随后撬开工程维修部的办公室大门，最终找到了全部的备份钥匙。
解锁全部区域后，根据墙壁上的消防疏散图，三人成功在各个仓库里找到了大批量的物资。
中央厨房旁的大型冷库里食材虽然现在都冻住了，但看样子已经无法食用了。
好在食品仓库里储存有大量的食用油、干货食材和罐头食品，各种瓶装水和软饮料更是应有尽有。
清洁用品仓库里散落着大量的清洁用品，如洗涤剂、清洁液、消毒液等。
日用品仓库里也集中堆放着卫生纸、毛巾、日化用品和各类一次性用品等。
船员用品仓库除了存放着船员的个人用品和工作服外，还有很多救生设备和应急装备。
零部件仓库，装满了大大小小的维修替换件。
面对一座座金山，现在最大的问题已经变成了如何搬运回去。
经过一番讨论后，三人决定使用气胀式救生筏装载货物，用履带车拖回避难所内。
邮轮上外挂了20艘大型救生艇，非常的显眼，由于都是硬质船显然不符合要求。
不过经过一番探查，三人在四层甲板外侧找到了白色圆筒状的气胀式救生筏。
检查了一下底部的固定装置，沈存发现静水压力释放器还都保持着完好的状态，圆筒的头尾两端各有一根缆绳连接。
静水压力释放器的内部是个密闭腔室，中间用两个弹簧机械结构卡着一张刀片。
当救生筏来到水下1.5至4米时，在水压作用下会触发机关的阈值，弹出刀片切断尾部缆绳并释放救生筏。
接着救生筏会自动上浮，并牵动40米长的头部缆绳。
当头部缆绳拉到底后，便会启动内部钢瓶，释放由二氧化碳和氮气组成的混合气体填充救生筏，白色圆筒也会就此分为两半。
筏体充气后，浮力就会大大增加，此时头绳另一端的弱链接连接器就会被拉断。
继而气胀式救生筏就彻底摆脱了与甲板的连接，然后浮出水面。
接着落水人员就能上去等待救援了，全过程都不需要人为介入。
沈存参照着壳体外侧的图解说明，开始了手动操作。
他解开了筏体固紧皮带，接着取下释放器保险插销，将救生筏丢了下去。
接着用手不断拉动头部缆绳，一朵橙红色的圆形花朵在雪地里绽放了开来。
第97章 救生筏
回到地面上，沈存收拾起了已经充气完毕的救生筏。
除了底部厚厚的充气底盘外，救生筏的上方还带有一个顶篷。
里面铺设有铝箔保温层，能够隔绝寒气，具有很强的保温性。
基本可以看成是一个全自动展开的大型帐篷。
其内部空间宽敞，最多可以乘坐6个人。
无论是在陆地上，还是海洋里，都是一个不错的临时避难设施。
沈存爬进救生筏，点亮了顶篷上的照明灯。
接着就看到里面固定着两幅划桨和一个大型物资袋。
拉开物资袋的拉链后，里头满满当当的全是生存用品。
他对着备品属具清单，清点起了里头的东西。
比较小的东西有：应急医药箱1包，防水手电筒1只，5号电池4节，水瓢一只，生存刀1把，哨笛1只，充气式雷达反射器1个，日光反射信号镜1面，饮用量杯1个，清洁袋6个，手动打气泵1个，备用缆绳1根，备用海锚1个，晕船药40片，海上救生手册1本，经历记录簿1本，防水笔1支。
比较大的东西分别是求救系统、工具桶、保温用具以及食物和水。
其中求救系统由红光降落伞信号发射器、火焰信号棒和橙色烟雾发生罐组成。
红光降落伞信号发射器里有2支火箭发射筒。
打开防潮纸拉出拉环，就能够将信号弹垂直发射到300米以上的高空，并持续燃烧40秒以上。
6支火焰信号棒，打开后便会持续燃烧一分钟，可供求救者手持挥舞使用。
打开外壳上的支架，也可以放置在地面上作为某种引导信号。
使用时能发出强烈的红光，足以照亮周围几十米的范围。
由于氛围感十足，经常出现在各种灾难片或恐怖片里。
2桶橙色烟雾信号发生罐，打开后能发出大量烟雾长达十几分钟。
工具桶里除了有修补筏体使用的胶水、胶塞、胶刷和刮板外，还有钓鱼用的一整套鱼钩鱼线和路亚亮片。
保温用具袋里则是2件防寒服，外层为防水布，内层为铝箔，防水防潮。
此外还有应急压缩饼干10包，铝箔应急饮用水20包，与沈存之前埋在撤退路线上的补给箱属于同款产品。
即便是已经分成两半的白色圆筒外壳，也能当做容器用于储水储物。
总而言之，对于沿海地区的居民来说，船只上搭载的气胀式救生筏堪称是末世百宝箱。
有吃有喝有工具，灾难发生时开一个就足够潇洒一段时间了。
简单整理了一下救生筏的内部空间后，沈存重新爬了出来。
救生筏的外侧和内侧都有一圈绳索，用于人员攀爬和物品固定，底部还有两根缆绳用于固定海锚。
海锚，也被称为洋流锚，看起来是一片锥型的塑料布。
主要用途是保持救生筏的稳定性，避免圆形的救生筏原地打转。
还能降低救生筏的漂流速度，防止风浪将筏打横，发生颠覆。
此时，倒是给沈存节省了不少工作量。
他将两根缆绳缩短后，直接绑到了越野车尾部的拖钩上。
随后三人用同样的方法，又打开了4个救生筏。
并将搜刮到的各种物资放入其中后，用绳索绑好固定。
由雪地车在前方牵引，后方拖曳5个救生筏，从外形上看就像一条贪吃蛇。
每个救生筏都能放下800公斤重的物资，加上雪地车自身的载货量，一次可以拉走5吨左右的货物。
接下来的时间里，沈存三人以每天一趟的速度，开始了物资搬运工作。
为了提高效率，他们研究了一下邮轮安装在第三层甲板上的救生艇投放装置，将其改装成了一台临时吊机用于物资搬运。
20艘大型救生艇，每条都能搭载300名以上的乘客，因此其内部的应急物资远远多于救生筏，自然也都被打野小队给笑纳了。
在高强度的拖拽下，一些救生筏很快就出现了破损。
由于船上救生筏的数量还有很多，三人毫不犹豫地选择以旧换新，继续开盖有奖。
随着搬运技术越发熟练，雪地贪吃蛇也越拉越长，救生筏的数量来到了7个之多。
搬运工作开始后的第19天，沈存坐在船长室内翻看着航行日志。
这条邮轮以魔都为母港，主要走的是倭国、南棒的中长旅游航线。
每月完成7到8个航次，燃油的加注频率大约为每月1至2次。
最后一次回港时间为去年的6月8日上午6点，随后就受到太阳风暴影响停止了出航。
按照燃油加注时间推算，船上的燃油应该还剩下不到五分之一。
邮轮在高速巡航时，主要使用重油作为燃料，对避难所的意义不大。
但这艘船为了减少震动和噪音，提高舒适性，还使用了一套柴油发动机和电力驱动系统用于中低速航行和辅助靠岸。
最近由于频繁使用雪地车这个油老虎拉货，柴油的消耗量大增。
于是，沈存便将主意打到了邮轮的燃料舱上。
“你说我们找到柴油后，该怎么把油给弄出来？”
漆黑的柴油发动机舱里，沈海掰了一根荧光棒丢在转角处作为标记。
“船用轮机一般都会有油料检测口或者油箱排污口，找到了直接打开就行，柴油会自己流出来。”
金琦用头灯照亮手里的工作手册，在密密麻麻的管线阀门里寻找着。
沈存在后面穿着动力机械外骨骼，推着一辆搬运车。
车上装着6个不锈钢接酒桶，作为搬运柴油的容器，每个能装100升液体。
这些桶都是在一家精酿啤酒店里找到的，一共有十多个，全都具有良好的密封性和耐腐蚀性。
装柴油的容器不仅需要足够结实，还要能够防止静电火花的产生。
因此，无论是木桶、塑料容器还是玻璃容器都不适宜储存柴油。
“找到排污口了。”经过一番搜索，金琦喊来了其余两人。
打开阀门后，却不见有油料流出来。
“这船用的是DMX船用轻柴油，和负10号柴油差不多，估计是冻住了。”沈存给出了解释。
“没办法了，得启动机舱的应急供电，再用低温辅助启动装置加热油箱。”金琦翻了翻工作手册，给出了解决方案。
第98章 大自然的搬运工
从邮轮下来后，沈存返回到雪地车旁，使用虹吸法从车子的油箱里取出了一桶柴油。
在零下30多度的外部环境中，低标号柴油中的蜡质成分迅速开始结晶。
并在表面形成了一层蜡质，再过一会儿就会失去流动性直到彻底凝固。
接着就会堵塞燃油供给系统，影响发动机的正常运作。
柴油中的标号只是冷凝点，实际使用中还需要考虑冷滤点。
冷滤点一般比冷凝点高4至6摄氏度。
当柴油温度降至冷滤点时，就已经出现流动性能下降的问题了。
发动机也会因此而打不着火。
所以负10号柴油的实际适用气温，是在4摄氏度至零下5摄氏度。
以此类推，负20号柴油适用于零下5摄氏度至零下14摄氏度，负35号柴油适用于零下14摄氏度至零下29摄氏度，负50号柴油适用于零下29摄氏度至零下44摄氏度。
气温再低下去，就需要动用降凝剂以及加热保温手段了。
寒带地区的生活成本和生存难度，体现在方方面面。
沈存拎着一大桶柴油，回到了邮轮机舱里。
接着用餐厅里的气罐卡式炉，在锅里隔水加热装着柴油的铁桶。
隔水加热是一种安全的加热方法，能够有效避免直接加热可能引起的火灾风险。
柴油的闪点一般在55摄氏度左右，加热温度控制在50度左右时，基本没有什么危险。