“现在我们什么也做不了，只能靠他自己了。”
罗德双臂环绕胸前，紧紧盯着眼前的屏幕。
三位独领风骚的车手跑完自己的有效成绩后就回到了维修区。
其余车手陆续开始飞驰。
马萨取得了一个不错的成绩排在第四，因此也早早回到了维修区。
等到Q2时间刚刚过半，两位法拉利车手才出来。
维特尔一圈跑下来，以1分33秒844的成绩排在第七，并不算理想。
即使在Q2不用这么拼，但两位法拉利车手展现出的速度也足以说明，他们在这场排位赛中的竞争力没有想象中那么强。
这也是正常的，就像威廉姆斯押宝排位赛，法拉利有可能用更偏向于正赛的调校。
Kimi的速度倒是不错，跑出1分33秒361的成绩来到第4名，将马萨挤了下去。
Q2最后两分钟，前6位车手都在维修区里面。
他们只跑了一个飞驰圈，因为位置稳固，所以显然不准备再跑第2个飞驰圈了。
另外9位车手还在继续飞驰，争夺最后的可能。
在新加坡大奖赛相对有竞争力的红牛，在这里却又陷入了挣扎之中。
科维亚特先是以1分34秒201的成绩来到了第8位。
但随后就被自己的队友以1分34秒153的成绩挤了下去。
佩雷兹也刷出了不错的速度，将科威亚特再往下挤了个位置。
这一个接着一个的，着实让红牛这边捏了把汗。
好在，最后关头，没有人再度超越科维亚特。
博塔斯虽然刷新了自己的最快圈，可仅仅将队友格罗斯让从第十名挤下去。
并没有威胁到科维亚特。
博塔斯抢到了Q3的最后一张门票。
本节排位格罗斯让，霍肯伯格、赛恩斯、阿隆索、维斯塔潘五人淘汰。
维斯塔潘的车辆故障并没有解决，所以他在Q2没有出场。
“博塔斯的单圈能力还是不错的，经常能看到他会比格罗斯让更快一些。”
解说看到博塔斯闯进Q3，提了一句。
Q2到Q3之间，休息的时间稍微长些，有8分钟。
可马上就是最后排名争夺战了，没有人能够好好的休息放松。
哪怕是堪堪挤入Q3的博塔斯，依然有机会争取到六七名的位置。
也就是说这场Q3里面没有混子，大家都在为了自己想要的排名而争夺，
周六最紧张的12分钟到来。
罗斯伯格和汉密尔顿依然早早的来到了赛道上，大家都使用了较软的中性胎，
吴轼却没有贯彻之前的决策，而是略微等了会才到赛道上。
他的第一个飞驰圈，大概要在很后面进行了。
在暖胎圈的时候，他直接暴露出了他等会要走的线路
没办法，他要再确认一遍，自己脑中最极限的构想是否能够实现。
经过其余车手暖胎飞驰，场地上再次出现了变化，变化总体是好的。
最先出场的罗斯伯格很快完成了暖胎圈并开始飞驰。
铃鹿赛道有着非常长的一段发车大直道，这里DRS拉满最高时速可以来到330多。
而罗斯伯格驾驶的梅奔，更是在刹车区之前达到了337kph的极速。
随后一脚刹车，向右入弯。
因为入弯速度快，刹车狠，在这里前轮的转向会稍有不足。
可梅奔强大的前翼下压力弥补了一定的抓地力损失，让前轮足以负担更大的转向扭矩。
罗斯伯格一把转了过去。
出弯时，其速度降到222kph，但接下来还要减速。
因为2号弯是1号弯相连着的组合弯，减速才能进入2号“U”型弯。
从2号弯出弯后，将获得宝贵的加速机会，这脚油门之后就是连续的“S”弯了。
这其中对刹车平衡和差速器参数要求跟1号弯有所不同，但差别不算非常大。
所以大部分车手在1号弯入弯之前就完成设置后不会再乱动。
罗斯伯格也是如此，赛车扭转着经过4个弯道之后，来到7号弯。
罗斯伯格才开始调整刹车平衡。
梅奔的整体平衡性非常好，自然用不到车手们来回调整参数。
罗斯伯格从7号弯出来，一路都跑得十分顺畅。
直到从10号弯入11号弯的时候，因为要先右再左，所以他左轮轻微的锁死，带来了短暂的车辆失衡。
不过无伤大雅，出弯后引擎带来的澎湃动力立即助力其冲向了12号弯。
在接下来的大半赛道中，罗斯伯格再没有明显的失误，一直到冲线！
簌唰！
1分32秒584！
这个成绩毫无疑问的稳稳占据了第一。
众人惊讶于梅奔还能够压榨出的潜力后，随即将目光投向了汉密尔顿。
“能在排位赛和梅奔竞争的，只有另外一辆梅奔了。”
解说毫不犹豫的下了定论。
“你不看好吴轼了吗？”
“他上圈只有32秒8。”
“你刚刚还在说吴轼能够竞争杆位呢？”
“那当时确实是我声音太大了，哈哈哈！”
解说看到罗斯伯格的成绩后，对吴轼的期望降低。
毕竟在Q2时，罗斯伯格就跑出了1分32秒632的成绩。
现在又提升了0.05秒左右，等到第二个飞驰圈，只怕速度还会更快！
而吴轼如果要跑到这个成绩，需要再提升0.22秒！
半分钟后，汉密尔顿冲线，成绩1分32秒660。
“这站的罗斯伯格状态奇好啊！”
这话说得漂亮，只说了好话，烂话藏在话外。
罗斯伯格状态好，反过来就是汉密尔顿的状态有些差。
“不过不用担心，这只是第一个有效计时圈，第二个飞驰圈，他们大概率会换上新胎再来尝试。”
“诶，我们来看看吴轼，他怎么多进行了一圈暖胎？”
“喔！是马萨！他在等马萨！”
“要拉尾流吗？！”
拉尾流这种策略并不被赛会禁止，可不是说什么时候都能够拉尾流的。
毕竟这需要拉尾流的那位车手有所牺牲，同时需要极其精妙的配合。
而在刚刚的TR中，众人并没有听到威廉姆斯车队的指令。
也就是说，这基本上是排位赛之前就确定了要进行的事情。
吴轼跟在马萨身后，DRS和尾流给赛车带来无与伦比的速度。
仅仅中段时，他就将速度提升到了336kph。
随即，他立马进行了抽头。
这也是拉尾流时特别需要注意的地方。
如果在弯道之前，后车没有进行抽头，那么它将迎来一个相对较为混乱的空气。
这将导致入弯的下压力损失严重，得不偿失。
而马萨为了让吴轼顺利过去，也不得不提前松油。
一松油，DRS自动关闭，意味着这圈他无法进行飞驰。
如此拖慢节奏，不是关系好的队友基本不可能答应。
毕竟Q3的时间宝贵。
在来到1号弯的刹车区前，吴轼的尾速来到了惊人的340kph！
这不仅仅意味着他的尾速更快，还意味着他维持相对较快的速度在赛道上行驶了更远的距离。
嗤呀！
重刹瞬间将速度降低到200多，同时进行右转。
严重的转向不足会困扰每一位车手。
吴轼也不例外。
他的刹车迁移设置参数较高，所以此时后轮承担了更多的刹车扭矩，前轮利用仅有的抓地力艰难转向。
嗤呀！
吴轼双目死盯赛道，手上的方向精准如钟表齿轮，没有丝毫偏差的将赛车带入了弯中。
也只有如此干练的操作才能够维持住这其中的平衡。
入弯仅仅是开始，在出弯的过程中，他已经开始去调整车辆参数。
紧接着带来的“S”弯，他能够以更加合适的设置过完。
簌！！
赛车以180-220的时速疾驰而过，在从7号弯出来的时候，吴轼更早踩下了油门。
弯中的加速几乎用尽轮胎的侧向抓地力。
轮胎遭受了最为狠辣的蹂躏！