其次， 进入工业时代以后，现代一切工业成果都要求定居以发展生产。且不说牧区能不能进行工业生产，单说你几个月就搬一次家的搞法， 电都没办法
给你牵吧?
第三，也是最重要的一点。游牧完全是看天吃饭，固有的气候地理特点使得草原对抗自然灾害的能力极差。牧民们朝不保夕，- -夜之间生命财富一起归零是再正常不过的事情。
因此，要想让蒙古牧民们安居乐业，拥护GCD，就必须克服以上难题，让蒙古牧民的千年传统也就是千年弱点得到弥补加强才行。现在发展矿业的计划
定了，国家不需要牧民牺牲他们自己来满足国家的工业，军事，税收，政治需要。他们顾好自己就行。
在主席的亲自过问下，自治区出台了一系列的牧区发展纲要。矿业就不说了，采矿加矿石冶炼。重点在于牧。结合后世的可持续发展战略，从草，畜，
牧，宰，育，金融等几个方面着手。自治区建立以后，在蜀省帮助下，ZF马上在各大牧场上马了上百个牧草培育场，数十个饲料加工厂，并以传统部落为单
位向牧民们提供机械化打草服务，只收取相当低廉的报酬。比如说帮助一个部落用拖拉机打草五千捆，走的时候只带走两只羊。这个举措发生在即将入冬的
时刻，可谓雪中送炭。先进的手段，和蔼的态度，巨大的帮助，立刻让GCD深入牧民的心。
其时，中国船队还没有到达南美，但是这是一定的。南美畜牧业的发达也是一定的。蒙古牧业要发展，改良畜种是必须的，马、牛、山羊、绵羊、骆驼
这草原五畜都具有巨大的改良空间。即使不提从南美弓|进西门塔尔牛一类畜种，要想改变牧民追求头数而不顾经济效益的观念。引导牧区畜养经济价值更高
的畜类也是必由之路。
具体来说强牛、增羊、稳猪、扩禽，促特色。牛对于一-定时期的内地农业还具有重要意义，另外就是牛的经济价值更高，所以要强牛。增羊不是盲目的
增加肉羊数量，而是增加产毛羊的数量，将牲畜数量最大限度的转化为经济效益。稳猪是指发展多元化养殖，利用生猪生长周期短出成率高，消费量大的特
点，快速增加牧民收入。家禽是多元化养殖的重要组成部分，简单易上手，能够充分发动牧区所有人口投入生产。促特色指的是马匹、骆驼、狐狸等经济牲
畜的特色养殖。
牧方面尽量劝游牧为圈牧，变流动为定居，配合上固定的草场种植，饲料加工，牲畜人工冷配(育) ，让一个个部落安定下来。从现代医学，现代教
育，现代商业中获益，提升整个蒙古民族的生产生活水平，跑步进入现代化。
宰，包括肉畜屠宰，毛皮获取，牲畜出售等方面，这是畜牧的最终目的，也是劳动对象转化为劳动成果，生产资料转化生活资料的起点。然后这个转化
还要配合ZF兴建的市场，让牧民可以方便的购买到足够的生活用品。在古代这叫榷场互市。
综合以上牧区发展规划可以看出，自治区的目的只有一个，改变传统的游牧模式，克服他们对抗自然灾害能力弱的缺点。尽可能的实现牧区的可持续和
谐发展，实现人与自然，人与动物，动物与自然的平衡能量转换。最终让绿水青山代代相传，成为金山银山。
而这些转变，不是仅仅依靠牧民就能够实现的。蒙古不管是在计划经济时代还是后来的资本主义经济时代。都只能眼睁睁的看着牧区一步步沉沦，毫无
办法。因为蒙古ZF做不到俯下身子，去给牧民做配套，去给牧民提供转型初期的帮助。而现在中国GCD愿意。四大商业银行第一时间就在 自治区主要城镇开
设网点，并在解放军的协助下投放了数十个流动金融服务点，给以家庭为单位的牧民提供金融服务。就像内地农民贷款购买农具种子化肥一-样，牧民也需要
购买牲畜幼崽，蒙古包，过冬饲料等物品。
在畜牧本身以外，蒙古实际上还有大量的土地可以进行农业耕作。玉米，小麦，大麦，荞麦，高粱，向日葵等等农作物可以作为粮食，饲料，经济作物
存在。加上冶金，毛纺，皮革等工业门类的存在，农工补位与畜牧良性互补，这样就把整个蒙古地区都带上了发展的快车道，这是完全不同于苏联计划经济
时代只知道索取，用牧业贴补工业，也不同于资本主义时代畜牧业无序发展，最终走向自我毁灭的科学发展规划。
以上措施的实施时间有先有后，最终完整版纲要是和反封运动一起走进草原的。要想发展草原，就必须打破游牧部落族群对于牧民的人身束缚和压榨。
反过来，打破以后又要让单个牧民家庭能够生存发展下去，又进一步脱离封建的部落组织关系，形成正向良性循环。虽然蒙古人民党已经大量的清洗了封建
王公，但是并不彻底。加之人民党政权没有发展牧区的能力，牧民为了生存，不得不继续延续封建部落的组织形式，以抱团取暖。另外就是清除苏俄痕迹，
废除西里尔字母使用，恢复回鹘蒙文，推广汉文。取消所有俄式地名，比如乌兰巴托就改回库伦称呼。
这样一来，精神文明和物质文明建设同时来到草原。科学发展，和谐发展，以人为本的理念在草原上传颂。大批牛羊的南下，为全国新春贺喜就是蒙古
人民对于GCD衷心拥护的最好写照。
第202章国家交通建设规划
2月11日，农历正月初七，中央党校(北京)第一学期开学典礼在新区刚刚落成的党校大院举行。中央党校是最早完成主体建筑的单位。尽管如此，党
校看起来仍然残缺不全，大门修好了，校舍修好了，礼堂修好了，宿舍只是清水房，连食堂都还是露天的。学员们打了饭都只能端着回宿舍或者去教室吃。
艰苦的条件没有阻挡党中央办学的热情。主席反而认为就是这种差把火的条件才是党校应该有的样子。如果不是考虑到过年，开国大典以后党校就会开
学了的。第一期学员主要是全国的省级二三把手以及省级职能主管部门的二三把手。培训内容，或者说培训方向是新时期国家的经济发展与社会稳定。这是
主席亲定的学习大纲。为了这次学习，有的南方省份的干部刚刚过完年初二三就出发了，一般集中到一个临近省份的大城市，由飞机统一北送首都。
上午十点，七百多号人把礼堂坐的满满当当，不是礼堂小，而是旁边还有脚手架在，装饰还没有结束。中央党校校长弼时同志主持开学典礼，主席本人
在主席台就座。
主席首先发表了重要讲话”同志们，刚刚过去的羊年春节是建国后的第-个春节。全国人民都非常愉快的欢度佳节，全国呈现- -片歌舞升平的景象。但
是，我们为什么要这么着急的召开这次党校学习呢?很简单，因为，我国还有三亿人口处于贫困线以下，绝大部分地区的农村没有电，没有路，没有医院，
学校数量不足。仅仅是因为土改，分了田地，分了浮财，相对于之前要好很多，过年时能够吃一顿饱饭，所以他们高兴。但是，接下来呢?浮财花完以后怎
么办?即将开始的春耕怎么办?地方经济怎么发展?还有你们上班的城市里怎么办?同志们，我们远没有到庆祝胜利的时候。我国目前面临的问题太多，发
展太不平衡，欠账太多，任务太重。因此，我希望能够通过这次党校学习，大家回去以后，努力把地方经济发展起来，把人民生活水平提上去。
主席的讲话振聋发聩，触动人心。当天下午，主席在席中央党校开学典礼上的讲话就传遍了中央各部门，成为中央所有人员必须马上学习领会的重要材
料。下午下班前，翔宇办公室发出指示，要求将原定于元宵节后召开的一次重要会议提前到第二天，也就是正月初八召开，并在会议开始的时候认真学习主
席中央党校重要讲话精神。很快，这一要求得 到主席批准。
初八早上，中南海怀仁堂就召开了这次由中央ZZ局，书记处，解放军总部，相关专业同志参加的重要会议--全国道 路交通建设专题会议。
会议由翔宇主持"同志们，原本这个相对专业的细分领域会议是准备放到过完年以后小范围召开的。但是昨天我在看到主席在中央党校的讲话以后，我觉
得必须要把这个问题放到更高的层次上来看待，有必要提前召开，争取时间，并且要扩大化。我提议，我们首先一起学习主席讲话精神，重新认识全国道路
交通建设问题，下面有请中共第一副书记彭安芳同志讲话。
彭安芳拿起话筒说道"同志们，我想先和大家分享一个对比数据，蜀省穿越以前的2022年，全国公路总里程535万公里，其中高速公路17.7万公里，稳居
世界第-。全国铁路截止2023年底达到15.9万公里，其中高速铁路达4.5万公里。从大陆最南的省会广州乘坐高铁，最快只需要七个半小时即可抵达北京。
而现在呢，我有了解到，我们南方几省来参加党校学习的干部同志居然提前好几天出门。当然提前出门门很多人也是因为过年在老家，不是在省会。可是即使
他们就是在省会又怎么样?要赶上大年初七的开学典礼，最后只能乘坐中央专门调派的飞机，如若不然，只能选择坐上几天汽车到东部沿海地区再转乘慢如
黄牛的火车，还不一-定赶趟。要么就是坐十天半个月的海船慢慢的在天津上岸，再来北京。
党的重要干部参加重要的政治活动尚且如此，那么如果是- -个普通群众要到北京来探亲、访友、经商呢?如果是一个女同志再带个孩子要从广东到北京
来看望她在首都工作的丈夫呢?大概率她是无法出门的。说这个对比是想向同志们表达一个意思，这也是我前些日子就想到了，只是没有机会说，直到昨天
看见主席的讲话稿才知道主席早都意识到了问题。
那就是我们不能被建国初期的一些浮华表象所迷惑，要深刻认识到党的工作的艰苦繁重，意识到国家的贫穷落后。过年前，解放军在世界上大杀四方，
除了德军，几乎把主要国家都干了一遍，轻轻松松就取胜。美国人的商船一艘接一艘的过来， 留下黄金运走数以千吨计的商品，借着这个东风，过年很多省
份都建起来了大批的工厂企业，仿佛中国已经一夜之间就从一个落后农业国变成了先进工业国。过年的时候，人人有饭吃，地地有电视看，还有春晚，这可
是美国人都没有的西洋景啊。于是乎，我们有的同志就飘了。觉得盛世繁华啊。
别的国家怎么看我不知道，我知道的就是这个繁华名不副实。除了穿越蜀省特区可以说傲立全球，但是其他省份只能说在中央领导下刚刚保证能够不饿
死人。土改在行政层面确实已经完成，但是在经济层面才刚刚开始，一个月以后，从南方开始陆续进入青黄不接的春耕期，那才是大考呢?工业建设，才刚
刚半年左右，除了一-些配套工厂，食品厂组装厂一类的建成投产以外，其他的冶金，汽车，飞机， 造船，哪个真正关系国计民生的大工业基地是投产了的。
这些基地不投产，无法产生大量的工人阶级，无法创造稳定的就业岗位的群众收入，无法为国家建设做出应有的贡献。对外经贸，现在还停留在人家外国人
开船过来买东西，拉了就走。这种初级到原始的对外贸易，我都不好意思给人说。我们有-个自己的企业主动走出去把自己的生意做到其他国家吗?有登陆
美国的企业吗?没有!
就说国内，从刚才说的南方同志进京开会一事上来说，我国基础建设之落后，可见一斑。翔宇同志刚才说要争取时间，我是认可的。大范围，大规模的
基础建设一方面是改善国内道路交通状况的要求，同时也是大规模创造人民群众就业机会的方法,还是国内金融体系投放货币的必须途径。所以无论如何强
调大规模道路交通建设的重要性与紧迫性都不过分。同志们，要想富，先修路。路通过的地方，这个地方的人民群众生活就有了希望，有了盼头。建设道路
就是尽快拉平全国发展水平的第一步，也是最重要的一一步。”
主席接过话头说道"我在蜀省住了大半年:我对蜀省发达的交通状况记忆犹新。我能够理解安芳同志说的要想富，先修路。我国是-个幅员辽阔的国家，
唯有建设完善的陆上交通网才能对整个国家进行有效的管理。在工业时代，道路又是经济发展的血管。因此，无论从政治上，经济上还是军事上，现代化的
道路建设都是必须的。我希望会后能够把这一点形成文件通告全国，让各级党组织ZF部门都认识到重要性，并全身心的投入到这中间来。军队也要尽可能的
协助建设。我看呐可以成立一个专门的兵种，不抗钢枪，抗铁锹，专司工程建设，就叫工程兵吧。参加工程兵的年轻人不用承担枪林弹雨，危险性要小很
多，退伍的时候还能够有一身的本领回到家乡去。我相信会有很多人愿意的。
刚才安芳同志讲了金融上的，经济上的要求。我想说啊，现在在全国修路，是很难直接产生高额的经济回报的。如果是资本家来干，他们恨不得每个路
口设关卡，一只鸡上去都要收一一个蛋当过路费。但是，我们GCD不能这样想，我们修路是为了造福人民群众的，除了算经济账还有算政治账，这个锅我背
了。这一点也要向各地方ZF讲清楚。当然了，中央也要拿出切实可行的办法出来，要能够持续发展，不能一条路修一 半又说拿不出钱了 ，这不行。
主席讲完以后，翔宇开始讲话“对于全国道路建设，我们ZF方面，也有了一些想法，下面向主席做一个汇报。我们认真研究了后世的十纵十横运输大通
道计划，有很多值得借鉴的地方，根据现在中国的实际情况和综合国力，我们提出了如下计划:
一，全国交通建设一期工程以铁路建设为主，航空海运为辅。意思是全国范围优先考虑铁路运输，辅以重点城市的航空港建设以及沿海海运。初期规划
里，局部地区或省内交通网以公路为主，原因是目前国内汽车保有量不高，跨省的公路运输至少在一十年以内还看不到大范围普及的可能性，因此高速公路
网的建设放下一步。
二，根据现在中国实际情况，目前我国存在三个中心，一个是蜀省作为经济和科技西南中心，-个是北京作为政治北方中心，一个是上海作为新兴工业
和商贸东部中心。三个中心的连线就形成了覆盖我国主要地区的网络。因此，重点就是京蓉，京沪，沪蓉三条复线铁路的建设，以及三个中心之间的空中航
线，以及取到天津的京沪海运和取道长江的沪蓉河运航线。
三，在三个中心的连线以外有四个大方向。一个是以粤桂闽滇赣湘琼等南方省份，这一部分的规划是建设蓉昆桂穗铁路线，沪厦榕港铁路线，蓉渝汉长南铁路线，南沪铁路线。基本上以四条东西向的铁路线把几个省份的省会中心城市连接起来。然后还有武汉到瑞丽，长沙到崇左，长沙到湛江，九江到汕头
几条纵向铁路线，最终形成四横三竖的覆盖南方省份的铁路网，并与沪蓉两个中心连接。
第二个是西北方向，藏区暂不考虑铁路建设。路线规划也简单，从蓉城出发，过秦岭，经过西安，穿越河西走廊到达新疆，最终目的地是喀什。新疆省
内以天山为分界线建设三横两纵铁路线，把新疆连接为整体。
第三个方向是北方。从北京出发经大同进入草原，一路向北，目的地是乌里雅苏台。从北京出发经呼和浩特到库伦，这样两条以北京为核心的铁路线。
第四个方向是东北地区。东北是目前我国铁路网最密集的区域，但是存在基建陈旧，标准不高等问题，我们主要计划是翻新改建。考虑到东北在收回外
东北以后，将东北地区重新划分的四个省份中心城市，包括哈尔滨，长春，沈阳，大连，海参崴，逐-串联并向东连接到库伦，向南连接到北京。
外东北在收复以后，中央也重新划分了省级行政区，原辽宁吉林两省变化不大，黑龙江做了分割，黑龙江以南，松花江以西的部分仍叫黑龙江省，首府
哈尔滨，松花江以东的乌苏里江流域直到日本海边，包括库页岛在内，向南到鸭绿江为一省，命名乌苏里省，首府海参崴。从此就是东四省，而不是东三
省。事实上，我们只是收回了中俄北京条约割让出去的土地，而中俄爱辉条约割出去的黑龙江以北部分没有能够收回来。那里有伯力，庙街，共青城等几个
重镇，如果一起收回来，那么除非解放军一起打下莫斯科。
翔宇介绍完ZF规划以后，在场众人都倒吸一口凉气，太宏大了。主席问道"工期计划多久?建设资金怎么解决?”
翔宇回答"工期计划十到十二年实现主要干线通车，难点主要在东南西南山区，东部水网，西北沙漠以及北部草原，还有东北冻土地带。计划动用总人力