“日产 Skyline GT-R，风阻系数为 0.35Cd。”
“好了，对于的说明我就不说了。”
“风阻越低，就意味着同样的电量的情况下，我们的续航会更高。”
虽然贝塔5已经在舞台上面进行展出，但是陆燃今天还真就是说到做到，不对它的外观进行介绍。
而是从各种硬核参数上面进行宣传。
“我们在上市之前已经跟大家专门的说明过三合一电渠系统和热冲压成型技术的应用，还有OBC三合一的创新。”
“为了避免友商蛐蛐我们贝塔汽车就那么三板斧，我接下来就直接跳过这三个创新，给大家介绍一下贝塔5到底有什么底气说自己‘遥遥领先’。”
虽然今天换了一种打法，但是陆燃对于流量和舆论的掌控能力，绝对是远超其他车企负责人。
就这些说的话，随随便便哪句都能给各路媒体贡献一篇很吸睛的文章了。
这些最终都会为流量和舆论服务。
第332章 全球领先，中央集中式电子架构
“现在市面上的车辆，有一辆算一辆，不管是奔驰、宝马、保时捷，还是丰田、本田、大众，都是采用的分布式电子架构，支撑整车运行需要80-100个各种各样的 ECU。”
“具体包括发动机控制单元、变速箱控制单元、防抱死制动系统、电子稳定程序、安全气囊控制单元、车身控制模块、电子助力转向控制单元、空调控制模块、灯光控制单元、雨刮控制单元、车门控制单元、车窗控制单元、座椅调节控制单元、后视镜控制单元、仪表控制单元、防盗控制单元等等。”
“它们分布在汽车各处位置，各系统独立运行，通讯依赖 CAN总线，带宽低、响应慢。”
“而且软件与硬件高度耦合，无法实现跨系统的 OTA升级，功能固化，后续无法通过软件迭代提升性能。”
“并且传统分布式架构下的整车线束长度通常可达2000-3000米。”
“线束重量甚至能占到整车重量的 3%-5%，不仅占用大量车内空间，还会增加整车能耗与装配复杂度。”
陆燃很清楚用具体的数据去说话，会更有冲击力。
毕竟现在要介绍的是硬核科技，而不是炫酷的外观。
“而我们贝塔汽车是行业首个采用中央集中式电子架构的车企。”
“贝塔5仅用约 20个 ECU，通过以太网实现各部件的高速通讯，控制软件与 ECU分离，为 OTA升级奠定基础。”
“这种架构差异直接导致贝塔5的智能化体验远超全球任何一款车型。”
“同时大幅降低了电子系统的故障率与维护成本。”
当陆燃说到这里的时候，在场的不少业内专家和一些专业媒体都感受到了震撼。
不过许多人的第一反应是不相信。
觉得这种高度集成的设计会导致单点故障风险过高，且违背了汽车电子“功能分散、风险隔离”的传统安全理念。
“林总，估计接下来贝塔汽车在享受市场热度的同时，也要面对各种质疑了。”
王乐作为珠江科技的总经理，贝塔汽车上面大量的零件都是他们供应的。
今天自然是要出席贝塔5上市活动。
并且在集团内部，他的地位其实跟林国栋是一样的。
甚至今天两人的位置也是紧挨着一起。
王乐坐在林国栋左边，魏信义这个珠江电池的总经理坐在林国栋右边。
从某种程度上来说，贝塔5是他们三家公司合作的力作。
“质疑越多，热度就越高。”
“只要我们不翻车，这些质疑最终都会为贝塔5成为一款神车做贡献。”
林国栋对贝塔5充满了信心。
这款车型是珠江集团开发周期最长的一款产品，做了许多的测试。
今后会面临的各种质疑，内部都有做验证。
要是不具备可量产性，根本就不会上市。
“确实如此，这些质疑声都将会是贝塔汽车成为全球最成功的电动车企的肥料。”
“我对贝塔5非常有信心。”
魏信义扫了一下四周，将不少人的表情都看在了眼中。
动力电池业务是珠江电池未来的核心业务，他肯定是希望贝塔汽车能够成功的。
一定程度上，未来的珠江电池跟贝塔汽车是一荣俱荣，一损俱损的关系。
“让子弹先飞一段时间，我们接着听陆总的说明吧。”
林国栋深呼吸一口气，继续把注意力放在台上。
……
“我们贝塔5使用了全球最新的电池与BMS技术，实现了能量密度与精准管控的双重突破。”
“420km续航版本使用的是珠江电池的磷酸铁锂电池。”
“520km续航版本使用的是珠江电池的三元锂电池。”
“我们的电池包能量密度达 170Wh/kg，部份版本甚至超过 200Wh/kg。”
“在我们的贝塔5之前，不管是任何一家汽车巨头推出的电动车，它们的电池系统能量密度多在 80-100Wh/kg区间，仅少数高端车型能突破 120Wh/kg。“
珠江电池的技术水平和规模都是全球第一的。
陆燃介绍起贝塔5的电池性能的时候，绝对是底气十足。
“我们的贝塔5的BMS采用分层管理策略，通过特殊的算法实时监控每颗电芯的电压、电流、温度。”
“这样可以动态调整充放电策略，避免过充过放导致的衰减。”
“同时精准估算续航里程，误差控制在 5%以内。”
“而之前国内外的各种车型的 BMS多依赖硬件采样，算法以基础保护为主，续航估算误差常达 15%-20%。”
“并且无法实现电芯级的精准均衡，长期使用后电池衰减速度更快。”
“这将会是一个巨大的突破。”
“特别是我们的贝塔5支持 OTA升级优化 BMS策略，而行业内车型的 BMS多为固化程序，难以迭代优化。”
“虽然由于移动通信技术的限制，短期内我们只能在4S店进行OTA升级，但是对于电动车来说，已经是一个巨大的突破。”
陆燃既然准备好好的把贝塔5的硬核科技拿出来炫一把，那就是来真的。
作为一个全新的品牌，要想让消费者接受你。
那肯定是要有一些东西才行。
贝塔科技主打的就是高科技，主打的是全球技术最领先的实力。
要不然在欧洲和美利坚，谁会去花费高价去买贝塔5？
要知道没有补贴的情况下，就算是出口车可以退税，最终国外的售价也会比国内高一大截。
不客气地说，贝塔5在欧洲和美利坚的售价，不会比宝马3系和奔驰C级便宜，高配直接就追着宝马5系和奔驰E级的入门级价格看齐了。
“很多人说华夏车企生产的汽车，没有什么操控性。”
“我们的贝塔5将彻底的颠覆这一个说法。”
“贝塔5的重心与操控性能，完全可以媲美超级跑车。”
“由于采用的是专门的电动车平台，贝塔5的电池包平铺于底盘，重心高度仅 460mm。”
“这个重心低于之前各种电动车型的 550-600mm。”
“配合后驱或四驱布局，操控稳定性大幅提升，百公里加速 3.3-5.6秒，制动距离 35米以内。”
“业内人士肯定是很清楚这个数据的含金量，但是普通消费者可能还没有特别的概念。”
陆燃说到这里，专门停顿了一下。
很显然，他又打算拿几款车过来好好的对比一下。
“在民用汽车市场里，能踏入百公里加速 3.3-5.6秒这个区间的车型。”
“要么是全球限量的天价超跑，要么是各大品牌的旗舰性能标杆，是绝对的‘速度天花板’代名词。”
“法拉利 Enzo这款搭载了6.0L V12自然吸气发动机，660马力的超级跑车，应该是许多人做梦都想拥有的车型。”
“2002年上市的时候，全球限量 399台，是为纪念法拉利创始人而生，代表了当下超跑技术巅峰，采用 F1衍生技术，据说现在二手价远超原价。”
“就是这么一款超级跑车，百公里加速是3.3秒，跟我们贝塔5高性能版一模一样。”
对于电动车来说，将百公里加速，陆燃还真是没有怕过谁。
在电机面前，什么大排量发动机都是不够看的。
这完全就是降维打击。
“去年上市的保时捷 Carrera GT，搭载了5.7L V10自然吸气发动机，612马力的动力让它成为超跑市场的宠儿。”
“它算是保时捷旗舰超跑了，但是百公里加速是3.9秒。”
“还有兰博基尼 Murciélago，搭载的事大排量的6.2L V12自然吸气发动机，它标志性的剪刀门应该是让许多人印象深刻。”
“不过我很遗憾地说，就是这么一款超级厉害，价格上千万元的超级跑车，百公里加速只有3.8秒。”
“至于奔驰 SLR McLaren、宝马 M5、奥迪 RS6、日产 GT-R、雪佛兰科尔维特 Z06这些跑车圈的宠儿，百公里加速就没有一款能够进入到4秒以内的。”
“而市场热销的宝马 Z4 2.5i、保时捷 Boxster，百公里加速性能更是比我们贝塔5入门版的5.6秒都达不到。”
“我说完这些，大家对于贝塔5百公里加速 3.3-5.6秒应该是有一个直观的印象了吧？”
陆燃说到这里，又专门停了一会。
现场立马鼓起了雷鸣般的掌声。
不管陆燃有没有偷换概念，反正刚刚他说的数据都是客观存在的。
用动不动就是要上百万元，甚至是几百万元的超级跑车的百公里加速性能来衬托贝塔5，这个效果绝对是非常棒的。
特别是对于一些潜在的贝塔5消费者来说，这是说服自己买车的很好的理由。
“大家是不是觉得我已经说了那么多的硬核科技，接下来就没有什么拿得出手的东西可以说了？”
陆燃笑着开了一个玩笑。
现场的气氛一下就轻松了很多。
“贝塔5是一款电动车，动力电池包在冬季低温的时候性能下降是一个客观存在的问题，也是阻碍电动车发展的一个重要障碍。”
“像是国际上一些汽车巨头推出来的电动车，冬季的续航里程能够直接腰斩。”
“本来就是只有两百公里，甚至一百多公里的续航。”
“要是直接减半的话，这车根本就没有办法开了吧？”
陆燃也不怕得罪人，反正这些都是事实。
关键是电动车还没有成为这些汽车巨头最核心的产品。