“社长，我们通过华夏分公司那边购买的贝塔5已经装船，下个星期就能到港。”
“为了最快速的了解这款车的情况，我们的研究人员也会出差前往华夏，提前做一些市场调研。”
“从目前的情况来看，贝塔5使用的许多新技术，对我们来说都是有借鉴意义的。”
小林灵光作为日产汽车的研发负责人，对于电动车的发展也是非常关注的。
因为电动车项目在日产汽车内部，还是颇受重视的。
“我这段时间也关注到了国际上有不少关于贝塔5的报道，不过争议似乎也有点大。”
久米丰作为日产的社长，自然会及时的关注汽车行业的各种新闻。
贝塔5最近搞出来那么大的动作，他不可能什么都不知道。
“是的，确实是有一些争议。”
“不过这个争议主要是集中在电子电器架构上面，其他方面的一些技术创新，其实还是很受大家认可的。”
“特别是电机、OBC和热管理系统等零件的集成化设计，不仅可以降低重量，减小空间，提升性能，还能实现成本下降。”
“这绝对会成为未来的发展方向。”
“我们下一代的电动车项目，可以考虑先使用一部分贝塔5上面使用的新技术。”
“结合各种测试情况，一步一步的扩大技术的使用范围。”
小林灵光自然很清楚久米丰担忧的是什么。
像是中央集成式电子架构，他现在是不敢在日产汽车内部推广的。
因为真的不确定这么搞了之后，会不会出现巨大的安全隐患。
甚至他都没有信心可以在短时间内搞出这一套系统出来。
当然，还有一个理由就是这么一改之后，涉及到不少零件的取消和合并，对传统的供应链来说，也是一个比较大的冲击。
“嗯，觉得比较稳妥的技术，可以考虑提前试用。”
“但是一些风险比较大的，要充分评估之后再行动。”
久米丰这话，算是为日产汽车下一步的电动车发展战略，定下了一个方向。
不少车企，其实都是采取了类似的方案。
一步一步的先去尝试，让贝塔5先当一当小白鼠。
……
各个主机厂都动起来了，开始考虑未来的电动车要不要使用一些贝塔5的新技术。
作为传统的汽车零部件巨头，博世、电装等公司内部，肯定也是要考虑如何应对这个局面。
“瓦尔茨，贝塔汽车的反击很有力，现在的局面又变得复杂了起来。”
“虽然对于电子电器架构方面，许多企业的观点都跟贝塔汽车不一样。”
“但是在三合一电驱系统等零件的集成化方面，很多人还是认可贝塔汽车的方案的。”
“我们博世，可能也得考虑一下这方面的布局。”
虽然博世不会在控制系统方面做妥协，但是一些方向比较明确的零件技术发展方向，如果一直错过的话，那肯定是很可惜的。
斯特凡作为华夏分公司的总经理，这方面的感触会更深一些。
因为这段时间他听到了不少的消息，好些华夏车企和零部件企业都在做一些动作。
“我们开发的零件，得有主机厂使用才行。”
“到底要不要开发三合一电驱系统等零件，需要销售部那边跟大众汽车、奔驰汽车和宝马汽车等客户沟通才行。”
瓦尔茨没有直接否认斯高特的说法，不过到底要不要开发新技术零件，他也没有直接给予答案。
毕竟对于博世这种大企业来说，全新开发一个系统零件，成本其实是很大的。
伴随着你的技术开发，工厂的规划，肯定也是要做起来的。
并且按照博世的想法，我要么不做，要做就要做到全球领先。
不管是在技术上面，还是在产能上面，都是如此。
这么一来，影响就更大了。
特别是三合一电驱系统这种零件，单个零件的成本本身就很高。
“我感觉国际汽车巨头在电动车上的布局，也许没有华夏车企那么的激进。”
“如果我们跟着他们的节奏走的话，那么在华夏市场这边，可能就比较难获得新的订单。”
“比如首汽新能源、比亚迪、奇瑞汽车等华夏本土的车企，都有开发电动车的计划。”
“将来我们的零件，首先就要在这些企业能够取得突破才行。”
斯高特觉得还是要把这个情况说出来。
要不然到时候博世落后了，他这个华夏分公司负责人也是有责任的。
“我们在华夏不是成立了联合电子这么一家合资公司吗？”
“华夏那边的股东一直都希望能够加强联合电子的研发能力。”
“我觉得借着这个机会，在电动车上的零件上面，加强联合电子的研发能力，你觉得如何？”
瓦尔茨很快就给出了一个新的解决方向。
开发新零件的成本很高，如果可以找到其他人一起分摊，那当然最好了。
关键是这个决定，华夏那边的股东，应该也是很支持的。
“我觉得完全可行，直接起到一举两得的效果。”
斯高特也不傻，立马意识到了瓦尔茨这个方案的妙处。
很快的，博世这边就按照这个方向行动了起来。
第338章 进击的特斯拉，全面加速
美利坚汽车市场目前仍然稳居全球第一。
虽然电动车绝对谈不上什么主流的市场，但是在这么大的销量里头寻找一些突破，还是有机会的。
特别是加州这些对环保要求很高的州府，贝塔5上市之后，吸引了大量的关注。
贝塔汽车美利坚分公司这边甚至在想办法推动加州出台额外的针对电动车的补贴方案。
这样子可以降低贝塔5的售价，免得价格那么夸张。
不过，就算是现在这个情况，贝塔5也仍然成为了美利坚汽车市场关注度很高的一款车。
“埃伯哈德，我觉得贝塔5是一款非常成功的产品，我们完全可以在借鉴吸收的基础上，进行更多的技术突破。”
作为美利坚第四家车企，惟一的一家以电动车生产为目的的车企，特斯拉这边也是买了一辆贝塔5回来拆解研究。
马斯科这个董事长，甚至亲自过来看了一下特斯拉这边的拆解对比情况。
“贝塔5确实是非常的伟大，但是技术都是基于珠江集团本身的积累。”
“我们要在短时间内超越，难度是非常大的。”
埃伯哈德这段时间都在研究贝塔5，内心是非常复杂的。
这款车比自己预想的要好太多。
虽然里面的一些理念，他不一定完全理解，可是不得不承认，这是一款创新性十足的产品。
“论创新，我从来不担心特斯拉会输给谁。”
“从高端跑车→中端轿车→亲民车型，同步布局能源生产，这是我给特斯拉定下来的发展方向。”
“初期通过高端跑车把品牌的影响力给树立起来，也能更好的覆盖造车的成本。”
“然后慢慢的过渡到中端轿车，大幅度的提高我们的销量。”
“最终生产亲民的车型，让我们成为全球的主流车企。”
马斯科既然选择了入股特斯拉，自然是很有想法的。
只是现在公司的一些事情，还没有办法完全按照他的意思去执行。
毕竟埃伯哈德是公司的创始人，在内部还是很有影响力的。
他的一些想法，跟马斯科是不一样的。
“我不反对这一点，如今我们已经在跟莲花汽车沟通，准备在他们的Elise底盘的基础上改造我们的第一款跑车。”
“但是我觉得电池模组是绝对需要自己研发的，要不然根本就没有办法体现我们的技术优势。”
埃伯哈德的这个说法，马斯科倒是没有反对。
“公司要尽快招募更多的技术人员，把研发队伍的规模给扩大起来。”
“原本计划2008年才上市的第一款跑车，我觉得也要提前一下时间才行。”
“最好就是在2006年年底，最晚2007年上半年就要把产品交付到消费者手中。”
“要不然指不定贝塔汽车就推出了更多的产品，把市场影响力给树立起来了。”
马斯科是已经感受到了贝塔汽车给特斯拉带来的潜在威胁。
毫无疑问，人家的组织架构和技术底蕴方面，明显是要比特斯拉更强的。
如果不加快速度，那么特斯拉就没有未来，或者未来会变得阴暗起来。
这是马斯科不能接受的事情。
“我们现在跟莲花汽车的谈判都没有完成，想要大幅度的提前是很困难的。”
“特别是如果我们想要自己开发电池系统和电驱系统，更是很有挑战性。”
埃伯哈德的观念还是相对比较传统。
不过马斯科已经等不及了。
“所以我刚刚说的要扩大招募人员，从福特汽车、通用汽车那边挖一些曾经开发过类似产品的技术人员过来。”
马斯科的这个说法，倒算是符合埃伯哈德的初衷。
所以这一次CEO和董事长之间，难得的意见高度统一了起来。
特斯拉这边，也是很快就行动了起来。
“贝克，我觉得对你来说，挣钱不是最主要的问题。”
“你已经实现财务自由了，每年几百万的年薪，并不能额外的给你带来多少快乐。”
“通用汽车已经彻底的停止了电动车的开发，未来几年都不会有任何的动作。”
“但是行业的发展和变化是非常快的。”
“你现在掌握的技术还有一定的优势，过个几年就完全落伍了。”
“你不应该在通用汽车浪费生命，来我们特斯拉吧。”