相关的专利壁垒要小很多。
可想而知，在这种情况下，珠江变速箱突破了5AT自动变速箱技术，对潘建风带来的冲击有多大。
“珠江集团不管是做什么，都是朝着行业第一的目标前进的。”
“变速箱自然也不例外。”
“别看我们是现在才开发出5AT出来，但是我们的产品性能比业内闻名的本田平衡轴5AT都要更好，跟采埃孚和爱信相比，也是全方位的领先。”
纪华这么一说，潘建风就有点受不了了。
“老纪，你不要给你一点阳光就灿烂啊。”
“你们搞出来了5AT，确实是非常了不起，但是也不要那样子吹嘘吧？”
“还说比采埃孚和爱信这些公司的5AT都要优秀，你就是说了，也得有人相信才信啊。”
很显然，潘建风是相信珠江变速箱真的搞出来了5AT。
但是不相信对方的5AT的性能比国际先进水平还要高。
这完全是不合理的事情啊。
“你这司长当的，完全是长他人志气，灭自己威风啊。”
“凭什么我们的产品就不能是国际领先的？”
“跟你说那么多也没有用，你直接带专家团队过来现场看一看就知道了。”
纪华冷哼一声，不想在电话里头跟老同学多废话什么。
自己开发的5AT的性能如何，他还能不清楚？
单独的看变速箱，性能肯定是比不过采埃孚、爱信这些国际先进企业的。
但是配合48V轻混系统，那就完全不一样了。
这绝对就是技术路线的一个碾压，完全超越了机械层度的进步。
被纪华这么一怼，潘建风倒是一点也不生气，反而多了几分喜悦。
因为这意味着珠江变速箱真的可能已经搞出了媲美国际先进水平的5AT自动变速箱。
这可是非常了不起的存在。
挂掉电话之后，他深呼吸一口气，理了理思路，再把岭南省那边汇报上面的资料再认真的看了一遍，然后去找分管副主任进行了汇报。
很快的，由经贸委这边牵头的一个高级别的专家考察团队就飞到了岭南省。
带队的更是一位副主任。
别看只是副主任，人家可是高配，级别跟梁华龙一样。
所以当天来珠江变速箱的时候，梁华龙这个岭南省负责人也是亲自陪同。
这两天，他也是专门听了珠江变速箱那边关于5AT取得重大突破的事情，正好今天过来好好的见识一下。
顺便也参加珠江变速箱新工厂和新的办公和研发大楼的奠基仪式。
“陆总，听说你们的5AT自动变速箱，实现了颠覆性的创新，不仅规避了行业专业壁垒，还在性能方面有了巨大的突破，直接实现了弯道超车。”
梁华龙对于具体的变速箱结构和技术肯定是不了解的。
但是只要知道了一些大的方向和内容，就已经足够了。
“专家们现在正在跟我们的研发团队进行详细的交流，这一套逻辑是否行得通，他们听完之后应该就会有直观的判断。”
“我相信珠江变速箱不会让领导们失望的。”
这个时候陆燃也没有在那里过多的解释什么。
专家组的人员都已经来了，经贸委和科技部高度重视。
这个成果到底真不真，这两天也就是一清二楚了。
“年中出台扶持变速箱行业发展相关政策文件的时候，我还觉得未来三年能够在5AT方面有一些突破，就已经非常了不起了。”
“没想到你们居然给了这么大一个惊喜。”
“珠江集团，果然从来没有让大家失望过。”
考察组的负责人是经贸委副主任廖星怀，也是专业人士出生。
来之前就已经听潘建风这个具体负责人的汇报，对珠江变速箱倒是很有信心。
当然了，这也是领导智慧。
就算是心中有怀疑，也不会在这种场合说出来啊。
万一到时候成果是真的，你这么说了岂不是在打击企业的积极性？
影响太不好。
“感谢部委重视汽车核心零部件产业的发展，我们华夏汽车产业进入到了飞速发展的阶段。”
“今后十年超越美利坚成为全球最大的汽车市场，几乎是必然的事情。”
“但是我们的汽车零部件产业，跟世界先进水平还有比较大的差距。”
“不要说跟美利坚、东瀛和德意志相比，就是跟高丽比一比，也还是大有不如。”
借着这个机会，陆燃不仅捧了一下部委的政策，也顺便再提了一下重视零部件行业发展的想法。
只要相关部委大力支持，下面各个零部件企业的工作，也会比较好做。
在整个参观交流的过程，都是重点围绕这个话题在展开。
而另一边，专家组那边，不少观点和想法却是不断的被颠覆。
第248章 出道就巅峰，专家老实了
“纪总，按照你们的说法，贵司的5AT自动变速箱采取的是跟本田5AT平行轴自动变速箱的类似方案。”
“而不是变速箱领域技术水平最高的采埃孚5AT的方案。”
“可以跟大家分享一下这是基于什么考虑吗？”
孙相逢是北理工车辆工程系系主任，属于国内变速箱行业的权威专家。
这一次潘建风是专门把他和其他几个专业人士都给安排到了专家组里面，要全方位的确认一下珠江变速箱的5AT的情况。
所以这一次的交流，问的问题也是多方面的。
“本田平行轴 5AT打破传统行星齿轮设计，靠平行轴常啮合齿轮与多片离合器组合传动，省去行星齿轮机构的复杂传动环节，换挡指令传递更直接，换挡时间大幅缩短。”
“搭配合适的发动机时，能精准契合动力输出特性，起步或急加速时，降挡响应干脆，动力衔接几乎无拖沓感。”
“冷车启动时虽有轻微顿挫，但日常工况下顿挫感远低于同期采埃孚 5AT。”
“反观采埃孚 5AT虽平顺性经技术优化有改善，可传统行星齿轮结构传动路径长，复杂路况下偶有换挡延迟，且多适配多品牌车型，很难像本田这样实现深度定制化匹配。”
纪华知道要把这个问题解释清楚了，后面介绍自家的5AT的时候，就容易很多了。
毕竟自家的产品其实就是在本田5AT的基础上进行了简化，然后配合48V轻混系统。
最后那个系统才是王炸，前面的都是铺垫。
“并且本田这款变速箱结构类似简化版手动变速箱，零部件数量比采埃孚 5AT少很多，减少了故障隐患点。”
“而采埃孚 5AT为保证适配多种动力总成，结构设计更复杂，不仅制造成本高，后续维修中，复杂结构也让故障排查难度增加，零部件更换成本也高于本田平行轴 5AT。”
“再有就是平行轴的紧凑布局让这款变速箱体积小、重量轻，能优化车辆前后配重，提升操控灵活性。”
“这一优势让搭载的车型在弯道行驶时车身跟随性更好，驾驶手感轻快。”
“反观采埃孚 5AT虽部份车型通过工艺优化减轻了重量，但受行星齿轮机构和多适配大功率发动机的设计需求影响，整体重量仍高于本田平行轴 5AT，对小型或家用轿车的操控性提升助力有限。”
听纪华这么一解释，孙相逢立马就反驳道：“采埃孚 5AT的虽然复杂一些，但是可以更好的适配大功率车型和复杂工况的智能化调校。”
“珠江汽车现在不少的产品都是中大型车，甚至是大尺寸的SUV车型。”
“这种情况下，你们的5AT是否会出现无法满足公司需求的情况？”
凡事有利就有弊。
一款产品你选择了重点改善某个性能，那肯定就会失去一些东西。
比如你一直强调燃油经济性，那么在输出功率方面可能就会受到影响。
孙相逢觉得平行轴结构的5AT，固然有一定的优点，但是明显综合性能比不上采埃孚5AT啊。
“孙教授你这个问题问的特别好，为了解决这个问题，并且规避本田5AT的专利壁垒，我们创新性的开发了48V轻混系统。”
“48V轻混系统？”
听纪华这么一说，孙相逢愣了一下。
作为汽车领域的专业人士，他自认为自己的知识面是非常广泛的。
世界各国的主流各种技术方案，他都有做相关的研究。
就算是有些系统不是自己主攻方向，至少也是听说过的。
但是48V轻混系统这个东西，他非常确定自己之前没有听说过。
“没错，48V轻混系统本质是在传统 12V燃油车电气架构上增设的一套低压混动模块。”
“整体结构紧凑且兼容性强，核心由驱动电机、储能装置、电压转换单元及电控系统四大部分组成。”
“各部件协同工作实现动力辅助与能量循环。”
“我相信未来48V轻混系统凭借改造成本低、兼容性强的优势，一定会成为传统燃油车提升性能与降低油耗和排放的主流过渡方案。”
“特别是跟我们的变速箱开发结合起来之后，可以很好的规避传统机械变速箱的专利方案。”
纪华知道要说明清楚自家5AT的优势，肯定就要好好的说明一下48V轻混系统。
要不然没有办法让人相信自家的5AT会比行业内的更加优秀。
“纪总，在具体介绍你们的5AT之前，能不能先简单说明一下48V轻混系统的情况？”
孙相逢一下就意识到了这个系统的特殊性和创新性。
“当然没问题，就像是刚刚说的一样，我们的这套系统主要由四大部分组成。”
“首先就是核心的驱动电机，它是系统的动力核心，主要分为 BSG电机和 ISG电机两种类型。”
“二者适配不同成本与性能需求。”
“BSG电机通过皮带与发动机曲轴相连，结构简单、成本较低，将来会有用在珠江汽车F6等家用车型，主要负责辅助启动、轻度动力补充和能量回收，功能相对基础。”
“ISG电机则集成在发动机与变速箱之间，可实现扭矩叠加，动力传递效率更高。”
“将来珠江X7等中高端车型多采用该类型，其不仅能提供更强劲的辅助动力，还能优化换挡平顺性。”
“不过制造成本显著高于 BSG电机。”
“两种电机均具备驱动和发电双重属性，可根据车辆行驶状态灵活切换工作模式。”
伴随着纪华的介绍，整个专家组的人都在笔记本上快速的记录着什么。
虽然不确定这套系统最终是不是真的那么厉害，但是这算是国内汽车行业的一个重大创新。