“跟我们一起打造一款真正的电动车企业，让通用汽车后悔没有选择听你的意见。”
埃伯哈德很快就把目光锁定了通用汽车的副总裁贝克。
这个胆子也是够的。
正常来说一家小公司想要挖大公司的高层管理人员，根本就是不可能的。
人家跳槽都是从低处往高处走，反过来的案例很少。
但是埃伯哈德却是觉得自己的想法不是异想天开。
对于贝克这样子的人物来说，人家对金钱上的追求已经不是那么高。
或者换一句话说，人家要么就是追求成为亿万富豪，要么就没有特别追求。
要在通用汽车成为亿万富豪，显然是很困难的，贝克自己也清楚这一点。
但是来到特斯拉的话，虽然每年的薪酬短时间内要大幅度的下降，别说是几百万美元一年了，就是几十万美元，埃伯哈德觉得多了。
但是一旦特斯拉发展壮大起来，成为大型的上市公司的话，那么贝克肯定是可以分到股份，凭借这些股份成为亿万富翁，完全是有可能的。
至少埃伯哈德能够给贝克画饼。
“特斯拉现在的员工就一百多个，根本就不可能完成一辆车的开发的。”
贝克有点心动，但是觉得特斯拉的规模实在是有点小。
从通用汽车这么一个超级大企业去到一个小型的初创公司，他觉得还是很有挑战性的。
当然了，埃伯哈德刚刚说的那些话，也不是一点道理都没有。
他已经财务自由了，对于目前的薪酬，他没有特别强烈的感觉。
“所以我们现在正在行动，招募更多的人才。”
“不管是通用汽车当年的EV1项目团队，还是福特汽车的RANGER EV项目团队，都是我们的目标。”
“与此同时，我们也在招募一些跨行业的精英加入。”
埃伯哈德跟贝克一口气交流了三个多小时，把特斯拉的未来描绘得天花乱坠。
最终贝克被说动了，选择正式地加盟特斯拉。
这个人员变动，在美利坚汽车行业，乃至是全球汽车行业都引起了一定的轰动。
毕竟贝克现在的身份可是世界知名的通用汽车的副总裁，主管研发工作，是实打实的汽车研发专家。
现在却是去到了特斯拉这么一家名不经传的公司。
“迪尔，难道我的坚持真的是错误的吗？”
史密斯没有挽留贝克。
毕竟之前贝克就已经三番五次的跟他提过重新启动电动车项目的事情，他知道对方心中的不少想法跟自己都不一样。
既然如此，那还留着他干什么？
通用汽车家大业大，又不是找不到继任者。
“史密斯，我觉得你的选择完全是正确的，董事会的决策也没有任何的问题。”
“我们在EV1上面投入了10亿美元的巨额成本，但是最终完全没有任何的收益。”
“电动车也许是代表了未来的方向，但是肯定不是现在，甚至不是未来十年内的任何一年。”
迪尔怎么可能犯这种低级错误？
老大问你这种话，是想要听到否定的答案吗？
“是啊，从1990年开始，到2003年，整整十三年的时间，我们花费了那么大的代价，但是并没有获得应该的回报。”
约翰史密斯对于这些数据，也是印象深刻。
因为全程的事情，他都有参与。
1990年加州空气资源委员会推出零排放汽车法案，要求 1998年起车企在加州销量中纯电比例达 2%，2001年 5%，2003年 10%。
这个规定倒逼通用加速电动化布局。
同年洛杉矶车展，通用发布 Impact概念车，也就是EV1前身，投入约 3000万美元完成基础设计与电机选型，采用交流感应电机+铅酸电池方案，为后续 EV1奠定技术基础。
1994年投入约 5000万美元生产 50辆手工打造的 Impact测试车，面向加州、亚利桑那州志愿者开展为期 2年的路测，收集电池衰减、充电效率、用户习惯等数据，为量产车型优化提供依据。
与此同时，累计投入 1.4亿美元用于电池管理系统（BMS）、轻量化车身、高效电驱动系统的研发。
初步解决了铅酸电池串联的安全、散热与一致性问题，同时攻克了电动车轻量化与空气动力学的工程难题。
1996年 EV1正式投产，通用投入 3亿美元用于密歇根州兰辛工厂改造，新增电池组装线、轻量化车身生产线。
与此同时，投入 1.3亿美元在加州、亚利桑那州建设近 300个专用充电站。
当时采用 380V快充技术，算是行业领先。
同时搭建租赁运营团队，月租金 299-574美元，覆盖车辆维护、电池更换等服务，这一阶段运营成本年均超 2000万美元。
再加上其他的各种投入，最终通用汽车在EV1项目上面投进去了10亿美元。
这可是九十年代的十亿美元，可以说是全球汽车行业在电动车上投资最大的项目了。
当然，这也配得上通用汽车在全球汽车行业的地位。
“贝克愿意为自己心中的坚持去折腾，那是他的选择。”
“估计不需要几年时间，特斯拉就已经消失在历史长河之中。”
迪尔这话让史密斯听了舒服了很多。
是啊，过个几年，通用汽车一定是还存在的。
但是特斯拉是否存在，是一个未知数。
听说今年年初人家进行了首次融资，规模连1000万美元都不到。
就这么点资金，能够造什么电动车？
这不是天方夜谭吗？
自己完全是多虑了。
“嗯，我们还是把重心集中在如何降低现有大排量车型的成本上面，这才是改善公司收益体质最关键的问题。”
想通之后，史密斯的心情一下就好了很多。
看来烦恼很多时候都是自找的啊。
……
“陆总，通用汽车的研发总监，之前来珠江电池那边考察过的贝克，最近正式的加入了特斯拉，担任副总裁。”
“我感觉将来特斯拉很可能会在美利坚市场成为我们公司最大的威胁。”
林国栋是很清楚美利坚的几大车企在电动车上的布局的。
虽然不管是通用汽车还是福特汽车，都在电动车事业上面的起步比贝塔汽车要更早。
但是这些车企巨头现在都放弃了电动车的研发，把技术储备束之高阁。
这种情况下，未来五年他们都不可能给贝塔汽车的发展带来多大的威胁。
但是特斯拉就不一样了。
人家是美利坚现在三大车企之外最知名的本土汽车公司了。
并且还获得了马斯科这种互联网领域的名人的投资。
现在又有通用汽车副总裁等人员加入，未来的发展速度肯定很快。
“老林，我的想法跟你一样，未来特斯拉是贝塔汽车最大的威胁。”
“不过他们现在选择的道路据说是hi开发一款高性能跑车，跟我们的方案不大一样。”
“至少在2010年之前，应该不会有贝塔5的竞争车型出现在美利坚市场。”
“我们可以做的事情，还是很多的。”
陆燃自然清楚特斯拉的发展潜力。
虽然现在还是可有可无的小公司，但是未来可是市值万亿美元的超级大企业。
不过就算是特斯拉的未来再强大，现在肯定不是贝塔汽车的对手。
未来也不见得就是能够超越贝塔汽车。
当然，美利坚市场除外。
今后特殊的国际格局之下，贝塔汽车在美利坚市场大规模的圈钱的难度肯定是很高的。
甚至被逼的退出市场都是有可能的。
这些东西，只能走一步看一步，见招拆招了。
“我打算进一步的加大贝塔5在美利坚市场的推广力度，争取明年在美利坚市场的销量能够超过1万台，甚至是挑战2万台。”
林国栋自己给自己树立了一个高目标。
眼看着2004年就要过去了，明年各个公司的目标设定，肯定也是纳入到了日程。
第339章 不平凡的2004年
“美利坚卖一万，欧洲卖一万，国内卖一万，其他市场再卖六千台。”
“明年贝塔汽车的销量就设为3.6万辆吧。”
陆燃对贝塔汽车的未来有信心，没有必要一开始就给那么大的压力。
这对于贝塔汽车的发展来说，并没有好处。
“没问题，我们一定全力达成目标，争取实现更多的突破。”
老板都这么说了，林国栋肯定不会抢着再给自己提高要求了。
甚至他心中也是暗暗地松了一口气。
这要是制定个全年十万辆的目标，他就要愁死了。
“我之前说过，贝塔汽车成立初期集团对它没有盈利要求。”
“只要按部就班的把影响力扩大，把我们的产品推广开来就行了。”
“等到2010年之后，才是贝塔汽车开始大规模的挣钱的时候。”
陆燃觉得该有的战略定力不能丢掉。
电动车发展初期想要挣大钱是很困难的。
贝塔汽车更应该把自己的行业地位树立起来，把规模发展起来，然后才是盈利问题。
等到2008年金融危机过后，销量重新起来了，再运作一下贝塔汽车正式的上市。
许多问题就不是什么问题了。
毕竟等到那个时候上市的话，贝塔汽车的市值肯定是超过1000亿元的。