“倒不如直接不搭理贝塔汽车，让事情的热度快速的下降。”
“要不然的话，最终吃亏的似乎还是我们。”
克劳斯似乎也反应过来了，知道事情闹得越大，保时捷越吃亏。
从某种程度上来说，这就是光脚的不怕穿鞋的。
人家贝塔汽车是新成立的公司，目前就推出了贝塔5一款车型。
只要把贝塔5的知名度炒作起来了，就算是成功了。
更加不用说销量也在上升。
克劳斯可是安排人专门做了一些了解，贝塔5最近一周在德意志这边正式上市之后，已经卖出去至少100台了。
这绝对不是什么好消息。
“让事情冷却一下，似乎也可以。”
“不过我们未来的发展战略，你们也要联合研发那边一起讨论一下。”
“什么时候要推出混合动力汽车，什么时候要推出电动汽车。”
“这些都有必要提前进行考虑。”
温德林感觉到了贝塔汽车的难搞，准备先苟着。
反正保时捷的底蕴在那边，只要事情的热度过去，对销量的影响不会很大。
特别是现在有了卡宴这款SUV之后，保时捷的发展其实进入到了一个新的快速阶段。
这种情况下，尽可能的想办法提升自己的销量才是最重要的事情。
跟贝塔汽车吵来吵去，指不定到时候就给人家做了嫁衣裳。
这种事情，温德林肯定是不想做的。
至于奔驰和宝马等车企，这个时候就更不想跳出来针对贝塔5纽北赛道的测试数据说什么了。
毕竟数据就在那边，说的再多，感觉都是在给被人增加热度。
第337章 买买买，行业标杆的力量
不管舆论如何评价贝塔5，作为引领国际潮流的一款电动车，它的创新性绝对是得到许多人认可的。
其他的先不说，单单是三合一电驱系统、OBC三合一和热管理系统的集成化，就是毋庸置疑的好。
这一点，就算是大家想要反驳都不知道如何去反驳。
在这种情况下，作为行业标杆车型，贝塔5肯定是会被不少车企买回去进行研究的。
“王总，贝塔5的五款车型，我们全部都各自买了一辆回来进行拆解对标分析。”
“预计在未来一个月内会完成对标分析工作，并且提出我们今后的一些发展方向。”
吕博阳在贝塔5上市之后就开始安排这方面的工作。
深城这边贝塔5不仅可以享受国补，也能享受省补，所以比亚迪这边是一口气买了五台车回来研究。
并且这只是一个开始，后面有需要的情况下，还会买更多的车回来做一些测试和对标。
“贝塔5在许多方面都做了非常大的创新，我们不仅要借鉴他们已经推出来的产品。”
“也要结合他们的一些创新思路，看看能不能做进一步的提升。”
“比如人家可以搞出三合一电驱系统和OBC三合一，那么我们有没有可能在这个基础上进一步的集成一些零件。”
“搞出四合一电驱系统，甚至是五合一电驱系统之类的产品出来。”
“这种微创新的难度，相对来说应该不是特别的困难。”
王船夫的眼光是很不错的，认真研究了贝塔5的各种资料之后，很快就有了一些自己的想法。
后续比亚迪内部也确实是在做许多的技术创新。
“嗯，这方面的动作我们会跟研发那边充分的沟通，也会联合采购部那边去测算成本变化。”
“我们现在初步估算了一下，觉得贝塔5目前的售价，如果销量表现不错的话，很可能在未来三年后就正式实现盈利。”
“这对电动车行业来说，是一件意义非凡的事情。”
不管是通用汽车还是福特汽车，这几年暂停了电动车的开发，最关键的原因就是投入产出不成正比。
换句话说，就是搞电动车不挣钱。
不仅不挣钱，还亏的特别利害，并且看不到挣钱的希望。
所以大家才停了下来。
就算是还有一些车企在搞，动作相对来说也不是特别的大。
“这一次贝塔汽车中央集成式电子架构的搭建，让我意识到了一个问题。”
“那就是半导体产业的发展，对汽车产业的影响会不断的加大。”
“特别是在电动车行业，由于使用了更多的芯片，半导体产业的影响会更大。”
“现在的燃油车上面，基本上各种零件用的芯片，都是十几年前的技术水平，甚至是二十几年前的水平。”
“不管是对于芯片的制程，还是算力的需求，其实都还比较低。”
“但是消费电子市场那边的发展很快，芯片的行业水平是在快速提升。”
“如果汽车上面的芯片算力能够达到消费电子那个程度的话，那么许多电子电器架构方面的东西，确实是有可能会发生大的改变。”
“这一点，珠江集团走在了大家的前面，集团直接有自己的芯片企业。”
“这也是贝塔5能够那么成功的关键原因。”
“我们集团，也要加大这方面的投入。”
王船夫这么一说，吕博阳一下就感受到了压力。
比亚迪集团也要进军半导体领域？
这个行业，可不是那么好搞的啊。
“王总，我们以前没有研究过半导体行业，现在开始进入的话，会不会有点晚了？”
“只要想要进入，任何时候都不算晚。”
王船夫的态度很是坚定。
这个项目，是一定要搞的。
“那我组织相关部门先讨论一下，看看拿出一个什么方案出来给您汇报。”
突然之间听到这个话题，吕博阳也不知道该说什么。
只能先换一种说法来缓一缓。
对此，王船夫倒也没有什么意见。
……
比亚迪能够看到贝塔5的优势，从市场上买实车回来进行研究，其他公司自然也不例外。
首汽新能源那边也同样是买了五台，奇瑞汽车那边也买了三台。
甚至吉利汽车和沪上汽车集团那边，也都纷纷买了几台车回去研究。
华夏车企有这些动作，国际汽车巨头也不例外。
不管是大众汽车还是现代汽车，亦或是标致雪铁龙和日产汽车，都买了几辆贝塔5回去拆解研究。
除了主机厂之外，一些零部件巨头也买了贝塔5回去进行拆解研究。
特别是跟控制系统、电机、OBC等零件相关的厂家，谁都不敢落后。
甚至那些现在没有做这方面的零件，但是有想法要进军的企业，也同样会买贝塔5回去拆解研究。
可以说，最近一个月单单是各个车企和零部件企业买回去的贝塔5，销量就超过100台了。
这个情况在行业内，绝对是非常少见的。
毕竟以前的时候，就算是一些车企想要了解一下竞争对手的情况，往往也就是从4S店那边租借一辆回去体验一下。
这种大规模的直接购买回来拆解分析研究的情况，相对来说不是那么的广泛。
就算是有人买，也就是个别车企。
不像是这一次，几乎是行业内的车企和关联零部件企业都在行动。
“赵总监，我最近从好几个车企那边听说一个消息，它们都买了贝塔5回去拆解研究分析。”
“我觉得这也许是一个很好的撰写高质量爆款文章的机会。”
“只要我们自己也买一辆贝塔5回来进行拆解分析，然后形成一系列的文章，甚至出一份报告出来。”
“最终应该是会在业内吸引许多人的阅读，甚至是购买我们的报告。”
临近年底，谭春艳想到了一个接下来要做的大事情。
这些年，新浪汽车在国内汽车互联网媒体里头的影响力，一直都是落后于汽车之家。
她也是希望这种局面能够得到一定程度改变。
汽车之家最近一年做了不少拆解对比相关的报道，吸引了不少铁粉。
不过她留意了一下，发现汽车之家上面暂时还没有贝塔5的拆解报告。
“你想要学习汽车之家的做法？”
“这样子很花钱的呢。”
赵卫国没有直接反对，不过心中也是有点担忧。
“我们买车回来拆解分析，这些车也不是说立马就报废不能使用。”
“如果为了降低成本的话，我们也可以考虑去买二手车。”
“并且后续这些车也是可以继续作为二手车卖出去的。”
“真正需要公司出的钱，并不是特别的多。”
“但是起到的宣传效果，应该还是很值得期待的。”
“特别是贝塔5这种使用了大量新技术的车型，拆解对标是很有意义的。”
谭春艳解释了一下自己的理由。
有些钱，肯定是要花的。
要不然你搞出来的文章，整天都是坐在办公室里头编来编去，竞争力肯定不够。
“你可以做一个方案出来，我给分管副总裁汇报一下。”
赵卫国觉得试一试也行。
反正现在的广告收入不错，适当的增加一些开支，也是正常的。
……