挂断电话，李泽华继续饶有兴致的参观流水线，“老罗，你们这个速度还是有点慢啊。
吴锡，津市两大工厂，保质保量的情况下，一天才六千多辆产能？”
陪同视察的董朝贵很无语，被问话的罗远明很尴尬，这还是第一次被嫌弃产能不够。
真是幸福的烦恼啊。
那让它来的更猛烈些吧！
“浙省工厂原本是想要开拓海外市场，厂房建设赶工的情况下，一个月内可以进驻。
但是生产线没办法解决，原计划是预计2010年3-6月份试生产，厂家那边再怎么催促，也只能把时间提前到今年年底。”
罗远明从实际出发，同时给出自己的意见，“现有产能，满负荷三班倒运转，算上检修维护保养，吴锡厂一个月做到15万辆没问题。
津市那边团队磨合还不够，十万辆吧。
如果……”
“不够，远远不够！”
李泽华毫不客气打断道：“姑苏青云动力已经排班排到年底，今年的目标，是要达到月产35万台两轮电动车电瓶。
后续扩产计划你们也是知道的，一年内要翻三倍，还要在粤东投资新厂。
如果以目标这个进度发展下去，前期还有换电柜容纳产能，后期我岂不是还要找一家新合作商？”
这话很有可能成为现实，订单是不会骗人的，费这么大功夫才搭上车的亚迪，自然无法容忍。
董朝贵眉头紧皱，还是宁涛出面小声道，“董事长，扩产的事情没办法，不如并购其它工厂？”
“也只有这个办法了，你和老罗出去联系联系，看看哪家有这个需求，争取早点把产能扩充起来。”
董朝贵不是迂腐的人，刚才在会议室里，青云集团合规部已经把大数据说透了。
青云旗下内部第一波，将消耗4万多辆两轮电动车，请记住，这还是第一波。
后续随着拼夕夕三千店计划，和吃了么，蜂鸟在同城配送领域的疯狂扩张，人数将进一步疯狂增长。
仅这个内需市场，带来的销量订单，就是个恐怖的数字。
更别提拼夕夕推广带来的，无比广阔的新市场，连青云和亚迪董事会，都一致通过一项新决议：
〖关于取代传统燃油摩托车，及在广大农村地区，未来三年推广计划〗
青云出渠道，亚迪出产品，双方共同组建一个，渗透到农村基层的新市场体系。
城市有黄袍骑士每天风里来，雨里去，亚迪那么显眼的两个大字，随时随地出现在人们眼前，对品牌的推广价值无可估量。
这可远比某竞争对手，请来弯弯周董代言效果好的多，明星一句话，最多让死忠粉考虑买电瓶车时，有所倾向。
但它能改变绝大多数人的思维吗？
显然不可能！
有什么会比外卖快递行业使用的产品，质量和价格上更具性价比？
毫不夸张的说，李泽华现在张口给亚迪要个几百万宣传费，后者绝对不带犹豫的，反正换个名目，把采购返点换一换而已。
所以城市只需要按部就班发展即可，未来在农村，在海外。
想到这，董朝贵不禁多问一句，“李董，您这个换电计划，在魔都推行的效果还行吧？”
“还不错，前天视察完，晚上我都多吃两碗饭。”
李泽华笑眯眯的，心情很好，“下面普遍反应效果非常好，有了换电柜以后，尤其对同城配送，超远距离订单影响最大。
以10公里为例，目前骑手每单能拿到19元左右，一块电瓶续航40公里，换电成本在单次3元。
后续我们还考虑推出包月会员服务，针对居民换电也会给予相应优惠。”
“农村地区出行，单次3元，是不是有点贵啊？”
董朝贵对这个理解不深，咨询身边人后，才有了直观的概念。
比如青云集团市场部专员给出解释，“其实并不贵，因为跨乡镇骑行，或上班出行，去镇上赶集等日常行为。
单次充满的电瓶足够使用，只有部分偏远乡镇，或跨县域骑行时，才会有换电需求。
通常这种情况下，一辆电瓶车发挥的作用，远比乘坐中巴车方便的多。
譬如携带物资，搭载其他乘员，随时随地可以出发，对道路要求不高等等优势很大。
相比于摩托车的价格，电瓶车也拥有绝对优势。
单次3到4元的价格，对绝大多数人来说，是可以接受的，毕竟他在自己家里充电，也需要成本。”
说完这些，李泽华倒是对下一阶段，亚迪扩产的事情更感兴趣。
罗远明和青云集团相当一部分人，倾向于集中建厂。
而李泽华和董朝贵，不约而同选择分散建厂。
前者出于成本考量，后者则出于现实考虑。
董朝贵对此见怪不怪，他已经将李泽华当做同龄人来对待。
从他身上完全看不出年轻人的冲动，相反做事十分老练。
“谁都想赚更多钱，我们也有能力赚这个钱，但不要忽视最重要的一点，这个市场，不是为我们量身打造的。”
董朝贵耐心解释道：“现阶段统一的内部市场是痴人说梦，盛行的保护主义，才是摆在我们面前最大的难题。
艾玛，台铃，新日有一个算一个，无时无刻不在窥视我们的市场，这一点得益于李董的照顾。
在城市内开辟了新赛道，才让亚迪取得暂时的领先，但在农村地区，尤其是它们的传统优势地区。
我们哪怕做到再完美，也不可能抵消本土竞争优势，公司在津市，浙省设厂的原因，都源于此。”
有时候做市场，好好的各凭本事竞争，忽然被一纸禁令打破大好局面，企业一脸懵逼还没地说理去。
燃油摩托车，不就是这样一点一点从城市中，被排挤出去的嘛？
淘汰落后产能，是淘汰别人家的。
如果这个产能，每年能为本地贡献几万个就业岗位，贡献几千万上亿税收，你试试看谁淘汰谁？
汽车淘汰摩托车，两轮电动车淘汰摩托车，四轮新能源车大降价才会淘汰电动车。
当然，最后一个比较难，因为有个大前提，得把没钱的一起淘汰掉。
“我完全同意董总的判断，下一阶段，视农村地区具体销售量决定。
我个人倾向于同时在粤东，湘省，川省以及北方某地，同时设立四个生产基地。”
李泽华按照市场预估数据，毫不客气抢先发言，一开始就定下基调。
没办法，谁让湘省纯属插队生，它本身的市场增量，不太可能和粤东，川省做比较，后者能辐射整个西南三省一市。
粤东无需多言，光庞大的厂哥厂妹，就能独立撑起一片天。
董朝贵显然是知道这点的，没反对，但也没赞成，他还想趁机在肥仔家弄个生产基地呢。
皖省是他的故乡，之前好几次家乡来人，恳请他回老家投资，都以尊重市场竞争为借口挡回去。
这次借助青云集团扩张东风，一口气准备在全国增设好几个工厂，还没有皖省，将来怕是见面不好说话哦。
李泽华也不意外，反正下次再碰见湘省驻沪办的，他就打算这么说。
年产一百多万辆电瓶车的工厂规模不小啦，算上配套产业链也是一年几十亿的规模，利税好几亿，能解决当地几千人的就业岗位呢。
这一点，老家在电瓶车上牌，培训，市场政策支持，销售补贴上，不得给点优惠？
下一步，他还打算把手机代工厂和新能源汽车，电池的一部分产业链搬回去。
地址都是现成的，前世比亚迪八万人工厂就挺合适的，星城知府衙门，应该不会拒绝送上门的福利吧？
第224章 ，顺风出行和运运帮
“月底去燕京，除了和京东谈合作之外，再找几家地图导航公司，譬如搞德，四维图欣都联系一下。”
“好的。”
从亚迪参观完，去金陵路上，李泽华给同车的郭鑫毅嘱咐一句，同时从他手上接过青云顺风出行项目，发展资料。
“据魔都交管局批复文件允许，目前公司可以在机场，火车站等交通枢纽，提供提前预约服务。”
郭鑫毅最大的优点，就是记忆力好，任何资料看一遍，都能记住。
“按照月初规划，市场部抽调了四个推广小组，和市内中小出租车公司联系，目前取得的进展并不大，合作的企业寥寥无几。
因为它们都有相关连的服务资质，并提供类似租约业务，倒是和酒店方达成的合作进度更快些。
根据目前产生的数百个订单数据分析，愿意在网上提前预约车辆的顾客，大多也会入住高档酒店，产生了连锁反应。”
“这个问题，并不着急，先摸索着试试水吧。”
李泽华望着窗外飞速倒退的风景，神态轻松，“个人出行计划，最大的几个难点，我们暂时都没有能力去解决。
比如线上叫车服务的监管，牌照发放，私家车改运营车辆的审批，车主的招募等等，主要是客户群体培育工作暂时没有大的突破。
而且推广部门把方向也弄错了，他们应该先解决车辆司机问题，形成一定规模后，再反过来倒逼出租车公司做出让步。
现在什么都没有，空口无凭去谈，张口就要切走别人盘里的肉，谁会合作？”
郭鑫毅对具体怎么操作的细节不是很理解，资料上也没提。
对如何做好线上租约用车的业务，其实大家心里都没底。
也只能辛苦李泽华这位穿越者，偶尔用后世成功的案例，通过反推过程指导行业发展。
但他毕竟精力有限，只能给出大概的方向，具体怎么做，意思传达下去，执行过程中也会出偏差。
对这点，他心里有准备，但看到资料上显示，顺风出行业务上线一个月，偌大的魔都只做了326单，还是让他倍感失望。
光每天乘坐国际航班，在魔都中转停留，有高档酒店住宿需求的客户，都不止这点吧？
换句话说，市场1%的需求都没覆盖到。
“高端市场做好了，也是一块肥肉啊，可惜没那么多钱购买车辆，一辆豪车的价格可不便宜。
和酒店方合作，提供免费接送服务，靠房费抽佣的路子，倒是可行，另一方面还能和航空公司达成合作。
它们手里有大把优质资源，空闲不用就是浪费，顺带还可以帮助吃了么打入机票，酒店订购市场，一举两得。”
只是苦于没有这方面的人才，携程在这方面的先发优势很大，青云进场太晚，暂时没办法在pc端取得太大进展。
说白了，没钱。
早期没有移动端便捷的个体网约车服务，只能依靠高端酒店，和航空公司提供的优质客源，受众面窄，竞争对手多。
不仅有茫茫多的出租车抢市场，还有酒店的自营接送服务，一些互联网公司，及专业叫车平台，都在这块肥肉上吃的满嘴是油。
青云有吃了么加蜂鸟同城配送网站引流，手里有一部分资源，友商客户的高管也是要坐飞机出差，要享受酒店住宿服务的。
有点类似于最早网约车专车业务，偏高端，对服务态度，车辆档次，司机的仪容仪表各方面都有严格要求。
青云集团上哪找这么多豪车资源？
租，不划算的。
买，不可能！