“嗯……运-10的确要强一些，但作为客机来说C919一定是远超运-10，而且运-10的生产线早就没了。”
果然，对方的注意力全在“运-10更强“上，更因为这几个字似乎人都精神了不少，说话也有力了起来，指着已经启动发动机正在被推入跑道的飞机问道：
“这四个发动机是重新生产的涡扇8，而且比以前的质量更好？
既然连发动机这样重要的技术都能啃下来，我相信复产乃至完善运-10对你们也不是问题。”
“咳咳，你们说什么呢，小唐那边有人找你。”
赵汉德猛眨眼睛，唐文立即以这个理由遁到一边，然后就撞上了本应该在西北的贺怀德，果断和对方站在一起。
此时准备充分的2号机已经开始滑跑，四台中低涵道比引擎的轰鸣比正常客机更加尖锐。
重新粉刷过的涂装仍然是民航标志，让放置多年的机体看起来依旧很新。
“首飞”相当的顺利，这架沉寂近20年的客机虽然日历寿命已经老迈，但仍然有着制造它的年代那样的坚固和可靠，围绕着机场在低空进行8次绕飞。
引擎的轰鸣唤醒了人们尘封许久的记忆，唐文只知道周围的掌声还是比MD.11G首飞热烈，并且持久的多。
唐文还看到很多人激动地像是当年首飞一样，常布斯更是满脸涨红地踮起脚使劲挥舞自己的帽子。
这时贺怀德也轻轻拍了拍他的肩膀：
“一个时代总算完美的谢幕了，唐总，我们的E2已经开始研制了，但空军还是想要一款大飞机，我们要采购2架麦道11G。”
“不等C919？预警机用不了太大的机体，而且小一些使用起来更方便。”
“双发太勉强了，三发更可靠些…其实如果运-10成功我们会更倾向于四发布局，毕竟油耗对军队不是问题。
预警机开发的平台要从一开始就确立，否则后面是很难改的。”
“我可以打听下方案吗？”
“还没确定呢，但……我们不会用E2的机械扫描，直接瞄准AESA有源相控阵，不然这么大的飞机实在可惜了。”
贺怀德想说的是麦道11其实对于空军超标了，相比起E3，麦道的最大起飞重量近乎翻了一倍多。
坏处是对起降维护条件要求更高价格更贵，但好处么……作为可能的全球第一大预警机平台，麦道11的燃油量和发电能力是目前世界同类无法比拟的，不仅能支持大功率的AESA雷达，还带来了12到15小时的超长滞空时间。
相比于伊尔76这样的运输机，麦道11还更平稳更安静舒适，能保证预警机里的机组十几个小时里也能过得很舒服，指挥一场大战丝毫不会累。
麦道11可是最大能载客400人的6米级宽体巨无霸，而一架预警机上也就20人，即使机舱里增加各种设备，剩余的空间也甚至能保证每个机组成员有个小卧室当然真这么做搞不好就有“麦道旅馆”“空警饭店”的“美称”了。
……
【运-10重获新生，国产客机再踏征途】
二号机试飞后的第二天，人人日报就发了一篇巨长无比的模板文，但很有意思的是封面的图画：
最左边是羊城组装首次试飞的MD.11G，中间是重新上天的运10二号机，右边是仅有想象图的C919。
评论员从704工程到麦道82到麦道90，再到AE100、麦道11和C919，将近几十年的客机发展过程详细论述一遍，然后下结论：
虽然中间路段出了一些意外和挫折，但国内的客机产业仍然在稳步前进，未来是光明滴！
其中盖金自然被反复提及，作为近乎是唯一的民营重工/尖端技术企业获得了极大赞赏，唐文本人头上也多了几个头衔。
这篇文章和二号机首飞都在国内引起了巨大反响，对于运10复活国内普遍都报以极大赞赏，不少媒体都猜测唐文可能为了赢得国家支持会重新启动运10，并且有理有据的认为会用麦道11的技术改造运10.
起初航空业界对这种传闻并不是很相信，然而当第三天时魔都日报披露二号机使用的发动机均为盖金重工全新制造的涡扇8A，情况就又有所不同了。
……
“不是，我这辟谣怎么就没人相信呢？”
唐文看着面前一脸谄媚的李维斯，用力地揉了揉脑袋。
他真的没想过复产运10！
不过这次还真是他想错了，李维斯上门的原因其实是人人日报的头条。
在外人看来这张头条其实是将盖金捧到了一个极高的高度，意味着要开始大力发展国产客机。
在那篇报纸发行过后，外界首先感受到的是民航总局取消了很多对空客的意向订单，理由是资金不充裕以及国内航空市场已经快饱和。
但联想一下就知道，这是在为国产客机铺路了，从行政层级进行干涉。
这导致一个极其糟糕的可能：未来数年内，至少在C919和麦道11G国产化呈现明显失败趋势前，国内会主动缩小对外客机订单以支持盖金。
刚刚有所复苏的客运市场因此事立即又有跌落的趋势，如果外部客机还想继续吃肉，参与国产客机开发就成了唯一出路。
之前来的波音和空客都对国内展开了连续不断的攻势，不管是私下许诺什么还是拿技术交换承诺，都是为了参与进国产计划中。
当然这其中到底是真心实意，还是趁机捣乱就不得而知了。
但麦道比较特殊，毕竟即使在帝国试图干扰MD11交易时，麦道和背后的利益团体依然保证了交易继续进行下去，对待起来要认真些。
而这次李维斯来是带着一种新客机“MG-200”计划，意在开发一种200吨级定位类似于A330的宽体双发远洋客机，刚好可以填补MD11和C919之间的市场空白。
第698章 天堂计划
名字“MG”意思就很有深意，意图由盖金-麦道联合研发，共同享有知识产权，开发完毕后划分市场就行。
MG-200也是麦道在MD11后的下一代主力客机计划，因此指标极高直接奔着世界顶尖，若合作开发成功后盖金获益一定不小。
唐文对和帝国与麦道都怀有很大疑问，前者是经常变卦翻脸，后者是技术总是有点不靠谱……而且麦道的时间不多了。
MD11G计划给麦道注入了一针强心剂，罗伯特试图扭转公司方向侧重民航市场，但是麦道11又出麻烦了。
就在昨天的9月2日，一架从纽飞往日瓦内的MD11客机在大西洋坠毁，机上229人遇难。
到现在为止事故过去还没有24小时，而且就是在人人日报发布新闻的第二天，场面一度非常尴尬。
陈素礼专门通过赵汉德转告他，要求第一飞机制造厂需要在事故调查结果出来后比对MD11G的改进点中是否包括了这架MD11失事的隐患。
而且这还不是MD11今年头一次事故，一个月前在棒子家一架MD11起落架折断砸在跑道上，所幸没有人员伤亡。
再早一些半年前，当第一飞机制造厂热火朝天自行组装的MD11G上天时，帝国的一架DC10货机机舱起火坠毁……
所以国内的民航局对MD11G态度暧昧不明是有原因的，要不是唐文如日中天，这几次事故搞不好就要拉几个人下去。
所以暂时摆脱财务危机的麦道形势一点也不好，MD11和DC10这个IP已经被彻底放弃，但投入全新机型开发又显得力不足。
去年唐文拯救了麦道，现在又要来拯救麦道了……才怪，本来唐文很早就打算给自己弄一架MD11当专机，但现实是一再推迟常布斯也委婉地劝说他别这样做，当然理由是这么大飞机为私人服务太铺张浪费。
不过现在甩开麦道还不是时候，但客机项目关系重大不能随便给……专机！
唐文心里渐渐生出个想法，以及一个大胆的计划：
“MG-200不是个小项目，但我个人需要一种新飞机，可以直接投资麦道，而且周期应该很快。”
“您说？”
虽然有些疑惑，但李维斯还是认真倾听。
唐文：“我需要一款公务机，超音速的，最好基于F15开发、还可以着陆在航母上。”
看着李维斯诡异又茫然的目光，他不慌不忙地继续解释：
“我已经确定要造一艘百万吨的邮轮，而你知道吗，邮轮不是油轮，相同吨位比油轮要大得多。
所以不管何种设计百万吨邮轮的长度都不会短于550米，宽度超过100米，这么一个巨无霸仅有少数几个巨型港口能够停靠，平时只能依赖于小船和飞机接送。
所以我准备在这条邮轮上修一条贯穿船体的跑道用于起降小型飞机，这才配得上世界第一邮轮的极致豪华和奢靡！”
李维斯万万没想到这事还能和那个BBS上的狂想联系上，傻着眼听唐文继续说下去：
“只有和普通飞机与众不同的公务机才能配得上贵客的身份，并且要足够结实才能在500米跑道起降，这只有军用飞机能做到，既然如此超音速也就不是问题。
当这型超音速公务机和我的百万吨超级邮轮绑定，难道还会缺少市场吗？”
李维斯：“……”
还得是你们有钱人玩的花，连军舰都满足不了你吗？
现在的唐文已经是富人圈的传奇了，如果说之前还只能算个暴富的小子，但南洋特快行动后就截然不同起来，许多号称在幕后操控世界的大亨也永远不可能像他一样明目张胆纵横大洋，现在更是传出了“南洋最严厉的父亲”的绰号。
本以为这已经是富豪的极限，但李维斯必须承认自己想象力还是小了。
F15改造公务机？谁会想到……毛子想过，米格25那夯货都能改，先进的F15自然也是能的，但如果还要改短距起降花费可就……哦，面前这位不缺钱。
只是他刚想答应下来，唐文就继续开口：
“而且梦幻邮轮计划不会是一个简单的邮轮计划，它的设计将会在一个月内公开并开始研究制造，我认为这不仅仅是一艘普通的邮轮，更象征着人类对未来的一种探索精神，对技术的极致追求，突破人类极限，仅仅是盖金参与就太可惜了。
我打算将它作为一个独立的实体城市、海上之城，像房地产一样提前对外集资运营。”
听到“房地产”“集资”李维斯就是一个激灵，作为帝国人怎么对这种东西再敏感不过了，当即就竖起耳朵。
“盖金完全可以将梦幻邮轮和超音速公务机结合起来，并成立一个专项基金会，邀请全世界有志者加入进来。
梦幻邮轮建造好后将永远不再进入船坞，它巨大的船体足够在海上就自行完成维护，一旦建成就永远在全球进行不间断航行，基金会的会员可以随时搭乘它旅游、或者前往目的地。
上面的舱室将分为很多个区域，全都可以提前对外承包给不同的酒店、公寓、旅游公司运营，想想看那是移动在海上的高尔夫球场、海底酒店、移动海洋馆。
迪拜那些土佬不是说要建一座七星级酒店吗，我的梦幻邮轮将是全球独一无二的十星级，就连气候都可以随意改变，永远给人不同的花样，在船上不管做什么都是最自由的，将会是真正的天堂！
对，天堂，你觉得这个名字怎么样？”
李维斯沉默了十几秒，然后起身庄重地向他微微鞠躬：
“唐，您能认识到这一点简直是太好了，这正是我们金融家最熟练的啊！您的思路简直和我们完全一致，像您这样运作天堂号将会成为20世纪结束前最伟大的金融范例，同时还代表了人类的技术极限，请接受我的敬意。
我必须告诉您一件实情，现在帝国国会中有一些人想对您不利，但大统领是看好您的。我保证只要将天堂号计划带到帝国，马上就就会有银行和财团赶着合作帮您运作基金会和融资事务，天堂号项目将是给大统领最好的礼物，您将成为杰斐逊阁下最亲密的朋友。”
说到这里他又顿了一下：
“您真的不考虑加入帝国国籍吗，您绝对是位天才！”
第699章 月球阴谋论
给李维斯灌输的天堂计划并非心血来潮，其中只有“天堂号”这个名字是现编的，其余都已经在唐文脑子里想过很多遍。
百万吨邮轮计划一出，不管是国内还是国外的造船厂、设计专家都不断往盖金寄邮件或者在BBS上留言，并且绝大多数人都达成了一致：
如此大的吨位已经不能算“船”了，真的可以试试成为一座海上城市。
既然是城市，其运营思路也不必像传统邮轮那样运营航线，而是注重对其本身的开发。
百万吨邮轮长度突破550米是板上钉钉，600米也未尝不可能，这会带来极大的船舱面积以至于足够在上面增加各种功能。
迪士尼前些日子就在报纸上刊登了在邮轮上建乐园的建议，而欧州的贝尔格莱德酒店集团认为可以将其变为移动的超级酒店。
唐文将这些想法全部杂糅到一起，思路也逐渐向房地产开发靠拢：
单独为这艘邮轮成立专门的管理公司以及投资机构，对外画饼募资，同时提前预售船上的空间给各大公司，真正作为移动城市进行运营。
仅仅是依靠造船厂建造的船只无需维护的特点，这就能同比节省50%以上成本，利润不就来了么！
这么一看原本性价比极低的大型邮轮计划，反而有可能成为盖金在未来的盈利的重点。
当然之所以对外融资也是百万吨级邮轮绕不开市场，尤其是海量的钢材需求只能通过采购完成，这至少是六七十万吨的需求量，虽然盖金出得起但没必要。
至于基础的船体设计唐文也有了思路，其中最重要的就是那条跑道，虽然约500米的跑道还是很短，但想想办法已经可以起降不少小型涡桨客机，反正邮轮的甲板又不需要舰载机的出动率，着陆时的冲击也能因为长甲板大大缓解。
不说别的，至少B25只需要稍微改改就能完美适应需求。
画给麦道的超音速公务机倒是临时起意，但真成功了也未尝不可买几架，毕竟超音速客机的瓶颈从来不在技术上。
打发走李维斯过后，唐文回酒店登陆叮叮改名后的天天聊天室，“叮叮”的名字来源于一名员工从消息提示声得到的灵感，宋楠认为新名字更流行就直接采纳，没想到导致用户居然涨了一波。