老韩翻出另一张图纸：“铸造鼓形六角炮塔，防弹外形好。我们用水压机试了几次模具，沙眼和气孔问题能控制在一定范围内。
炮塔座圈直径比T-34的大，内部空间宽敞些，能装下88炮和必要的弹药。炮塔旋转用电驱动，备用手动。”
陈郁补充道：“火力是88炮，用四三式野战炮改。炮闩、炮弹通用，后勤压力小。穿甲弹能在正常交战距离上击穿M4正面，对潘兴的侧面和炮塔也有威胁。初期先用这门炮，等以后有更大威力的炮再说。”
有人提出疑问：“88炮后坐力大，炮塔空间够吗？装填速度会不会受影响？”
“炮塔座圈加大了，炮尾和装填手的空间比T-34宽裕。”老韩在图纸上比划了一下，“装填手的位置我们优化过，弹架布局也调整了，理论上射速不会比76炮慢太多。当然，实车上还得调。”
这方面就得跟太原兵工厂进行通力合作，好在他们已经合作过多次，沟通上没有问题。
讨论持续了一个多小时。
有人提出发动机散热的问题，有人担心方向盘在激烈驾驶时的可靠性，有人建议加装电台和车内通话器的位置要提前预留。
陈郁一一记下，有些当场定了修改方向，有些标注为“试制时验证”。
最后，陈郁收起图纸：“就按这个方案，整理成正式文件，报军工总局审批。同时，发动机车间开始准备D10的坦克适配型，炮械车间把88炮的改型方案细化，跟兵工厂对一下，车体车间准备模具和工装。不等批复，先把能动的动起来。”
几天后，方案送到军工总局。
总局没有简单批复或驳回，而是转来了一份技术建议书。
陈郁和研发组的人在车间里翻看这份方案。
老韩看了几页，沉默了一会儿，说：“这等于把整车重新捋了一遍。”
动力与传动系统上， D10柴油机的基本结构不变，但内部细节需要调整。
活塞环的材料和密封形式可以改进，提高缸内压力，使燃油燃烧更充分，在同等排量下提升扭矩输出。
喷油嘴的雾化精度可以通过更精密的加工来提高，改善冷启动性能和低速工况的稳定性。
变速箱的齿轮齿面可以进行优化设计，在不改变中心距的前提下提高承载能力，减小体积和重量。
转向离合器和制动器的摩擦材料可以更换为性能更好的粉末冶金制品，提高耐磨性和热稳定性。
这些改进不改变发动机和变速箱的基本结构，不影响生产线的现有工艺，但能使整车的动力传动系统的可靠性和寿命明显提升。
悬挂与行走系统上，原方案采用混合式悬挂，方向正确，但具体参数可以进一步优化。
负重轮的直径和橡胶轮缘的配方可以调整，减小滚动阻力，提高公路行驶速度。
减震器的阻尼特性可以根据整车重量分布进行精确匹配，使越野行驶更加平稳，提高射击稳定性。
履带板的销耳孔可以增加自润滑衬套，延长履带寿命，减少行军中的故障率。
诱导轮和托带轮的布置可以微调，改善履带的包角和张紧均匀性，减少掉履带的概率。
这些改动不改变悬挂的基本形式，但能显著提高行走系统的可靠性和使用寿命。
车体与炮塔结构方面，鼓形六角炮塔的方案可行，但焊接顺序和焊缝布置需要优化，以减少焊接变形，保证装配精度。
车体前装甲的倾角和厚度组合可以进一步优化，在同等重量下提高抗弹性能。
车体各部分的钢板厚度可以根据受力分析进行差异化分配，将材料用在最需要的地方，而不是均匀分布。
炮塔座圈的直径和滚道硬度可以提高，保证长期使用后旋转仍然灵活。
各舱门的密封结构可以改进，提高涉水能力和三防能力。
这些优化不改变整车的外形轮廓，但能提高结构强度和防护效率。
电气与观瞄系统方面，全车电路的线径和保护可以重新设计，提高可靠性，减少短路和火灾风险。
蓄电池的容量和安装位置可以调整，改善整车前后重量平衡。
发电机功率可以适当提高，为后续加装电台、夜视仪等设备预留余量。
车长和炮长的观瞄镜可以增加简单的照明和防雾措施，提高恶劣天气下的使用效率。
驾驶员位置预留夜视仪接口和电源，具体方案由平王村方面提供样品后适配。
这些改动不涉及武器系统本身，但能提高整车的信息化水平和作战效能。
在人机工程与维护性方面，车内各操纵装置的布置可以根据人体测量数据进行调整，减小乘员操作疲劳。
座椅可以增加简单的减震和调节功能，提高长时间作战的舒适性。
弹药架的布局可以优化，使装填手的动作路径更短，提高射速。
各维护窗口和检查孔的位置和大小可以调整，使日常保养更加方便，减少维修工时。
随车工具和备附件的固定方式可以统一设计，减少行车中的异响和丢失。
这些改进不改变整车的基本功能，但能显著提高乘员的作战效率和持续作战能力。
方案的最后附了一段话：“以上各项优化，不改变整车的基本设计方案和总体布局，不影响现有生产准备工作的推进。
具体实施过程中，军工总局可以提供材料样品、工艺参数和必要的检测支持。
建议太原车辆厂按此方案调整设计后，尽快投入原型车试制。”
老韩看完，说：“条目很多，但每条都不大，改动量有限。主要是材料和工艺上的细化，不涉及结构大动。”
“那就按这个来。”陈郁说，“逐条核对，能吸收的吸收，需要测试的联系军工总局要样品。总体进度不变，两周内完成修改设计，报批后开工。”
对于军工总局提出来的修改意见，车辆制造厂上下都非常认可。
他们生产的拖拉机、卡车，和之前制造的战车装甲车，都进行了方案修订，效果是非常好的。
军工总局能够指出他们设计的错误，并对其进行优化处理。
他们做过比较，哪怕改动不大，但整机使用起来的效果差距极为明显。
方案虽然厚，但每一条都是具体的技术调整，没有推翻重来的东西。
研发组用了三天时间逐条确认，大部分直接采纳，少数需要进一步验证的标注了测试节点。
修改后的设计图归档，工装模具的准备按计划继续进行。
陈郁和研发组逐条讨论，大部分意见被直接采纳，少数需要进一步试验验证。
方案做了相应修改后，再次上报。这次批复很快：同意试制，先造两辆原型车，进行各项测试。
阚局长等人还过来跟他们进行了详谈。
因为大家知道装备不是谈论和设计就可以的，更要不断的制造，改进，磨合，这样才能拿出一款更好的装备。
陈郁拿到批复后，把任务分解到各车间。
没有人觉得这是什么惊天动地的大事，厂里这几年一直在搞各种试制，从柴油机到拖拉机到装甲车，已经形成了习惯。
这次不过是任务更重、要求更高，但设备和人员都在，按部就班干就是了。
这款坦克后来被定型为“四六式中型坦克”。
从外形上看，它有明显的苏式风格：大倾角车体前装甲，铸造鼓形六角炮塔，大直径负重轮。
但细看又能发现美式的影响：平衡式悬挂与克里斯蒂负重轮的混合设计，方向盘操纵，更宽敞的炮塔内部布局，以及一些细节上的工艺处理。
动力系统采用国产D10柴油机，火力配备国产88炮，许多部件和工艺带有六七十年代的技术特征比如更紧凑的发动机设计、更高效的燃油喷射系统，以及夜视仪和液压助力装置。
这是一款混血坦克，融合了多个来源的技术和经验，也带着明显的实用主义色彩：不求最先进，但求可靠、可生产、可形成战斗力。
第四百三十八章魂和大棚
四六式中型坦克（初期型）主要数据。
战斗全重：约34吨
乘员：4人（车长、炮长、装填手、驾驶员）
车长：约8.6米（含炮管）
车宽：约3.05米
车高：约2.45米
动力：太行D10型V10柴油机，功率620马力
最大速度：公路约60公里/小时，越野约35公里/小时
最大行程：公路约60公里，越野约35公里
油耗：公路约210升/百公里，越野约450升/百公里
油箱容量：约460升
装甲：
车体首上：60毫米/60度倾角
车体首下：45毫米/55度倾角
车体侧面上部：45毫米/垂直
炮塔正面：约65毫米/大倾角
炮塔侧面：约45毫米
炮塔顶部：20毫米
武器：88毫米坦克炮（由四三式88毫米野战炮改制）
备弹约45发
7.92毫米同轴机枪一挺，备弹约2000发
悬挂：混合式悬挂，大直径负重轮，扭杆减震
履带宽度：500毫米
涉水深：约1.2米（加装涉水套件后可达1.8米）
特点：采用鼓形六角焊接炮塔，方向盘操纵带液压助力和机械备份，预留夜视仪接口和安装位，车体两侧设有外挂工具箱和附件架。
四六式是一辆跑得快、打得狠、但扛不住重拳的中型坦克。
它的战术定位不是与潘兴正面硬拼，而是利用机动优势抢占侧翼、快速穿插、打了就跑，或在防御中利用地形设伏，用88炮在中等距离上打击敌人的薄弱环节。
它更适合机动防御和攻势作战，而非静态的装甲对决。
这样的方案报到装甲兵司令部，装甲兵方面也是非常满意。
可以说基本达到了他们现在的要求，虽然还不能正面硬刚潘兴坦克的装甲，但二战欧洲东线战场已经证明，坦克的机动性在作战中同样非常重要。
苏联的T34坦克海，依旧可以淹没德军的虎式坦克。
再说以现在华夏这种地理条件和交通状况，发展重型坦克，在很多地方不仅展不开，也会造成后方交通运输的极大困难。
而接下来的生产，初期可以依靠燧火平台协助，接下来还是要看太原这座工业重镇的能力。
也是体现根据地工业发展成果的时候。
只要可以批量化生产，那么就可以给其他兵团安排上装甲团的编制。
但是生产上的速度，还要看车辆制造厂的安排。
他们现在要柴油发动机、拖拉机和卡车，根据地的工业需求量也在快速增加。
这就需要上级加大投入，让其可以快速扩大生产能力。
这个问题就不是陈远担忧的问题。