽然依旧需要麦道技术支持，但主导权依然在国内，万一麦道撤资后还能继续找接盘侠（波音、空客？），实在不行自力更生（开挂）。
从MD.12跳到帮助盖金制造客机让李维斯一时没转过来，但唐文又接着说道：