巴西今年的给人们的印象过于糟糕，圣保罗市能继续承办多久F1比赛也成为了个问号。
吴轼找到了潘子，再度发泄了下心中对暴乱的恐惧，或许是死过一次，他知道生命有多么脆弱。
维斯塔潘点点头，说道：“我也不喜欢来到这种地方参加比赛，很不安全。”
“你准备什么时候买飞机？”吴轼问道。
“嘿！Bro！你也想来问我薪酬是多少吗？”维斯塔潘顿时喊了起来。
“哈哈哈！没有，我只是想着有私人飞机就可以快点离开这里了。”吴轼笑道。
潘子最近确实被记者搞得PTSD了。
“你不考虑自己买一辆？”维斯塔潘问道。
“暂时没有这个想法，我的钱都扔到公司里去了。”吴轼说道。
“噢，我对那些倒不是很感兴趣。”
维斯塔潘摇摇头，说道：“比起运营公司，我更愿意组建一支车队。”
“好啊，到时候我给你开车，BOSS！”吴轼直接喊上了。
“喔！世界冠军在我手里，当然没问题啊！”维斯塔潘也开玩笑道。
巴西大奖赛两周后，阿布扎比大奖赛到来。
这两周的时间里，车手普遍处于放松状态了。
阿隆索就跑去参加了代托纳24小时耐力赛、世界耐力锦标赛等赛事的测试项目。
车队这边则依然紧张，一方面部分车队确认明年的首发车手，所有谈判都到了最后的关头。
其中法拉利和索伯正在加深合作，索伯在明年将获得以阿尔法罗密欧名义贴牌的动力总成。
同时，索伯将成为法拉利的“青年车队”，宣布夏尔勒克莱尔将取代帕斯卡维尔莱茵的席位。
而安东尼奥乔维纳齐可能会取代埃里克森。
小红牛也确定了明年的人选，将由皮埃尔加斯利和布伦登哈特利搭档。
另一方面，各支车队将不少符合明年规定的套件用在了赛车上，以此进行初步验证猜想。
至于比赛本身，依然没有太多的趣味可言。
吴轼完成了再一次的PTW，汉密尔顿期间有想要超越的想法，却被无情挡住。
维特尔整场比赛都是自己在和自己跑，也非常无趣。
比赛结束后，吴轼在赛道上画起了甜甜圈，以此庆祝最终的胜利。
夜空中烟花璀璨，燥热的风也不再烦人。
赛后，汉密尔顿和阿隆索都被问及如何看待同样拥有了两个世界冠军头衔的吴轼。
阿隆索说道：“他很厉害，而且他很年轻，他的未来不可限量。”
汉密尔顿也认可了吴轼的驾驶技能，不过他更多的是展望2018年：
“我认为明年将会是我全力以赴的一年，他比尼科强大很多。”
维特尔也没有逃过记者的询问，他对于吴轼的看法很简单：
“他很强，不过我是四届总冠军。”
吴轼面对维特尔的言论，则是莞尔，说道：
“那我的下一个目标就是四届总冠军。”
第312章 旗开得胜
2017赛季结束了，梅奔自混动时代以来，拿下了四个车手总冠军和五个车队总冠军。
属于梅奔的王朝还不知道将要持续多久。
不过在自由媒体接手F1后，大家对于比赛的无趣性讨论似乎下降了。
吴轼在满载荣誉之后，也拿到了丰厚的收益和报酬，总收益达到三千万欧，不过税款搞完就没这么多了。
同时和梅奔关于2018年的薪酬谈判进行的也非常顺利，因为马尔乔内走露的风声确实让托托有些担心。
他的年薪直接拉到了三千万英镑起步，如果加上各类奖金，估计将会达到半个亿英镑。
吴轼这边的薪酬涨了，汉密尔顿那边的薪酬自然就原地踏步甚至于可能倒退了。
不过这些都是保密事项，外界的预估金额多是根据一些小道消息得来的。
哪怕是吴轼这个内部成员也不知道汉密尔顿拿到的具体数额，就像汉密尔顿不知道吴轼拿到的具体金额。
但无疑，汉密尔顿是能够从薪酬变化中察觉到梅奔的态度转变。
赛道上的竞争已经影响到了赛道外的利益分配，两人之间的关系早已经没有先前那么和谐。
对于队内这种情况，托托并不是非常担心。
吴轼在2017年拿下了427个积分，这个成绩足以说明未来的大旗扛在他身上没有丝毫问题。
而且这个分数并没有依靠队友的协助，完全是凭借个人能力拿到的。
这就说明了，哪怕队友换一个，也是丝毫影响不到吴轼的发挥的。
汉密尔顿凭借315分拿到了赛季第二，和吴轼相差一百多分，差距已然有些明显。
当然，这和他最后几站无所谓的态度有着一定的关系。
两人合砍742个积分，这个巨大的数字虽然受益于比赛场次增加，却也是梅奔辉煌历史中的厚重一笔。
梅奔的股东大会上，这组漂亮的数据一拉出来，托托那是荣光满面。
大老板迪特蔡澈再度认可了将梅奔车队放手交给托托去管理的决定。
隔壁法拉利那边，马尔乔内虽然在整顿内部，却被FIA关于F1在2021年的技术、分配等各类协议谈判而牵扯了精力。
自由媒体希望在F1这个运动中建立更加公平的分配制度，这意味着将要削减历史车队的分红。
法拉利可不会同意这么干，对于他们来说，这笔分红甚至于比别的车队的总体分红还要多，怎么可能同意被裁减掉？
马尔乔内面对这种言论，只用举起法拉利退出F1的威胁就可以应对了。
让托德不得不让步，不过F1首席商务官肖恩布拉奇斯不想让步。
变革的档口上，车手们并不会随意去发表观点。
吴轼在完成了年度颁奖典礼后，就差不多要进入冬季的假期了。
相较于去年的冬季假期，他今年倒是有了不少的闲工夫，虽然仍要在各处走动，却都是些不大不小的洽谈工作。
回国拜访了下书福总等大领导后就又蜗居到了地中海沿岸。
虽然有了很多钱，但他依然没有准备买房子，而是待在玛蒂娜家里。
露易丝正在积极准备着明年的高考，她有两个目标，一个是米兰理工，一个是博科尼。
两者都属于名校，不仅对高中结业考试有着要求，部分专业还要进行自主入学考试，申请入学难度不小。
吴轼也不懂这些，只能在旁边干看着，尽量不去打扰露易丝，以免牵扯了她过多的经历。
等到她学习计划完成，就一起开车到处去逛逛。
国内驾照到手后他就弄到了国际驾照，买了辆小车，美滋滋的开着。
平时出门，他还真不喜欢什么跑车，开起来不够舒适，上下车都要了老命。
而且路上飙车的习惯他是没有的，毕竟车速一快他就容易高度集中注意力，那样太累了。
安稳享受了些时光，F1的冬测也来了。
2018年的空气动力学技术要求再度改变，T-wing和鲨鱼鳍都不能够再在赛车上运用。
并且Halo也被要求正式安装，所以18年的车和去年有了大不同。
T翼和鲨鱼鳍这两个部件都是为了将气流更好导向尾翼，以此提高下压力。
不过它们也都是在规则漏洞下产生的设计，2017赛季初的时候梅奔还因为T-wing不够坚固而被国际汽联指责危险。
梅奔事后加固了，国际汽联也就不说话了。
今年的技术规则严格限制了赛车可以涉及安装空力套件的地方，因而导致T翼被完全取消了，不过鲨鱼鳍被削掉一段后仍然存在。
相较于总是在变动的空气动力学规则，这点改变并不是什么大事。
真正的大事是Halo的面世。
这个部件就是为了防止开放式座舱遭受攻击，自2014年比安奇那场重大事故开始就不断被提及。
根据要求，这个酷似人字拖的装置最中间点要求可以承受11.8吨的重量，结构强度还是非常可观的。
不过因为额外增加了一个部件，车重明显提升，空气动力学也需要重新设计，因而速度预计会慢个0.2、0.3秒的样子。
坐入带着人字拖的崭新W09，吴轼和其余车手不同，他久违的感受到了熟悉。
若说现在谁最适宜这个人字拖设计，那就非他莫属了！
“怎么样，视野还好吗？”乔纳森问道。
“不影响，早就习惯了。”吴轼说道。
“好，那就开始测试吧。”乔纳森点头。
为期8天的测试，是车队在比赛开始前检验赛车设计是否合适的唯一机会。
赛车上除了本体，还安装了不少网格板子，这些都是为了收集气流数据而安装的装置。
有的时候，工程师还会在赛车上涂抹些特殊涂料。
随着赛车一圈又一圈的飞驰，涂料被风带着涂抹在赛车表面，工程师以此作为参考来分析气流情况。
被压缩到8天的测试，对于所有人来说都非常紧迫。
吴轼在抓紧时间适应整辆车，全新的部件让他没法像之前那样如指臂使。
不过也是开了几年F1了，他对赛车的感知适应速度明显加快，毕竟很多零部件都是一个样子。
最终，他总共测试了532圈，基本上将各类数据都摸了清楚。
在冬测结束后，总结会议立即召开。
阿里森作为技术总监对整辆车的情况进行了基本概括，而后由性能部门分析目前的差距。
“我们的极速，由吴轼创造，但是和法拉利一模一样，也就是说，我认为在直道上的优势已经被法拉利追平。
“还有轮胎管理，吴轼的情况比刘易斯更好，但是依然不容乐观，我们的轮胎更容易过热和磨损，影响会非常严重。
“我们并没有进行整圈最快测试，不过将吴轼和刘易斯三段中最快的成绩相加，我们以1分16秒989排在第一。
“总共跑了1040圈，引擎整体运转稳定”
性能总监说了很多，最后托托问道：
“法拉利最快的成绩是1分17秒182，我们最快能比他快多少，我是指单独一个人来驾驶。”
“至少有0.3秒，因为我们没有使用超软胎，所以这个数据是保守的。”性能总监回复道。