面对自家社长的质疑，川岛三郎愣了好一会。
2002年的全球汽车工业正站在技术变革与环保转型的关键十字路口，电子技术的快速渗透与排放法规的持续收紧，让行业面临着前所未有的双重压力。
全球范围内的排放法规全面升级，华夏实施“国二“标准、欧洲推行欧Ⅱ标准，对 CO、HC+NO等污染物的减排要求分别达到 95%和 90%。
美利坚 CAFE标准也对轻型卡车的燃油经济性提出了 20.7mpg的明确要求。
自家在1997年推出的第一代普锐斯混动系统是行业内最先进的混动技术标杆。
1.5L阿特金森循环发动机+ 288V电机+行星齿轮动力分流架构，实现了约 3.3L/100km的综合油耗，比传统燃油车降低近 50%，在能效表现上堪称革命性。
但这款技术先进的系统也存在明显局限。
复杂的行星齿轮组需要每秒 500次的动力流调整，结构精密导致生产难度大、成本居高不下。
单车成本较传统燃油车增加 3000-5000美元，高昂的售价让普通消费者难以承受。
288V的高压电气系统不仅需要全新的生产线适配，对现有制造体系造成颠覆性冲击。
还要求重建专业的售后服务网络，维修保养成本极高。
同时，系统额外增加的重量使整车增重约 30%，需配套加强冷却系统，进一步推高了整车研发与制造成本，。
这些因素共同导致丰田混动系统在 2002年的市场环境中难以大规模普及，更多停留在技术示范层面。
而48V轻混系统的技术特性与当下的行业需求形成完美契合，确实比丰田混动系统有更强的适配性。
首先，48V电压处于 60V的安全阈值内，在保障安全性的前提下，能提供传统 12V系统 3倍以上的电力输出，完美解决了当下电气设备功率需求激增的痛点。
不仅支持电子涡轮、主动悬架等大功率设备的搭载，还能通过减轻发动机 10-15%的负荷直接提升能效。
其次，48V轻混系统结构极简，仅需配备 0.3kWh的小型锂电池、5-10kW的 BSG/ISG电机以及简单的 DC/DC转换器，无需改变发动机核心结构。
川岛三郎预测了一下，48V轻混系统整车成本增加仅 800-1500美元，不足自家混动系统的 1/3。
但却能实现 10-15%的燃油节省，达到自家混动系统约 60%的能效改善效果，性价比优势极为突出。
更重要的是，该系统与传统燃油车平台高度兼容，90%的现有生产线可直接沿用。
仅需新增电池安装工位，维修人员无需特殊防护培训即可上岗，极大降低了车企的转型成本与技术风险。
在排放合规方面，48V系统优化的怠速启停功能能减少市区工况 30-50%的怠速时间，制动能量回收系统可提升 5-10%的能量利用率。
再加上辅助发动机起步加速、使其更频繁工作在高效区间的特性，能轻松实现 8-12%的 CO减排，完全满足当下全球主流排放法规要求。
48V轻混系统将来有可能成为其他车企应对法规的经济捷径。
并且在产业链层面，48V系统的电机、电池等核心组件可与目前已广泛应用的电子助力转向、空调压缩机等系统共享供应商。
而在市场端，该系统不仅能改善驾驶体验消除传统启停的顿挫感、增强低速扭矩、保障发动机停机时空调持续工作。
还能让消费者的购车溢价在 1-2年内通过燃油节省收回，投资回收期仅 2-3年。
远优于当时自家混动系统的回报周期，消费者接受度更高，推广阻力更小。
正因为知道这些东西，所以川岛三郎才愣住了。
“川岛，不是48V轻混系统真的比我们的混动系统更加适合当下的市场环境吧？”
刚刚奥田广弘只是凭借着自己的感觉问了一下。
他心中肯定还是坚持要继续推广自家的THS混动系统的。
但是看到川岛三郎的反应，他心里面也是格登一声响。
似乎最坏的情况被自己给说出来了。
“社长，48V轻混系统在当下的市场环境中，代表一种更符合行业发展规律的‘温和革命’路径。”
“它不追求一步到位的极致能效，而是通过可控的成本投入、最小化的生产改动、快速的市场普及，实现整个行业的能效集体提升。”
“这正是全球汽车工业在排放压力与技术转型期最需要的解决方案。”
“而我们的 THS虽技术先进，但更像是超越时代的‘未来技术’，其高成本、高复杂度与如今的行业制造水平、市场消费能力不相匹配。”
“至少需要十年时间，才能得到消费者的大规模认可。”
“而 48V轻混系统精准平衡了能效、成本、兼容性与市场接受度，既能满足当下法规要求，又能为长期电气化转型铺路。”
“虽然我不想承认，可是单纯的从行业适合性的角度考虑，48V轻混确实比我们的THS更适合当下的环境。”
反正都是公司内部的会议。
如果奥田广弘没有问的那么直接，川岛三郎也不会把这个事情说破。
毕竟自家从1997年开始推出第一代THS混动系统，如今第二代都已经研发成功，明年就要正式上市。
后面也在规划第三代THS的事情。
投入了那么多的资源，丰田是不可能放弃THS技术的。
“既然48V轻混那么适合行业发展，你觉得其他公司会考虑采用吗？”
奥田广弘把自己担心的另外一个问题给提了出来。
一个系统非常的不错，但是行业没有大规模的使用的话，就不会给丰田带来太大的压力。
反过来就不一样了。
“从目前的情况来看，我们东瀛的车企肯定不会考虑48V混动系统的。”
“本田的混动系统于 1997年 9月 19日正式发布，1999年 12月，搭载第一代 IMA系统的本田 Insight正式在美利坚市场上市。”
“当时被誉为‘美利坚有史以来燃油效率最高的非纯电动车型’。”
“今年 3月，本田推出了第二款混动车型Civic Hybrid，标志着本田混动技术开始向主流市场扩展。”
“据我了解，本田首款 V6动力的混动车型雅阁 Hybrid也在研发之中，预计在后年年底会正式的上市。”
“我们和本田汽车都选择了跟48V轻混系统完全不一样的混动路线，不可能轻易改变方案。”
“但是欧洲和美利坚的一些车企，情况就不好说了。”
“不过短期内跟进48V轻混系统的可能性不大。”
“毕竟珠江汽车也是最早要等到明年才会推出搭载了48V轻混系统的量产车型。”
“市场反应如何，现在还不好说。”
川岛三郎这么一说，奥田广弘稍微松了一口气，“今后安排人专门盯着这一块的动静，每个季度定期跟我汇报。”
虽然短时间内不会给THS混动系统带来太大的冲击，但是终归是一个非常巨大的潜在风险。
奥田广弘肯定是要高度关注的。
当然了，丰田汽车发愁的这些东西，陆燃肯定是不知道的，也不在意。
别人都能意识到48V轻混系统跟当下汽车产业的完美匹配性，陆燃自然也不例外。
那自然就是要进一步的推动48V轻混系统快速的落地。
特别是在生产成本这一块。
第一代新产品，往往成本都是比较高的。
因为很多零件都是需要从零开始去研发、生产，各种摊销费用比较高。
如果没有足够的台数支持的话，想要降低成本很难。
当然了，最初的产品往往都有一些设计上不是那么完美的地方。
陆燃准备跟各个团队好好的直接沟通一下。
“陆总，您放心，这种48V轻混系统上使用的三元锂电池，对我们公司来说没有特别大的技术难点。”
“为了满足这种锂电池高功率的属性，我们专门调整了正极和负极的配方，并且更新了电极液的配方。”
“最终电池成本可以控制在3000元以内，甚至产量大的情况下，降低到2000元也是没有问题的。”
魏信义作为新上任珠江电池总经理，肯定不会在关键时刻掉链子。
这种锂电池模组的尺寸也就比蓄电池稍微大一些，技术要求他们之前也都了解了。
“现在的电池包是只有0.3KWH，只能满足系统最低限度的电量需求。”
“如果你们的锂电池成本能够大幅度的下降的话，把电量从0.3KWH提升到0.5~1KWH，就可以更好的发挥48V轻混系统的优势。”
“特别是在高端车型上面，由于有更多的电器需要使用。”
“电池的容量大一些的话，在停车怠速的状态下，就可以比较长时间熄灭发动机，仅使用电池来给电器供电。”
“这样不仅可以大幅度的降低油耗，还能大幅度的提升乘坐的舒适性。”
“眼下的成本，我知道你们是已经做了很大的努力，但是我希望明年量产的时候，就能直接降低到2000元。”
作为48V轻混系统当中成本占比比较大的锂电池，陆燃是最熟悉的。
那肯定是要从它那边寻找成本下降的切入点。
“我们会尽量努力，从原材料到生产工艺，全方位检讨降低成本的方案。”
魏信义一下就感受到了压力。
明年量产的时候就要把成本降低到2000元一个电池包，难度绝对是非常大的。
“三元锂电池的能量密度的提升和成本的下降，可以考虑从正极材料里头的镍金属比例方面着手。”
“降低钴金属的用量，提升镍金属的用量，可以直接起到成本下降的效果。”
“不过也要跟电池的安全稳定性相结合起来。”
陆燃“随口”提了一个比较重要的技术改善方案。
这是后世锂电池企业已经走过的路。
现在珠江电池走一遍，完全是没有任何问题的。
了解完珠江电池这边的情况之后，他又去到珠江科技那边，了解电机的相关情况。
作为许多行业都大量使用的电机，诞生的历史已经非常的漫长，种类也比较多。
但是技术其实却还是在不断地进化。
不管是传统的汽油车，还是48V轻混系统，亦或是将来的电动车，电机都是不可忽视的存在。
既然如此，那肯定就要充分重视。
所以除了发动机、变速箱、电池，电机基本上就算是陆燃最重视的零件了。
特别是贝塔汽车注册成立之后，电机的重要性更是上了一个台阶。
“陆总，我们公司已经专门成立了电机事业部，负责发动机启动电机、雨刮电机、电动车电机、风扇电机等各种电机的研发和生产。”
“而针对48V轻混系统的电机，我们更是准备了专门的一条生产线去对应。”
王乐带着陆燃参观珠江科技的电机工厂生产线，同时说明自己这边的准备情况。
“这两种电机，最主要的区别在哪里？”
陆燃虽然懂得东西很多，但是到了很多具体的零件，专业性不见得就比下面的人都要强。
“普通启动电机采用齿轮传动结构，通过电磁开关控制驱动齿轮与发动机飞轮齿圈啮合，启动后自动分离。”
“通常独立安装在发动机侧面或底部，采用简单的直流串励电机或永磁直流电机，依赖电刷与换向器传递电流。”