“我们正在研发整体冲压成型技术。”李复生大声解释，“可以减少铆接，减轻重量，提高强度。这套5000吨水压机是从德国舒勒公司定制的，本来打算用在火炮的开发上，不过陛下下令交给我们！”
赵清如蹲下身，仔细检查一个刚刚冲压出来的翼肋零件。尺寸精准，表面光洁，边缘无裂纹。“公差能达到多少？”
“±0.2毫米。”李复生自信地说，“经过校准后，可以做到±0.1。满足航空要求。”
埃克纳与伊万交换了一个眼神。材料，这个最大的瓶颈之一，看来正在被迅速突破。现在看来，周皇帝发展航空业的决心是空前的，也早有准备。
“但是，李厂长，”埃克纳提出关键问题，“我们需要的不只是板材和简单零件。‘鲲鹏’的机翼将是悬臂式单翼，没有外部撑杆，全靠内部结构受力。
我们需要大型的整体翼梁，长度可能超过十五米，要能承受巨大的弯曲和扭转载荷。你们的设备能加工吗？”
李复生笑了：“请跟我来。”
他们来到工厂最深处一个大型车间。这里更加宽敞，起重机轨道在高空纵横交错。车间中央，卧着一台庞然大物一台长达三十米的巨型龙门铣床。
“这是从瑞士进口的，上个月刚安装调试完毕。”李复生抚摸着机床冰冷的床身，“工作台宽度3米，长度25米，可以加工超长构件，用它来加工整体翼梁，再合适不过。”
他看向埃克纳，目光炯炯：“埃克纳博士，我知道‘鲲鹏’项目。重工业部和航空研究院已经给我们下达了任务。
只要你们拿出最终的设计图纸和材料规范，我们就能在三个月内，提供第一批试制材料和小样零件。半年内，可以配合进行全尺寸结构件的试制，我们还打算研发更先进的模锻液压机等关键设备，以满足你们开发的需要。”
虽然动力和材料的问题有了眉目，但最折磨人的挑战才刚刚开始气动设计。要达到前所未有的航程和载重，意味着飞机必须拥有极高的升阻比。每一个百分点的提升，都可能意味着增加几十公里的航程，或者减少几十公斤的燃油。
基地新建的低速风洞成了“炼狱”。这座风洞直径2.5米，长15米，在当时亚洲已属顶尖，气动小组，几乎住在了风洞实验室里。
黑板上写满了复杂的偏微分方程，地上扔满了画满曲线和数据的草稿纸。十几个不同比例的机翼模型，在风洞中经历着一次次“酷刑”不同的翼型、展弦比、上反角、扭转角……
“NACA 23012翼型，升力系数尚可，但阻力太大……”
“哥廷根G 795，低速性能好，但高速阻力激增……”
“试试我们自己改进的‘晋风-1’型……”
叶安群手里拿着最新的烟流显示照片在机翼表面贴满羊毛线，通过风洞气流观察分离情况。照片显示，在较大迎角时，机翼后部出现了明显的流动分离，这意味着失速提前，阻力剧增。
“翼根和翼尖的流场不匹配……”他喃喃自语，“可能需要几何扭转，或者调整翼型沿展向的变化……”
与此同时，在另一个实验室，伊万米哈伊洛维奇正带领结构组，进行着同样艰苦的探索。
全金属半硬壳式机身、整体油箱、可收放起落架……每一个都是巨大的挑战。伊万从带来的旧图纸中，翻出了当年“伊利亚穆罗梅茨”的一些设计，但又必须根据新材料和新工艺进行彻底重构。
“机身蒙皮厚度……1.2毫米太厚，0.8毫米又怕失稳……”
“长桁的间距和截面形状，需要优化……”
“机翼与机身的连接节点，必须能承受6个G的过载……”
他们用木头和铁皮制作全尺寸的局部结构段，进行静力破坏试验。加载砝码一点点增加，结构发出令人牙酸的呻吟，直到“砰”的一声，某个铆钉被拉断，或者蒙皮出现皱褶。然后，修改设计，重新制作，再次试验。
失败，修改，再失败，再修改……循环往复。
但没有人抱怨。因为他们知道，每一克重量的减轻，每一处强度的优化，最终都会转化为飞机性能的提升。而在天空的竞争中，性能就是生命！
第385章 汽车厂 老挝
1926年7月15日上午，保定汽车制造公司总装车间，三条总装线如同沉睡的钢铁长龙，静静地卧在车间中央。生产线两侧，整齐排列着数百个物料架，上面堆放着车架、发动机、变速箱、车轮、钢板弹簧……所有零件都经过检验，挂着小巧的合格标签。
四千多名干部、技术人员和经过严格培训的装配工人，此刻穿着统一的深蓝色工装，头戴藤条安全帽，如同等待检阅的士兵，肃立在各自工位上。没有人说话，只有偶尔紧张的吞咽声和手指无意识地摩擦工装裤缝的声。
所有人的目光，都聚焦在总装线起点那里，一台刚刚完成涂装的福特T型卡车底盘，被电动葫芦缓缓吊起，平稳地落在生产线的输送滚道上。
底盘是暗绿色的，那是军用车标准色。车架粗壮，前后钢板弹簧清晰可见。在它旁边，另一条线上，一台涂着鲜红油漆的福特森F型拖拉机的传动总成也已就位。
陈正宏和德国顾问弗格茨站在生产线中控台旁，看了一眼腕上的手表，又看了一眼站在不远处的皇太子周继业。
周继业今天没穿工装，而是一身军装，扣子扣到领口。他脸色平静，但紧抿的嘴唇和微微起伏的胸膛，暴露了内心的波澜。在他身后，是专程从北京赶来的总理梁如浩、革命党秘书长唐才常，以及工业部、交通部的几位高官。
“殿下，”陈正宏压低声音，“所有准备工作就绪，设备状态良好，人员到位。是否……开始？”
周继业深深吸了一口气，点了点头。
陈正宏转身，面对生产线，举起右臂，用尽全力喊道：“保定汽车制造公司，第一号生产指令开始！”
“哐当！”
电闸合上的声音清脆响起。总装线输送带缓缓启动，发出均匀的链条摩擦声。沉睡的钢铁长龙，苏醒了。
装配线如同精密的钟表开始运转。
第一工位需要实现底盘定位、安装前桥，只见四名工人推着工具车迅速上前，熟练地将前桥总成（包括转向节、轮毂、制动鼓）对准车架前部的弹簧座。
液压扭矩扳手发出“咔哒咔哒”的声响，十二颗高强度螺栓被依次拧紧到规定力矩。质检员手持检查表，逐项核对，打勾。
第二工位需要安装发动机与变速箱总成，只见巨大的发动机吊具缓缓降下。那是一台直列四缸、排量2.9升的L型缸体发动机，铸铁制造，侧置气门，额定功率20马力按照美国福特公司的原版设计，分毫不差。
发动机底部与变速箱已经合装完毕。工人们调整位置，将发动机支架与车架上的胶垫对齐，同样是熟练的螺栓紧固。排气管、化油器、散热器水管等附件被迅速连接。
第三工位则是安装驾驶室与货箱。只见简陋但结实的木结构驾驶室被吊装到位，螺栓固定。随后是木制货箱底板和围板这是中国国情下的变通，因为国内优质钢板产能有限且成本高，先用木材替代，未来再换钢制货箱。
第四工位则是安装车轮、加注油液。只见五个钢制轮圈被装上轮胎，用轮毂螺母紧固。另一组工人开始加注：散热器加满水（防冻液技术还不普及），发动机加注润滑油（来自兰州炼油厂），变速箱和后桥加注齿轮油。
第五工位是电气系统连接、调试。流水线工人电池安装，电线束连接，喇叭、车灯、仪表检查。一名年轻电工麻利地接好最后一根线，按下喇叭按钮“滴滴！”
清脆的喇叭声在空旷的车间里骤然响起，惊起一群落在窗外电线上的麻雀。所有人都浑身一震，随即，压抑已久的激动如火山般爆发。
“响了！喇叭响了！”
“电路通了！”
“好！”
但欢呼声很快被压制下去，因为最关键的时刻来临了！
一位年纪稍长的老师傅王金福，深吸一口气，拉开简陋的车门，坐进驾驶室。他熟悉地检查座位旁边的手刹位置，调整油门和点火提前角拉杆（T型车没有踏板油门，靠方向盘下的拉杆控制），然后用力踩下启动踏板发动机飞轮与启动电机结合。
“突突突……轰！”
一阵短暂的咳嗽般的排气声后，发动机猛地爆发出平稳有力的轰鸣！排气管喷出淡淡的青烟，散热器风扇开始旋转，带动气流。
发动机运转的声音，在工人们耳中，比任何交响乐都更动听。
王师傅轻轻推动变速杆，松开手刹，轻踩油门拉杆，输送带上的卡锁自动脱开，T型卡车，自己动了起来。
虽然速度很慢，只是跟着输送带缓缓移动，但这是它第一次依靠自身动力前进！工人们情不自禁地跟着卡车移动，目光紧紧追随着那转动的车轮。
当卡车驶出总装线末端，进入最终调整区时，王师傅熄灭了发动机。轰鸣声停止的瞬间，积蓄已久的情感终于彻底释放。
“成功了！”
“我们造出汽车了！”
“万岁！万岁！”
帽子被抛向空中，工人们相互拥抱，捶打肩膀，许多人热泪盈眶。整整一年半的拼搏、学习、流汗，无数个不眠之夜，在此刻得到了最丰厚的回报。
陈正宏眼眶发红，紧紧握住周继业的手：“殿下，我们……我们做到了！”
周继业重重点头，声音有些哽咽：“是大家做到了。”
这一天，1926年7月15日，中国第一辆国产卡车和第一台国产拖拉机，在保定诞生。当天，经过简单调试和路试的首批15辆产品12辆T型卡车，3辆F型拖拉机被缓缓开出工厂大门，驶上了保定街头。
消息早已传遍全城，街道两侧，人山人海。红旗招展，锣鼓喧天。孩子们爬上树杈，老人被搀扶着站在凳子上，青年们挥舞着临时赶制的小彩旗。当绿色的卡车和红色的拖拉机排成纵队，轰鸣着驶过时，欢呼声如同海啸般响起。
“看！那是咱们自己造的车！”
“铁牛！铁牛来了！”
“后面还能拖犁呢！”
卡车上，除了司机，还站着几名胸佩大红花的优秀工人代表，他们不停地向人群挥手，脸上洋溢着自豪与激动。拖拉机更是引人注目，它那粗犷的外形和履带碾压路面的“扎扎”声，充满了工业力量的美感。
车队沿着保定主要街道绕行一周，最后停在了城中心的广场上。人们围拢上来，好奇地触摸冰凉的车身，探头查看驾驶室，询问这“铁马”能拉多少货、跑多快。
人群中，有几个穿着普通百姓衣服的人，静静地注视着这一切。为首的中年男子，面容清癯，正是周皇帝，他身边簇拥着多名便衣侍卫和秘书。
看着眼前沸腾的人群和那几台略显粗糙但结实的车辆，周鼎甲心中百感交集。作为穿越者，他比任何人都清楚，这两款车在技术上多么“原始”T型车是1908年问世的设计，福特森拖拉机也是十年前的技术。它们的平台此时已经落后了。
但他有他的考量。
中国工业底子太薄，高级工程师凤毛麟角，熟练技工屈指可数。如果一开始就引进技术复杂、制造精度要求高的重型卡车，很可能消化不了，陷入“引进-落后-再引进”的怪圈。
前世的中国，消化吸收国外几十年前的技术平台，尚且需要漫长的时间和巨量的投入，这一世，他需要走得更稳。从相对简单的T型车和福特森入手，可以快速吃透基本原理、掌握流水线生产组织、建立质量管理体系。先解决“有没有”，再追求“好不好”。
而福特公司的真正财富，不仅仅是T型车本身，更是流水线生产模式、标准化零件体系、成本控制方法和规模化销售网络。
这些“软技术”，比具体车型设计更有价值。保定汽车厂不仅要造车，更要成为中国汽车工业的“黄埔军校”，培养出第一批懂管理、懂技术、懂市场的骨干。
更重要的是，T型车和福特森结构简单、皮实耐用、维修方便，而且价格低廉，出售价格只有几千块钱，各地方还是比较好消化的。
这有利于迅速打开市场，让卡车进入军队、邮政、矿山、农场，拖拉机进入广大农村拉货什么，只有用起来，产业才能活起来，技术才能迭代起来。先形成市场规模和用户基础，再逐步升级产品。
这样干，也有现实的考虑，现在不是大萧条时期，欧美对高技术出口仍有警惕。T型车这种“过时”技术，美国政府和福特公司都乐于转让，既能赚钱又无战略风险。但即便是“过时”技术，对1926年的中国来说，也是宝贝。
更何况，福特公司本身的制造能力极其强悍周皇帝记得，前世二战时，福特就能转产轰炸机、坦克、卡车，其工业底蕴不容小觑。先拿到入门券，站稳脚跟，未来再图发展。
当然，周鼎甲知道，光靠1吨卡车和中小型拖拉机，无法满足未来战争和建设的全部需求。更大吨位的卡车、更先进的履带式拖拉机（可以作为坦克底盘基础）、甚至装甲车辆，都必须提上日程，但他不着急。
他计划等到1929年大萧条爆发后，那时欧美经济崩溃，大量先进技术和设备会被迫低价出售，人才也会外流。中国可以趁机“抄底”，引进更高级别的生产线和技术团队。
而在这之前，保定汽车厂要做的，就是拼命学习、拼命培养人才、不断磨合整个产业链，一步步实现预定产能，当真正实现了从零到1，接下来十年再从1到100就顺利多了。
此前他搞北京钢铁厂、廊坊军工厂等早期工厂也是如此，这些工厂基本用的是清末成熟技术，但还是用了七八年才实现预定产能，不过有这些工厂不断锻炼人才，再加上一战的巨大需求，中国很顺利的在1920年把钢铁产能堆到了200万吨，奠定了一五计划的工业基础。
现在一五计划虽然已经完工，但大部分工厂并没有实现预定产能，甚至可以说相当混乱，不过周皇帝已经不紧张了，他越来越有耐心。
进入到1926年年中，中国上半年钢铁总产量突破470万吨，全年应该突破1000万吨，接下来钢铁哪怕按部就班发展，两三千万吨随随便便就可以达到，可以说大建设所需的基础物资问题不大了！
当然了，这不是说他不用担心，相反压力越来越大，基础工业算是初步过关，但他要的不是自保，而是打破帝国主义的殖民体系，这就需要无数飞机、坦克和军舰，他还要突破原子弹，要想解决这四样光靠基础工业是远远不够的。
二十年代是各种先进技术大爆发的时代，流水线在美国全面推广，美国的汽车产量已经突破400万辆，这奠定了美国世界霸主的地位。
而二三十年代航空工业、石化工业的迅猛发展，直接拉开了美国与欧洲各中等国家的距离，这也是接下来三个五年计划的关键，而串联这一切的就是汽车工业，也不知道保定汽车公司能不能完成使命……
“父皇。”
周继业不知何时来到了身边，低声唤道。
周鼎甲收回思绪，微笑着拍了拍儿子的肩膀：“做得不错。走，带我看看生产线。”
在周继业、梁如浩、唐才常等人的陪同下，周鼎甲走进了依然洋溢着喜庆气氛的总装车间。工人们认出了皇帝，激动地想要行礼，被周鼎甲摆手制止：“大家继续工作，我就是来看看。”
他沿着生产线缓缓行走，仔细观察每一个工位，工人们的操作还显生涩，但流程清晰，分工明确，已经有了现代工厂的雏形。在一些关键工位，还有美国工程师在旁指导。
“设备运转怎么样？工人熟练度如何？”周鼎甲问。
陈正宏回答：“回陛下，美国提供的生产线设备基本可靠，有些小毛病，我们的维修组正在学习处理。工人方面，第一批五百名核心装配工已经基本掌握本岗位技能，但整体熟练度还需要至少半年到一年的持续生产来提升。目前生产线速度只开到设计速度的60%，避免出错。”
周鼎甲点点头，走到一台正在安装前轮的卡车旁，指着轮毂问：“这轴承，是我们自己生产的吗？”
陈正宏和周继业对视一眼，脸上露出一丝凝重。
周继业如实汇报：“父皇，目前卡车和拖拉机上使用的关键轴承，比如轮毂轴承、变速箱轴承、差速器轴承还依赖从美国和德国进口。
虽然太原轴承厂已经能生产同类产品，但……寿命测试只有进口轴承的三分之一左右，可靠性也差不少。暂时不敢用在整车上，怕影响质量和口碑。”
周鼎甲眉头微蹙。轴承，这个看似不起眼的小东西，却是工业的“关节”。它关系到几乎所有旋转机械的精度、寿命和可靠性。汽车、机床、电机、发电机、火车……无处不在。
“问题出在哪里？”皇帝问。
“材料、热处理、加工精度、清洁度，都有差距。”陈正宏解释，“特别是轴承钢的纯净度、碳化物均匀性，我们的冶炼工艺还不过关。热处理炉的温度均匀性和控制精度也不够。高精度磨床更是稀缺。”
周鼎甲沉思片刻，对梁如浩和周继业说：“轴承、液压件、密封件、高强度紧固件……这些基础零部件、标准件，是工业的基石。一两个关键件卡脖子，整个产业链都会受制于人。”