第321章 今非昔比
梅奔总部和威廉姆斯总部不算远，用不了多少时间就可以去一趟。
吴轼也算是故地重游了，物还是那么熟悉，可人就不一样了。
威廉姆斯在2017年竞争力进一步下滑，等到2018年的时候全年没有领奖台。
这也是很正常的毕竟三大车队给领奖台包圆了。
可他们全年总积分仅仅13分，喜提倒一，年终分红直接雪崩。
资金问题开始凸显的同时，车队人才也在流失。
这让72岁的帕特里克海德不得不返回Grove担任“技术顾问”，带领团队继续研发。
“爵士！好久不见。”吴轼亲切的上前打招呼。
爵士也拍了拍蹲着的吴轼肩膀，说道：“现在可是三届世界冠军了，F1的传奇人物。”
“哈哈，但我永远会记得第一个世界冠军是在威廉姆斯拿到的。”吴轼笑着回道。
“Yeah，我们也会永远记得你，新千年里我们最棒的车手。”爵士回复道。
吴轼推着轮椅和克莱尔一起来到了会客室。
他对这里很熟悉，像是回到了自家一样，所以进去后就找地方坐了下来。
今天不算正式会谈，拢共就四人在屋里。
“我们车队现在很困难。”爵士开口说道。
吴轼点点头，这个事情围场皆知。
揭幕站时博塔斯练习赛底板受损，威廉姆斯竟然没有备件，结果就这么让博塔斯跑了下去。
“可以预期的是，困难还将延续很久。”爵士停住了。
克莱尔这个时候开口了：
“我们现在需要一个强有力的赞助商，我想我们是否能够就此谈一谈？”
吴轼没说话，希德先开口了：
“目前我们的资本并不充裕，如果想要WS旗下的品牌进行赞助，也是杯水车薪。”
克莱尔点点头，说道：“我们准备去一趟华国。”
希德看向了吴轼。
吴轼说道：“你们想要寻求更大的赞助商？今年不是才和ROKIT达成冠名赞助吗？”
“如你所见，我们还需要更多的赞助商，或许你能够给我们一些建议？”克莱尔说道。
“这是个难事。”
吴轼叹了口气，威廉姆斯现在的情况就是恶性循环。
因为成绩不好，所以没有大赞助，因为没有大赞助，所以没钱研发，没钱研发成绩就好不了。
克莱尔话里的意思吴轼也大概有所理解，威廉姆斯期望依靠吴轼的影响力来吸引华国的资本。
然而今时不同往日，吴轼将自己的观点说了出来：
“目前我的祖国在推动消费民用车电动化，这是政策导向的，车企们会积极响应。”
克莱尔点点头，她理解这句话的意思，无非是在说华国车企对F1的兴趣已经不如从前，基本没有车企会因此赞助威廉姆斯。
不过她并不认同这个观点，毕竟F1怎么说也代表着场地赛最巅峰之作，品牌影响力依旧在这里。
她没有为此打断吴轼。
“其次，对海外市场最感兴趣的是吉利，然后是奇瑞，这两家企业目前都在进行不同的布局，和F1这边没有交汇。”
吴轼继续说道，吉利入股戴姆勒就已经完成了布局。
“最后，这些年我也是发现了，我们的企业经营理念和方式以及所在环境与你们不同，这导致F1的赞助像是鸡肋。”
如果他没记错的话，现在还在F1活跃的国内赞助商应该仅有潍柴动力、联想、利来国际以及他身上带着的赞助。
这里面潍柴动力和法拉利的合作是互有所图。
潍柴图全球品牌影响力，也图法拉利的技术，法拉利则想要借助潍柴打开国内的市场。
联想就不用多说了，“美帝良心想”的外号咋来的还需要解释吗？
这个牌子海外有着巨大市场，远比多数国内企业更需要海外知名度，所以和F1的合作也是有利可图的。
利来是见年才和红牛达成了赞助协议。
回看这些赞助商会发现，国内企业的赞助非常单纯，就是奔着品牌在海外的高曝光去的。
然而很多国内企业的市场就在国内，压根不需要全球曝光。
再者就是，国内企业就算要赞助合作，也看不上威廉姆斯
说来有些难过，在10年代之前，威廉姆斯还是赞助合作的香饽饽。
可惜，再具有历史印记的车队在成绩不断衰退的情况下也终将成为被抛弃的小车队。
克莱尔理了下鬓发说道：
“我们愿意出售股份并且进行技术赞助合作，期望达成更高层次的合作。”
吴轼听到这话没有感觉出乎意料，他看向了克莱尔身边的爵士。
爵士显得很是疲倦。
做到这一步，就说明威廉姆斯家族终于是愿意放弃部分掌控权了。
这在2016年的时候想想都是不可能的，只能说形势比人强。
“好。”吴轼应下。
“我们期望能够达成一个满意的合作。”克莱尔微笑道。
“我明白。”
吴轼点点头。
整个会谈的交锋仅仅两三句话，最后克莱尔也很直接抛出了威廉姆斯家族的筹码和期望。
显然，双方的情谊关系还是在的。
吴轼没有进工厂里参观，他的身份显然不适合进去，不然法拉利和红牛说不定要举报梅奔和威廉姆斯搞私下交易了。
回去的路上，希德说道：
“威廉姆斯家族仍然希望具有车队的控制权，但是大家都等待着他们无法撑住的时候，全盘接手车队。”
希德现在非常了解F1商业市场，怕吴轼被威廉姆斯家族绕进去。
“我知道，这就是他们找我的原因。”
吴轼点头，所谓的更深层合作终究是合作，其余资本压根不愿意陪威廉姆斯继续这么玩下去。
毕竟一个末流车队，要技术没技术，要曝光没曝光，这种合作是亏本的。
“哪怕你能够调动资金来接手，我认为也最好再等等，车队的控制权很重要，不然赞助威廉姆斯没有意义。”
希德仍旧提醒。
“这样吧，就麻烦你跑一趟，我对此是不抱期望的。”
吴轼说出了自己的想法，他前面已经分析的很清楚了，国内目前在F1的投资收益太低，不会有人愿意的。
就算是牵扯到技术合作赞助的形式，他也认为国内企业可能更期望直接整个收购。
第322章 乐扣首杆
3月26日周二，FIA、F1以及车队在伦敦举行了会议，达成了2021年的技术规则最终框架。
其核心仍旧是解决跟车难、超车少的问题。
同时这次会议也确定了新的分红协议，稍微减少了大车队和小车队之间收入的极度不平衡
以往法拉利作为历史车队，其哪怕没有比赛积分，也将以此拿到前几位的分红奖励。
马尔乔内在世时，以法拉利退出F1为威胁，让自由媒体无法下刀。
不过现在人亡政息，埃尔坎对此持开放态度，所以给了自由媒体操作的空间。
而这些事情和吴轼没有什么关系，他此时正在梅奔工厂里艰难试车。
澳大利亚的良好开局并没有让他们放松下来。
因为针对萨基尔赛道的模拟中，梅奔赛车表现出了不适应性。
“我认为是平衡性的问题，弯道我们维持了速度，但是直道上的速度变慢了。”吴轼说道。
汉密尔顿也发言说道：“萨基尔赛道有三段DRS，这或许会影响到我们。”
“嗯，这是排位情况，正赛呢？”阿里森问道。
“同样的问题，但是因为正赛功率低，不会显得那么明显。”吴轼说道。
“好，这是两张表，你们再填一下。”
阿里森依然按照他的研发节奏让两位车手反馈情况。
3月29日，周五，巴林大奖赛自由练习赛开始。
这里远比预料的要热，地面温度高达50℃。
吴轼和汉密尔顿遭遇了同样的问题，引擎功率受到限制，不得不采用其余模式才能进行下去。
两场练习赛都由维特尔和勒克莱尔占据优势。
虽然外界依然认为梅奔是在示弱，可梅奔自家人知道自家事。
当引擎方面遇到高温问题没办法立即解决的时候，梅奔这边换了个思路，将赛车往正赛方面调校。
这样的举动让梅奔在周六练习赛依然表现的不出彩。
而等到排位赛，情况依旧。
Q1勒克莱尔以1分28秒495遥遥领先。
吴轼1分29秒023位居第三。
Q2勒克莱尔依然以1分28秒046遥遥领先。
吴轼以1分28秒371位居第三。
“嘶，梅奔在揭幕站的速度真的只是昙花一现。”兵哥惊讶道。
“这是有可能的，巴林比起澳大利亚要热，梅奔向来更适应较为冷的环境。”飞哥说道。
两人说完，Q3很快到来。
进入Q3的马格努森和赛恩斯最先出场，但两人的成绩都一般。
等到汉密尔顿和吴轼出来的时候，大家的注意力才转了过来。