“还创新性的推出了48V轻混系统，听说部委的专家对你们的这套系统的评价非常的高。”
耿卫东作为一汽负责人，亲自给陆燃打了个电话。
由于双方在红旗轿车上面的合作，关系自然是密切了不少。
“我们也是被逼的，不自己搞出一点不一样的东西出来，最终就只能高价从国际变速箱巨头那边采购变速箱。”
“并且越是到了后面，就越是被动。”
“像是采埃孚，人家不仅量产6AT自动变速箱了，听说还在研究8AT，甚至是9AT自动变速箱。”
“爱信那边也在研发8AT了。”
“后面4AT可能就会慢慢的被淘汰，或者成为中低端车型的选择。”
“所以国内的自主品牌车企业要不断的提升自己的车型定位，就需要更高档位的自动变速箱去匹配。”
“但是除了4AT之外，5AT和6AT上面都有大量采埃孚、爱信和本田、通用等公司的专利在里头。”
“我们想要避开，非常的难。”
“结合将来电动化转型的方向，我们的研发人员就考虑到了48V轻混系统这个颠覆性的新产品。”
“不仅可以联合变速箱来规避一些专利，还可以降低整车油耗，提升整车性能。”
这个时候没有什么好谦虚的。
好东西就是要让更多的人知道。
一汽作为国内影响力巨大的汽车集团，48V轻混系统得到他们的认可，也是很有必要的。
“确实如此，你说的都很有道理。”
“将来我们的红旗轿车，也想搭载5AT和48V轻混系统。”
“你觉得日程方面来得及吗？”
虽然这些东西都是珠江集团刚刚推出来的，但是耿卫东很有信心最终可以落地。
既然如此，那好东西肯定是要赶上早一点使用咯。
“我觉得日程不是什么大问题，赶得上的我们就直接上。”
“赶不上的我们可以先推出4AT的版本，后面再推出5AT的版本。”
陆燃没有拒绝耿卫东。
这一套系统要推广扩大，那肯定就要有更多的企业的车型使用它。
要不然的话，最终只有珠江汽车在使用，那个影响力就很低了。
将来陆燃希望把48V轻混系统打造成为国内自主品牌车企统一使用的一套系统。
这样子才能最大程度的发挥影响力。
要不然太过独特，你把蛋糕都吃完了，别人就只能重新去做一个咯。
倒不如把蛋糕分别人一口。
在这个过程当中，珠江电池指不定还能多卖一些电池出去呢。
从48V系统的小电池开始，不断的积累三元锂动力电池的大规模生产经验。
这对将来贝塔汽车等电动化产业的发展，是非常有好处的。
“你这么一说我就放心了。”
“到时候也让消费者见识一下，我们华夏人自己搞出来的车型，也有好产品。”
得到了自己想要的回答，耿卫东跟陆燃再寒暄了几句，就挂掉了电话。
不过对于陆燃来说，这只是一个开始。
后面不断地有各方面的人员跟他沟通48V轻混系统和5AT的事情。
伴随着这两个东西在华夏国内的知名度提升，慢慢的自然也传到了国外去了。
“社长，从目前的情况来看，珠江变速箱的5AT就是在我们的5AT的基础上开发的。”
“许多基本的结构都是差不多的，只是做了一些大的优化而已。”
井口田作为本田的研发负责人，自然也收到了下面汇报的5AT行业的情况。
由于这个事情跟本田的关系很是密切，他还专门给社长川本信彦进行了报告。
已经尝试到了华夏汽车市场的甜头，本田汽车是希望进一步的加大在华夏这边的投入。
在这种情况下，有人抄袭自己的5AT，那肯定是要重视的。
“这么说来，如果我们告对方侵犯专利的话，基本上是可以一告一个准？”
“珠江汽车可不是长城汽车和吉利汽车那些只在华夏本土销售的车企。”
“他们的产品有一半都是在国际市场销售，我们告他们的话，绝对可以起到很大的效果，获得不菲的赔偿。”
川本信彦这么一说，井口田忍不住苦笑了一下，道：“社长，情况可能没有那么的乐观。”
“嗯？为什么？对方不是都抄袭我们了吗？”
“虽然机械结构上面跟我们很相似，但是对方的5AT是跟48V轻混系统搭载使用的一个大系统，算是机械和电机相互结合之下的一个新产品。对方通过这种方式，规避了我们的专利。”
虽然专利的事情，按理说应该去问法务部。
不过作为研发负责人，井口田也是知道一些相关内容的。
如今川本信彦提到了这个问题，他肯定要提前回复一下。
“它们真的规避了我们的专利吗？”
川本信彦不死心的问道。
“是的，初步确认来看，对方的这种方案，是可以规避我们的大部分专利的。”
“最终的情况，法务部那边还在做确认。”
井口田再一次的给出了相对肯定的回复。
这让川本信彦颇为郁闷。
本以为找到了打击珠江汽车的一个好利器，没想到白高兴了一场。
“你们联合法务部好好的分析一下，看看是不是真的这样子。”
“然后也要分析一下，珠江汽车搞出来的这个48V轻混系统，对我们在华夏的汽车销售会带来什么不利影响。”
……
当本田汽车这边关注到了珠江汽车和珠江变速箱的动静的时候，作为东瀛最大的车企，丰田汽车那边自然也在讨论这方面的话题。
只不过他们的关注点跟本田汽车有点不一样。
“社长，从我们目前的初步分析来看，珠江汽车的48V轻混系统跟我们的混动系统，还是有比较大的差距的。”
丰田早在 1969年就已开启混动相关技术的探索工作。
1997年是丰田混动的关键节点，当年 12月全球首款量产混合动力车第一代普锐斯上市，搭载第一代 THS - I混动系统。
该系统由 1.5L直列四缸发动机、288V永磁交流电动机、E - CVT变速箱及镍氢电池组成。
官方宣称理论油耗 3.57L/100km。
初代普锐斯初期在东瀛本土销售遇冷，但推广至欧美市场后逐渐打开局面。
到目前为止，全球累计销量差不多10万辆，成功开启了混动车型的量产时代。
可以说，丰田是混动汽车的引领者。
目前，它们已经在开发第二代混动系统，明年就正式量产了。
可以说丰田汽车内部对于混动系统，是下了很大功夫的。
“我们的混动系统，业界跟进的还非常少。”
“现在突然冒出来一个48V轻混系统，看起来结构比我们的更加简单。”
“这种情况下，会对我们的原本推广计划产生多大的影响，你们要认真评估。”
川岛三郎这么一说，奥田广弘立马追问道：“这两套系统的差异有多大，各自的优缺点如何，你们有做对比吗？”
对于自家社长的问题，川岛三郎倒是很快就给出了回复。
“珠江汽车的48V轻混系统，本质是传统燃油车电气系统的升级，属于并联轻度混动范畴，无独立驱动核心结构。”
“它们在 12V电气架构基础上，新增 48V锂电池组与电机，电机功率通常低于 20kW，电池容量仅零点几度电。”
“这种系统很难实现纯电驱动，电机仅起辅助作用。”
“起步、加速时提供扭矩辅助，缓解发动机负荷。”
“制动滑行时回收动能充电；优化启停逻辑。”
“例如采用 BSG方案的车型，电机通过皮带与发动机曲轴相连，仅能优化启停和轻度动力辅助，无法直接参与驱动。”
“ISG方案虽集成于发动机，驱动效率略高，但仍需依赖发动机作为核心动力源，不存在动力分配机构，驱动逻辑未脱离燃油车本质。”
作为研发负责人，川岛三郎只要简单的看一些相关的报道，就能明白相关的原理。
现在把情况跟社长说明一下，自然不在话下。
“而我们的混动系统采用串并联一体化构型，核心是动力分配行星齿轮组。”
“这种结构实现了发动机与车轮速度的解耦，是其技术灵魂。”
“行星架连接发动机，太阳轮连接 MG1发电机，齿圈连接 MG2驱动电机并衔接车轮，三者构成的电子无级变速结构，无需传统变速箱的换挡动作。”
“系统可实现纯电驱动、混合驱动、行车发电、能量回收四种核心模式的无缝切换。”
“比如低速短途行驶时，发动机熄火，MG2单独驱动车辆；高速巡航时，发动机动力一部分直接驱动车轮，一部分通过 MG1发电，电能存储或供给 MG2辅助驱动。”
“制动时车轮反拖 MG2发电回收能量。”
“这种构型让发动机始终被控制在 2000 - 2800rpm的高效区间，从根本上突破了传统燃油车发动机工况随车速波动的局限。”
虽然自家社长对混动系统多少也有一定的了解，但他更多的是整体统筹，不像自己这种专业搞技术的。
为了更加清晰的对比两个方案的情况，川岛三郎把两者的特点都进行了说明。
“这个差异，具体会在油耗上面是最为明显的。”
“我们可以实现30%到50%的油耗下降，对方只能达到10%左右，最多不会超过15%。”
“并且在动力性能上面，我们的也会更强很多。”
“当然了，我们的系统更加复杂，电池包更大，最终的成本肯定也是远高于对方。”
川岛三郎基于客观事实，简单总结了一下两套系统的优缺点。
“听你这么一说，我怎么觉得似乎48V轻混系统更加适合当下的汽车行业呢？”
“啊？”
第250章 温和革命给未来技术带来的压力