后续邀约收购了剩余的百分之四十五的股份，这一部分是按照会德丰停牌前的股价溢价百分之十收购的。
停牌前，会德丰的市值将近二十一亿港币，溢价百分之十则是23.1亿，百分之四十五的股份花了10.4亿港币。
再加上一些税费和手续费用，这次彻底拿下会德丰集团一共耗资近二十五亿港币。
这二十五亿港币自有资金是十二亿，剩余的十三亿，则都是从渣打银行贷款的。”
听到这个数据，陈家华不由地点了点头，二十五亿全资拿下会德丰不算贵，而且算得上很便宜。
不说其他，单单是会德丰旗下的近九十艘轮船的价值就远远不止二十五亿港币。
当然这是指轮船能够创造价值的时候，不然一直空置的话，那这些轮船就是负资产，光是每年保养和维护的费用就是一大笔钱。
现在这些轮船给会德丰带来了沉重的负担，但是不用多久这些轮船就能源源不断地创造价值了。
而且会德丰还有其他资产，这些资产的价值也同样不低。
相较于会德丰二十一亿港币的市值，仅仅溢价四亿港币，综合算下了不过溢价百分之二十五，溢价幅度一点不高。
这次能够如此顺利的拿下会德丰，的确要高些渣打银行的全力支持。
正是因为有渣打银行源源不断的资金支持，陈家华才能够如此迅速地拿下张家地股份并立即开始邀约收购。
包括兴业银行欠的九个亿的贷款，陈家华一共欠渣打银行二十二个亿了。
再加上欠的汇丰银行四个亿的贷款，陈家华总共背负了二十六个亿的贷款。
二十六个亿很多，但是相对于他旗下的资产来说，就显得没那么多了，所以渣打才敢毫不犹豫地提供这么多的资金。
就连现在和陈家华有些不对付的汇丰银行，那四个亿的贷款汇丰也丝毫不着急，从来没有催过他还款。
不过在收购会德丰之后，陈家华背负的债务就不止二十六个亿了，会德丰同样背负着沉重的债务。
“会德丰的资金情况呢？”陈家华接着问道。
“目前会德丰集团的账上资金总共才五千万港币出头，甚至还不够今年员工工资和轮船的维护保养费用。
除此之外，会德丰一共欠下了二十四亿港币的债务，其中订购轮船的尾款就占了一半。
剩下十二个亿则都是贷款，其中汇丰欠了四个亿，苏格兰皇家银行欠了六个亿，德意志银行两个亿。
这些贷款主要都是用来购买轮船的。”
看到这些欠款，陈家华也不得不佩服马登家族和张家的魄力，其激进程度似乎一点都不比董船王差。
订购的轮船他是知道的，前两年约翰.马登向丹麦的造船厂订购了两艘十万吨的油轮，总耗资需近两亿美元。
前期支付了六个多亿港币的定金，到了现在后续的资金早就该打过去了。
但是因为会德丰账上没钱了，所以一拖再拖。
如果是航运业繁荣时期，会德丰敢拖欠造船款项，造船厂就敢直接违约将船卖给其他人，而且不会给与任何补偿。
但现在航运业低迷，造船厂的日子也不好过，难得有会德丰这样的大客户，他们也不愿意轻易失去，所以才允许前者造船款。
但人家的造船厂也不是做慈善的，不可能凭借会德丰的空口白牙就自己投入资金继续造船。
约翰.马登找来了苏格兰皇家银行作为担保，一旦最后会德丰违约，需要苏格兰皇家银行赔偿造船厂的损失。
而到时候苏格兰皇家银行则会找会德丰算账了。
所以严格来说会德丰的债务是十二个亿，亟待支付的造船尾款十二个亿。
不得不说约翰.马登还算是有些关系，苏格兰皇家银行之所以给予会德丰这么大的支持，主要还是看在他的面子上。
至于汇丰不用说，香江不管是华资还是英资企业，如果需大额的贷款，几乎很难绕过汇丰。
除了英资银行，没想到约翰.马登居然还在德银弄到贷款。
德银不仅在欧洲，在全球范围内都是一家实力雄厚的金融集团。
不过想到会德丰的两艘船在丹麦的造船厂建造就有些明白过来了。
丹麦和德国相邻，而且绝大部分都是德意志人，德国在丹麦的影响力很大。
与丹麦的造船厂合作，然后从德银贷款部分资金，也就不足为奇了。
现在约翰.马登已经离开了会德丰，也让陈家华有些担心这些贷款会不会出现变故。
“这些银行有没有抽贷的意思？”
“没有，这段时间我也一一拜访了这三家银行和丹麦的造船厂，他们都愿意继续保持合作不变。
陈生你的面子比约翰.马登的大，你在欧洲同样有不小的名气。
甚至苏格兰皇家银行和德意志银行听说你成为会德丰新的老板之后，询问还需不需要资金支持。
不过丹麦的造船厂表示在十月份之前需要再支付十亿港币资金，然后在明年油轮交付之后需要将剩余的两亿港币尾款结清。”
“造船厂的尾款不用担心，十月份之前解决十个亿的资金应该没问题，那这些银行的贷款都是什么时候到期？”
“贷款期限都是五年，到八七年到期，期间只需要还利息就行，最后本息一次性还完。”
“这样的话就债务问题就不足为虑了。”
从今年下半年开始全球航运业就会开始反弹，会德丰旗下的轮船就能派上用场了。
到时候光是航运公司的一年的盈利还这些贷款都绰绰有余。
渣打银行的贷款期限是三年，是以陈氏资本的名义贷的。
十三个亿一年还完有些压力，梦工厂集团虽然很挣钱，但是现在陈家华的摊子也铺地有些大了，到处都需要花钱。
但如果分三年的话，那就没有多少压力。
现在梦工厂集团的盈利主要靠变形金刚，后续还会有其他IP上线，比如即将全版权开发的《龙珠》。
这也是一个聚宝盆，利润或许不及变形金刚，但也同样很可观。
至于兴业银行的九个亿贷款则更不用担心，银行的底子不就不差。
随着储户慢慢回流，存款也越来越多，兴业银行也重新走向正轨。
对于一家正常经营的中大型银行来说，九个亿的欠款压根不是事。
所以总共加起来陈家华似乎背负了五十个亿的债务，但分解开来的话则是一点压力都没有。
唯一亟待解决的只有很早之前欠汇丰的四个亿的贷款，明年就需要全部还清，但压力也同样不是很大。
了解完债务，陈家华则将目光看向了霍健宁，问起了他最关心的会德丰资产情况。
“健宁，你那边的去情况呢？”
霍健宁顿了一会，回道：
“陈生，目前会德丰集团主要的资产有会德丰船务，其中旗下又分为亚洲航运以及隆丰国际，分别负责亚洲和亚洲以外的航运业务。
持此之外，还有联合企业、连卡佛、置业信托、联邦地产、夏利文地产发展公司。”
随后霍健宁大概讲述了一下这几家企业的情况。
联合企业说是一家企业，其实相当于一家投资控股公司。
约翰.马登在七十年代其实也和和记黄埔大班祁德尊一样，喜欢增加自家公司的规模，因此大肆收购了各行各业的公司。
他将这些公司全都塞进联合企业。
这些收购而来的企业都是当时运行良好且颇具价值的公司，但并入联合企业之后，因为造成了业务混乱，从进入八十年代就开始出现亏损。
这两年因为中英谈判，联合企业更是亏损严重。
约翰.马登也想过甩掉这个包袱，但是当时卖不上价，所以就一直留着。
现在陈家华接手了会德丰，第一件事就是要清理掉这些公司，只保留核心业务。
连卡佛是香江非常著名的百货公司，主要经营的是化妆品、珠宝、家居用品、高端服装等等。
目前在香江各大繁华商场有着十六家连卡佛门店，都是出于黄金位置，几乎垄断了香江的高端百货，可以说是百货商店中的奢侈品店。
前两年怡和旗下的惠康超市与和黄旗下的百佳超市大打价格战。
刚开始两家公司的确是为了争夺市场份额展开了激烈竞争，后面则是非常有默契地为了针对其他百货商场。
两年价格战下来，不仅本土独立的百货超市倒闭，海外的一些超市巨头同样纷纷放弃香江市场，只剩下几家还在挣扎。
所以现在香江的平民百货超市几乎被惠康和百佳所垄断，奠定了今后香江的超市格局。
再加上怡和旗下的7-11便利店以及和黄旗下的屈臣氏，和黄与怡和两家几乎联手垄断了超市零售。
不过两家公司的价格战唯有对一家企业没有造成任何影响，那就是连卡佛。
连卡佛独占高端百货市场，不管他们怎么降价都不会有什么影响，客户群体没有多少重叠的。
高端百货在后世可是大有可为的，连卡佛既然有这么好的基础，可以好好运营一番。
今后可以走出香江，向南洋和内地发展，甚至可以进军欧美市场。
第268章 合并、资产分布
连卡佛暂时还不着急，其发展的优先级还要往后排排。
等将会德丰集团理顺了，有余力了再开始对这家公司投入资源，向外埠扩张。
目前连卡佛在香江的地位很稳固，不用太担心。
而除了连卡佛，剩余的置业信托、联邦地产、夏利文地产发展公司这三家公司同样是非常优质的企业。
其中联邦地产和华人置业有些类似，都是以持有商业大厦为主的地产公司。
不过因为前几年会德丰一直在甩卖物业，让联邦地产的规模小了很多。
比如位于中环的联邦大厦、国际大厦这两栋地理位置优越的大楼就被卖给了李超人。
还有位于湾仔、九龙的几栋大楼也同样被甩卖一空，只剩下会德丰集团的总部大楼会德丰大厦以及位于新界的几栋工业大厦。
现在联邦地产最有价值的资产也正是会德丰大厦。
如果不是会德丰大厦属于是会德丰集团的门面，约翰.马登甚至会将这栋大楼也一起卖掉。
不过也幸亏他没卖，会德丰大厦重建于七十年代，并于七八年投入使用，总共二十八层，占地近七万平方。
这栋大厦算是香江比较新的一栋大楼，也是中环核心大厦之一。
在七十年代中后期，置地集团曾有过一个雄心勃勃的重建中区计划，即将旗下位于中环的老旧大楼重建成现代化大厦。
并且他们还有一个设想，就是以行人天桥的模式将中环的这十几栋大厦内部的商场链接起来，从而将所有的商场合而为一。
如果这个计划能够成功，那对于商业的刺激绝对是杠杠的，到时候置地的中环商场放在全球范围内都将非常有名。
但是就算是以怡和集团的规模和实力，中环的这十几栋核心大厦也不可能全都属于置地。
其中会德丰大厦就卡在了其中的重要位置。
当初怡和曾经想过收购会德丰大厦或者与会德丰集团进行置换。
但是四大洋行同属于英资集团，但彼此的关系也不是说就很好，甚至可以说有点恶劣，彼此之间同样斗得挺利害。
会德丰集团明白中区重建计划对于怡和集团的重要性，所以对他们的请求直接来了个狮子大开口。
怡和集团明白会德丰没有合作的诚意，但也无可奈何，再加上其他的一些原因，不得不将这个计划暂时搁浅。
可想而知会德丰大厦地理位置的优越。