珠江电池作为华夏最厉害的电池企业，自然是有实力去推动这样子的事情。
要不然到时候各个电池厂生产的电芯规格五花八门，不利于行业的发展。
“你这个提议很不错。”
“我们可也结合今后电动车上对电芯的需求，以及储能业务方面的考虑，提出锂电池电芯规格标准化的事情。”
“这个方案，我相信相关部门那边应该也是很感兴趣的。”
行业标准，这是任何一个行业都是很有必要的东西。
特别是在工业领域，更是必不可少的存在。
以前华夏的很多标准都是直接借鉴了国外的情况。
现在磷酸铁锂电池是华夏走在了最前面，自然是可以反过来让国外参考华夏的标准。
第101章 通用汽车的橄榄枝
在90年代，通用、福特、丰田、本田和日产是电动车领域最积极的车企。
其中通用EV1和丰田RAV4 EV影响最大。
欧洲车企如标致、雷诺也进行了尝试，但因技术和成本限制未能普及。
这些早期探索为21世纪的电动车革命奠定了基础。
不过，这些车企现阶段使用的电池，大部分都是铅酸电池或者镍氢电池。
只有日产在跟电池厂家合作开发钴酸锂电池的电动车。
放在陆燃的眼中，这些电动车肯定都是非常的不成熟。
“陆总，我们销售团队专门研究了一下，觉得把通用汽车和福特汽车作为主要的公关对象，是最适合的。”
“受加州《零排放法案》推动，通用投入大量资源开发EV1。”
赵大锤结合磷酸铁锂电池的发展需要，这段时间专门带着团队研究了一下汽车行业。
加州1990年通过法案，要求到2003年零排放汽车占比达10%。
这个要求大大的推动通用等美利坚汽车巨头量产电动车。
成本不成本的，现在都不是最主要的问题，先把车搞出来再说。
“通用汽车的EV1，现在是不是已经上市了？”
陆燃自然很清楚通用汽车在汽车行业的影响力。
如果可以跟对方合作，那是最好不过的事情。
“作为全球汽车巨头，通用汽车也算是不负众望。”
“1996年1月4日，通用汽车在洛杉矶车展宣布投产EV1，成为全球首个量产电动车的车企。”
“不过要到今年底才会正式交付。”
赵大锤对于通用汽车的情况，也算是做了专门的了解。
他之前就猜测到如果要搞电动车，通用汽车的EV1是一定会进入到陆燃的视野当中。
其实按照真实历史发展，到了1996年12月4日，通用汽车才会进行首批EV1交付。
按照计划，共100辆EV1会进行交付使用。
这些车采用铅酸电池，续航112-160km，最高时速128km/h。
并且EV1仅以租赁方式提供，月租399-549美元，主要在加州和亚利桑那州推行。
可以说，这些车一点都不便宜，性能确实不怎么样。
所以1999年的时候，通用汽车又改用镍氢电池，续航提升至160-230km，车重减轻至1.319吨。
但是镍氢电池的充电时间变得更长，充满电需要8小时。
要知道，之前的铅酸电池的版本，充满电只要3小时。
可想而知，这个改版车型，谈不上成功。
后面的发展也证明了这一点。
正当EV1准备全面投入市场销售，大杀四方的时候。
零排放的法案，突然遭到了很多车企的联名上诉，理由是：随着经济开始复苏，强制要求研发电动汽车，反而会造成额外的成本消耗。
背后的原因很复杂。
但是最终通用汽车低头了。
2002年，通用把所有租用到期的EV1全部收回并销毁，这件事，遭到了大批粉丝的强烈不满。
于是在2003年，就出现了一个专门为汽车举办的葬礼。
EV1也成为汽车历史上，唯一一款要求召回并强制报废的车型。
“通用汽车的EV1用铅酸蓄电池，这注定不是一个很好的方案。”
“跟我们的磷酸铁锂电池相比，不管是从哪方面相比都没有任何的优势。”
“我们可以抓住机会，跟通用汽车接触，让他们在改款车型上面使用我们的磷酸铁锂电池。”
陆燃知道通用汽车很快就会启动镍氢电池版本的EV1的研究。
这主要的目的就是解决铅酸电池能量密度低的原因。
虽然磷酸铁锂电池相比钴酸锂电池，能量密度要差一些。
但那也是锂电池啊。
能量密度不是铅酸电池或者镍氢电池比得上的。
可以说，珠江电池在这个时候推出磷酸铁锂电池，绝对是符合通用汽车的期待。
特别是磷酸铁锂电池高安全性和高循环次数。
这简直是为电动车量身打造的产品。
“嗯，我已经尝试跟通用汽车的人接触了。”
“过段时间我准备亲自飞一趟底特律，去跟他们做一些具体的交流。”
赵大锤知道这一次的订单，不可能来的那么容易。
根据他了解的相关信息，通用汽车的EV1的成本高达25万美元。
其中一半都是电池成本。
珠江电池这边要拿下通用汽车EV1的电池订单，显然也是要下点功夫才行。
毕竟将近10万美元一块的电池包，不管是谁买都要慎重一点。
“把可能需要去底特律交流的人员的护照和签证都提前办理一下。”
“后面如果要去出差的话也不用担心浪费太多的等待时间。”
这个年代出国没有那么的方便，提前做好一些准备还是很有必要的。
当然了，也就是珠江电池不差钱。
要不然可不会有其他那么多企业这样子提前安排的。
“嗯，通用汽车和福特汽车那边我都会去沟通的。”
“争取到时候同时跟着两家公司一起沟通。”
赵大锤之前可是没有去过美利坚。
这一次能够公务出差，自然也是很积极。
而就在珠江电池这边讨论着跟通用汽车和福特汽车合作的时候，对方那边也没有闲着。
“贝克，这EV1都还没有开始正式的交付给消费者使用，你就打算立项开发换代产品了？”
约翰史密斯作为通用汽车的CEO，在美利坚经济圈绝对算是响当当的一号人物。
EV1作为他任上的一款重磅车型，他是寄托了很高的期待。
但是从目前的情况来看，各方面的情况其实不是那么的理想。
EV1的续航只有一百多公里，并且在实际测试的时候，发现还要打一个折扣。
特别是在气温比较冷的时候，更是如此。
如果开了空调，影响也很大。
或者在高速路上行走的时候，一样有这个问题。
“史密斯，现在距离2003年也没有多长时间了。”
“世界各地的汽车企业都在开发属于自己的电动车。”
“日产那边甚至直接使用钴酸锂电池来作为动力电池，到时候的续航肯定会比我们的EV1要高上不少。”
“作为全球最大的汽车企业，我们的EV1各方面的性能一定要有保障才行。”
贝克作为通用汽车研发副总裁，全权负责EV1的开发工作。
虽然这款车谈不上多么的成功，但是上面很多新技术的开发，为今后电动车的发展，提供了很多参考。
只是可惜的是通用汽车起了一个大早，干了一个晚集。
“你准备针对EV1的哪些东西进行改善？”
约翰史密斯对于贝克的专业水平还是比较信任的，要不然也不会把EV1交给他负责。
“最核心的变化就是使用新的电池来替换现在的铅酸电池。”
“虽然根据我们打听到的消息，福田汽车、本田汽车等公司开发的电动车也是用的铅酸电池。”
“但是我可以肯定，将来的电动车动力电池，跟铅酸电池没有什么关系。”
“以前是没有太多可以选择的方案，所以我们才考虑使用铅酸电池。”
“但是这几年锂电池的技术发展的非常快，我觉得应该使用锂电池。”
贝克直接把自己的想法说了出来。
要开发新产品，自然需要公司提供相关的研发经费。
如果不能说服约翰史密斯，那么一切都是枉然。
“之前EV1立项的时候，就已经考虑过了锂电池的方案。”
“但是当时你觉得锂电池的价格太高了，并且高温下面的稳定性是一个大问题，很可能会出现电池起火的问题。”
“所以当时对比之下选择了铅酸电池的方案。”
“我没有记错吧？”
能够成为通用汽车这种巨无霸企业的CEO，约翰史密斯绝对是有几把刷子的。
贝克刚刚把自己的想法说出来，他就进行了反驳。