此时领跑车手已经换成了维特尔，然而他只领跑了三圈，就因为不安全驾驶受到了个名为“Stop-and-go penalty”的处罚。
这也是车迷常说的Stop-go处罚，一般是因为危险驾驶、不遵守场上旗号规定及被套圈车辆迟迟不让后方领先车辆超车。
接受到处罚后，车手必须立即进入维修区，并停留10秒。
可以说算是时间处罚中顶格的惩罚了。
虽然维特尔还问了句什么情况，可谁都知道，这是最高裁判给维特尔故意撞向汉密尔顿的行为下达的赛场处罚。
要知道故意撞车的动作直接禁赛了都不为过。
维特尔老老实实进入维修区，出来时竟然还领先了老汉2秒钟。
显然老汉的头枕问题也不是一两下搞好的。
于是老汉开始抱怨维特尔的处罚太轻了，他作为受害者，此时竟然还落到了加害者的后面。
第34圈，里卡多领先，斯托罗尔第二，博塔斯第三。
此可谓难得一见，大红牛和两辆威廉姆斯领先。
这下好了，第一名给到了里卡多的手上。
第35圈，格罗斯让进站，吴轼上升到积分区。
前方的赛恩斯并没有阻挡他多久，在第42圈，吴轼再度进行了一次精彩的超越。
在赛恩斯进攻头哥的时候，吴轼借机钻入缝隙中，超过两个人，来到了第8名。
而此时的汉密尔顿已经去到了第5名。
最后几圈，吴轼竟然又进行了两次超越，解决掉马格努森和奥康，来到了第6名。
此时，他已经无力追击前方的老汉。
最后一圈，博塔斯完成对斯托罗尔的绝杀，拿到了第二名。
充满剧情的阿塞拜疆大奖赛才就此落幕。
两位幸运的威廉姆斯车手将要品尝里卡多的鞋酒。
而比赛的结束并不意味着风波的结束。
第305章 新生代
维特尔的路怒行为无疑影响了整个F1赛事的形象。
他作为围场里目前身具最多荣誉的四冠王，在某种程度上就是F1的对外名片。
更何况维特尔还受国际汽联的邀请在道路安全宣传活动中挂着名，可他的所作所为真能担当这一切吗？
赛后的采访中维特尔依然不认为他是在发脾气，上前去只是想要给突然刹车的汉密尔顿是谁导致了这一切。
他告诉记者，如果他要被罚，汉密尔顿也一定要被处罚。
事后有人分析了维特尔暴怒的情绪，认为这是因为今年法拉利非常有希望追逐WDC，所以他必须要尽可能努力拿到一切。
也有人认为，这是因为2007年发生的事情引发了维特尔PTSD。
那一年，维特尔加入小红牛，初入围场。
结果在日本大奖赛的雨中，汉密尔顿进行刹车测试。
当时在大红牛且位于第二名的韦伯急刹车，而维特尔猝不及防的撞上了韦伯。
这一撞，导致两个人的领奖台都丢掉了。
事后赛会也确定汉密尔顿当时是故意刹车。
要知道，维特尔回到P房可被韦伯骂惨了，年轻的他那是嚎啕大哭。
估计打那时起他就对汉密尔顿有了固有印象，认为老汉就是喜欢刹车测试整人的。
尼基劳达则是批评了维特尔今天的行为，这看起来是完全不知道是在干什么。
然而马尔科却继续支持维特尔，认为他没有什么错误，不愧是马尔科真正的“亲儿子”，潘子在那都没有这个地位。
站在被批判一边的汉密尔顿则是有些委屈了，他完全没有故意刹车，就连故意减速都没有。
堪称F1丑闻的事情自然不会这么轻易结束，FIA将继续深入调查情况。
维特尔除了赛场上的处罚，还将被扣除超级驾照三分，并取消其道路安全宣传活动资格。
让托德更是说，如果维特尔再有这样的行为，就该离开F1，离开围场。
因为事情太大，FIA的调查很快。
从各种遥测数据上看，汉密尔顿并没有在16号弯出口的位置刹车，那只是正常过弯时的速度降低。
反倒是维特尔自己还出现了略微的加速。
显然，这件事情将可以盖棺定论了。
维特尔被要求进行道歉。
于是7月4日，维特尔在其个人网站上发布道歉声明：
“事后看来，我认为汉密尔顿没有任何恶意。在一时冲动下，我反应过度，因此我想直接向他以及所有观看比赛的人道歉。”
FIA就此了结此事。
并不是所有人都对这个处置结果满意，仅仅是个道歉声明，有任何意义吗？
但维特尔是四冠王啊！更加严重的处罚也不能够在现在进行。
主要是今年吴轼一路领跑，现在总积分高达166分，领先第二名的维特尔33分，领先队友更是高达47分。
如果维特尔摘掉，除了让吴轼多退赛几场，似乎已经没有人能够威胁到他了。
阿塞拜疆大奖赛的争斗，银箭和跃马都没有讨到好果子吃。
梅奔虽然总积分领先法拉利。
可这样还不够，斗争一刻不能停。
在巴库比赛不久后，梅奔向FIA指出法拉利的技术违规。
他们怀疑法拉利车队使用了特殊的机油，在排位赛期间，该机油会进入发动机舱室参与燃烧，提高发动机性能。
这个怀疑提出的时机非常巧妙。
因为在六月初的时候，国际汽联技术总监马辛布德科夫斯基发布了一份技术规定解释说明。
其中就提到不能够将发动机油作为燃料。
众所周知，F1中对汽油是有流量限制的，每小时仅仅允许100公斤进入，即每秒27.7克。
如果从别的地方可以每秒多添加5.5克燃油进去，发动机的热功率可能会提高20%。
虽然是粗略估算，可也展现出了法拉利这种做法带来的巨大提升。
机油或许不能带多少，可这种行为也并不需要持续整个正赛，只要排位赛发发力，就足以影响战局了。
最后，法拉利不得不承诺将放弃这个设计。
而在奔法斗争的时候，红牛的霍纳也要出来说两句。
他暗戳戳里说道：
“现在有位工程师在梅奔工作，他来自法拉利，他很清楚去哪里寻找技术问题。”
这摆明是在说阿里森报复了自己的老东家。
不过霍纳和托托之间差不多一直是这样，霍纳肯定不想看着托托好受的，出来挑动挑动情绪很正常。
托托倒是没有回应霍纳。
而法拉利这边，却自己有了动作。
因为今年是法拉利这五年来最有希望拿到WDC的一年，也是维特尔和法拉利这个组合搭配最有成功结果的一年。
所以法拉利老板马尔乔内对员工有着堪称苛刻的要求。
随着梅奔的怀疑落地，法拉利发动机部门负责人洛伦佐萨西被应声解雇。
作为比诺托的助手，萨西其实干得相当不错了。
法拉利对外声称这是因为萨西主导研发的动力总成存在不稳定性问题，让维特尔总在练习赛中面临故障。
可大部分人都认为，这是因为巴库后发动机机油问题导致的。
不过法拉利不愧是F1底蕴最深厚的车队，即使解雇了发动机主要负责人，却仍旧宣布将在银石赛道引入V6引擎的重大升级。
这公布有些晃人，不是，你把发动机的负责人开除了，然后你告诉我你还马上就可以给发动机升级了？
奔法牛之间的事情刚刚平息，另外一个处于低谷期的大车队迈凯伦也爆出了情况。
罗恩丹尼斯不再担任迈凯伦集团董事长，离开了工作过37年的迈凯伦。
丹尼斯将自持有的25%股份出售，总价高达2.75亿英镑。
在一片喧嚣的议论声中，比赛还是来到了赛季第九站，奥地利的红牛环。
汉密尔顿再度出现了严重的赛道不适应症状，始终找不到好的感觉。
最终的排位赛仅仅位于第3，再加上变速箱更换，被罚退五位，将处于第8发车。
吴轼的头排发车毫无意外的没有意外，更何况红牛环本身也是他所擅长的一条赛道。
即使在比赛的后半程维特尔的速度越来越快，可这并没有影响到领跑的吴轼，在几次燃尽了的超车尝试中，维特尔都被挡住。
随后，距离被带开。
吴轼在一群穿着橙色衣服要拉橙烟的潘子粉丝的欢呼声中冲过终点线，替潘子接受了这份热情。
托托高兴的将大拳头锤在桌子上，倒霉的桌子已经习惯，反正这位梅奔领队愤怒要锤桌子，高兴也要锤桌子。
至于托托为什么这么开心？
当然是因为吴轼时隔三站再度夺冠了，他怕这小孩会受到前段时间的失利影响心态。
不过显然是他考虑多了，吴轼领先优势很大，真没有过量的压力。
比赛前五名被奔法牛三大车队包揽：
维特尔第二、里卡多第三，汉密尔顿第四，Kimi第五。
至于奔法牛中另外一位车手维斯塔潘为什么不在前六，那自然是因为鱼雷科维亚特给了阿隆索一下，阿隆索旋转着干掉了维斯塔潘。
赛后采访，维特尔表示今天的比赛很可惜，第一个stint的超软胎过热了，让吴轼带开了太多距离。
等到后面天色阴沉，温度降下来后，他想要追击已经非常困难，最后输掉了比赛。
奥地利大奖赛结束后，车手市场进一步流动。
伤势痊愈的库比卡在帮雷诺进行老赛车测试，驾驶的是2012款路特斯。
尽管现在雷诺依然没有承认库比卡将在2018年作为首发车手，可是大家认为这种测试行为就是为了让库比卡重回赛场。
同时，雷诺还在勾搭阿隆索，想要将这位世界冠军收入囊中。
不过阿隆索拒绝回答这些传言，表示将在迈凯伦专心工作。